La línea Craigieburn es una línea ferroviaria de cercanías en la ciudad de Melbourne , Victoria , Australia . [1] Operada por Metro Trains Melbourne , es la séptima línea ferroviaria metropolitana más corta de la ciudad con 27,0 kilómetros (16,8 mi). La línea va desde la estación Flinders Street en el centro de Melbourne hasta la estación Craigieburn en el norte, y da servicio a 21 estaciones a través de North Melbourne , Essendon y Broadmeadows . [2] La línea opera aproximadamente 19 horas al día (desde aproximadamente las 5:00 a. m. hasta alrededor de las 12:00 a. m.) con servicio las 24 horas los viernes y sábados por la noche. Durante las horas pico, se operan intervalos de hasta 5 minutos con servicios cada 20-30 minutos durante las horas de menor actividad. [3] Los trenes en la línea Craigieburn funcionan con dos formaciones de tres vagones de trenes Comeng o Siemens Nexas . [4]
Los servicios en la línea comenzaron desde North Melbourne hasta Essendon por la Melbourne & Essendon Railway Company en noviembre de 1860. Sin embargo, se cerró poco después, los ferrocarriles victorianos reabrieron la línea del hipódromo de Flemington (incluida la línea de Essendon hasta Newmarket) en noviembre de 1867, y en enero de 1871, hasta Essendon. [5] La línea se electrificó progresivamente y, en 1921, la línea se electrificó hasta Broadmeadows, donde permaneció hasta la extensión de la electrificación en 2007. [5]
Desde la década de 2000, debido al uso intensivo de la infraestructura de la línea Craigieburn, se han realizado mejoras y actualizaciones. Las obras han incluido la sustitución de traviesas , la modernización de la tecnología de señalización, la ampliación de la línea hasta Craigieburn, la construcción de nuevas estaciones, la eliminación de pasos a nivel, la introducción de nuevo material rodante y mejoras de accesibilidad a las estaciones. [6]
La línea de North Melbourne a Essendon fue inaugurada por la Melbourne & Essendon Railway Company en noviembre de 1860. [7] Poco después, la compañía abrió un ramal desde Newmarket hasta el hipódromo de Flemington . [7] Ambas líneas se cerraron poco después, en julio de 1864. Los Ferrocarriles Victorianos reabrieron la línea del hipódromo de Flemington (incluida la línea de Essendon hasta Newmarket) en noviembre de 1867, y en enero de 1871, hasta Essendon. En abril de 1872, la línea se extendió a una terminal temporal fuera de Seymour , a la espera de la finalización de un puente sobre el río Goulburn . En diciembre de 1894, se proporcionaron servicios directos desde Essendon hasta Brighton Beach en la línea de Sandringham . [8]
La señalización automática de bloqueo se introdujo en la línea en 1918, y en junio de ese año se convirtió la línea de Kensington a Essendon y en octubre de North Melbourne a Kensington. En mayo de 1919, la línea de Flinders Street a Essendon y la línea de Sandringham fueron las primeras líneas en electrificarse en Melbourne, aparte de una instalación de prueba en la línea del hipódromo de Flemington. [5] En 1921, la línea se electrificó hasta Broadmeadows, donde permaneció hasta la ampliación de la electrificación en 2007.
En enero de 1924 se inauguró un par de vías adicionales, que incluían un cruce aéreo , entre North Melbourne y Kensington, lo que permitió separar el tráfico de pasajeros y mercancías en la sección más transitada. Se llevaron a cabo más obras en 1929, cuando se inauguró la línea de carga de doble vía Albion-Jacana , lo que permitió que los trenes de carga evitaran la línea a través de Essendon. [9]
Durante la Segunda Guerra Mundial se inauguró una línea secundaria hasta Broadstore, diseñada para conectar la estación de Broadmeadows con el cuartel Maygar . La línea se inauguró el 12 de octubre de 1942 y permaneció en funcionamiento hasta 1982, cuando comenzó a cesar el uso de la base. [10]
La señalización automática de bloqueo se extendió a Broadmeadows en noviembre de 1965. [11]
En 2003, un tren suburbano no tripulado recorrió la línea desde la estación Broadmeadows durante casi 17 kilómetros (11 millas), y finalmente chocó contra otro tren parado en la estación Spencer Street . 11 personas sufrieron heridas leves, sin embargo, nadie resultó gravemente herido o murió a causa del accidente. [12]
El 30 de septiembre de 2007, la electrificación de la línea Broadmeadows se extendió a lo largo de las vías regionales de la V/Line hasta Craigieburn. [13] El proyecto ferroviario de Craigieburn incluyó proyectos que incluyen: [14]
El proyecto ferroviario de Craigieburn comenzó a construirse en mayo de 2005 y se completó a fines de septiembre de 2007. Posteriormente se entregó un conjunto adicional de proyectos, con una nueva estación en Coolaroo inaugurada en 2010 y la construcción de una instalación de mantenimiento de trenes completamente equipada bajo el gobierno de Brumby . [15]
El Proyecto de Eliminación de Pasos a Nivel anunció la eliminación de 2 pasos a nivel en la línea, que se completarán en etapas desde 2018 hasta 2022. En 2018, se eliminó un paso a nivel en Buckley Street, Essendon . El cruce se eliminó bajando la línea de la carretera debajo de la línea del tren. [16] El segundo cruce que se eliminó fue el de Glenroy Road, Glenroy , bajando la línea del tren debajo de la carretera. [17] Además, la estación de Glenroy se reconstruyó con un diseño moderno, accesible para sillas de ruedas y rebajado. [18] Como resultado de estas eliminaciones, la línea Craigieburn ahora tiene cinco cruces restantes en el corredor que no están programados para ser eliminados.
En el Plan Ferroviario Victoriano de 2018 se destaca la propuesta de que la línea Craigieburn se conecte con la línea Upfield , mediante la construcción de un enlace ferroviario a lo largo del corredor ferroviario de Somerton. Además, la línea Upfield se extendería hasta Wallan . El Plan Ferroviario Victoriano de 2018 ha propuesto que se lleven a cabo los siguientes proyectos como parte de la extensión de Wallan: [19] [20]
En 2018, el gobierno anunció que se completaría un estudio de viabilidad para investigar más a fondo la posibilidad de que se iniciaran esta serie de proyectos. [19] Se completó un estudio de viabilidad, pero no se hizo público. Desde el estudio de viabilidad de 2018, ha habido pocos avances a pesar de que se acerca rápidamente el hito del "Día uno del túnel del metro" del Plan 2018. Los residentes locales, el consejo, un grupo de acción y algunos partidos políticos solo le han prestado una pequeña atención. [21]
Los servicios en la línea Craigieburn operan desde aproximadamente las 5:00 a. m. hasta alrededor de las 12:00 a. m. todos los días. [1] En general, durante las horas pico, la frecuencia de los trenes es de 5 a 10 minutos en el pico de la mañana en la línea Craigieburn, mientras que durante las horas no pico, la frecuencia se reduce a 20 a 30 minutos en toda la ruta. [3] Los viernes por la noche y los fines de semana, los servicios funcionan las 24 horas del día, con frecuencias de 60 minutos disponibles fuera del horario de funcionamiento normal. [22]
Los servicios de trenes de la línea Craigieburn también están sujetos a obras de mantenimiento y renovación, normalmente los viernes y sábados seleccionados. Se proporcionan servicios de autobús lanzadera durante toda la duración de las obras para los viajeros afectados. [23]
Leyenda — Estado de la estación
Leyenda — Patrones de paradas
Algunos servicios no funcionan a través del City Loop
La línea Craigieburn ha tenido un total de 8 operadores desde su apertura en 1860. La mayoría de las operaciones a lo largo de su historia han sido administradas por el gobierno: desde la adquisición del servicio del operador privado Melbourne and Essendon Railway Company en 1871 hasta la privatización de la red ferroviaria de Melbourne en 1999, cuatro operadores gubernamentales diferentes han operado la línea. [25] Estos operadores, Victorian Railways , Metropolitan Transit Authority , Public Transport Corporation y Bayside Trains tienen una duración operativa combinada de 129 años.
Bayside Trains fue privatizada en agosto de 1998 y luego rebautizada como M>Train . En 2002, M>Train fue puesta en quiebra y el gobierno estatal recuperó la propiedad de la línea, con KPMG designado como síndico para operar M>Train en nombre del gobierno estatal. [26] [27] [28] Dos años más tarde, el operador ferroviario rival Connex Melbourne se hizo cargo de las operaciones de M>Train, incluida la línea Frankston. Metro Trains Melbourne , el operador privado actual, se hizo cargo de las operaciones en 2009. Los operadores privados han tenido un período operativo combinado de30 años. [29]
La línea Craigieburn forma una ruta algo lineal desde el distrito comercial central de Melbourne hasta su terminal en Craigieburn. La ruta tiene 27,0 kilómetros (16,8 millas) de largo y es totalmente de doble vía. La única sección subterránea de la línea Craigieburn está en City Loop, donde el servicio se detiene en 3 estaciones subterráneas. [30] Al salir de la ciudad, la línea asciende de manera constante después de dejar North Melbourne hasta después de Essendon, cuando luego desciende ligeramente para cruzar Moonee Ponds Creek. Poco después, la línea se encuentra con Glenroy Bank, un gradiente ascendente continuo de 1 en 50 durante casi 3 kilómetros (1,9 millas). Después de Glenroy, continúa subiendo hasta el final de la línea suburbana (y más allá). Algunas secciones de la línea se han elevado o bajado a un corte para eliminar los pasos a nivel . [31] A pesar de algunas eliminaciones, todavía hay una serie de pasos a nivel presentes sin planes actuales para eliminarlos.
La línea sigue la misma alineación que varias líneas, y la línea Craigieburn se divide en North Melbourne . La línea Craigieburn continúa en su alineación noroeste, mientras que las otras líneas continúan en una alineación norte, oeste o suroeste. [32] La mayor parte de la línea ferroviaria atraviesa suburbios urbanizados y algunas áreas industriales. [32]
La línea cuenta con 21 estaciones a lo largo de 27,0 kilómetros (16,8 millas) de vías. Las estaciones son una mezcla de diseños elevados, rebajados, subterráneos y a nivel del suelo. Las estaciones subterráneas están presentes solo en el City Loop, y la mayoría de las estaciones elevadas y rebajadas se construyen como parte de la eliminación de pasos a nivel. [33] [17]
La línea Craigieburn utiliza dos tipos diferentes de trenes eléctricos de unidad múltiple (EMU) que funcionan en una configuración dividida de seis vagones. El material rodante principal que se encuentra en la línea son los EMU Comeng , construidos por Commonwealth Engineering entre 1981 y 1988. [36] Estos trenes son los más antiguos de la red ferroviaria de Melbourne y, posteriormente, serán reemplazados a mediados de la década de 2030. [37] El segundo tipo de material rodante son los EMU Siemens Nexas que también se encuentran ampliamente presentes en la línea, construidos originalmente entre 2002 y 2005, estos trenes cuentan con tecnología más moderna que los trenes Comeng. [38]
Junto con los trenes de pasajeros, las vías y el equipamiento de la línea Craigieburn son mantenidos por una flota de trenes de ingeniería. Los cuatro tipos de trenes de ingeniería son: el tren de maniobras; diseñado para mover trenes a lo largo de corredores no electrificados y para transportar otras locomotoras de mantenimiento, para la evaluación de las vías; diseñado para evaluar las vías y su estado, el tren de inspección aérea; diseñado para la inspección del cableado aéreo, y el vagón de evaluación de la infraestructura, diseñado para la evaluación general de la infraestructura. [39] La mayoría de estos trenes son locomotoras reutilizadas que anteriormente utilizaban V/Line , Metro Trains y Southern Shorthaul Railroad . [39]
A partir de mediados de la década de 2020, se presentará la próxima generación de la familia de EMU eléctricos X'Trapolis, el X'Trapolis 2.0. Este nuevo modelo reemplazará por completo la flota existente de EMU Comeng que actualmente opera en la línea por trenes nuevos, modernos y tecnológicamente avanzados. Los nuevos trenes contarán con: [40]
En cumplimiento de la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992 , todas las estaciones que se construyen nuevas o se reconstruyen son completamente accesibles y cumplen con estas pautas. [41] Un poco más de la mitad de las estaciones en el corredor son completamente accesibles, sin embargo, hay algunas estaciones que no se han mejorado para cumplir con estas pautas. [42] Estas estaciones cuentan con rampas, sin embargo, tienen una pendiente mayor a 1 en 14. [42] Las estaciones que son completamente accesibles cuentan con rampas que tienen una pendiente menor a 1 en 14, tienen caminos a nivel o cuentan con ascensores. [42] Estas estaciones generalmente también cuentan con indicadores de embarque táctiles , rampas de embarque independientes, barreras myki accesibles para sillas de ruedas, bucles auditivos y caminos ensanchados. [42] [43]
Entre los proyectos que han mejorado la accesibilidad de las estaciones se encuentran el proyecto de eliminación de pasos a nivel, que implica reconstrucciones y mejoras de estaciones, y proyectos de mejora de estaciones individuales. [44] [45] Estas obras han logrado avances significativos en la mejora de la accesibilidad de la red, con más del 57% de las estaciones de la línea Craigieburn clasificadas como totalmente accesibles. Los futuros proyectos de mejora de las estaciones seguirán aumentando el número de estaciones totalmente accesibles con el tiempo.
La línea Craigieburn utiliza señalización de tres posiciones, que es ampliamente utilizada en toda la red ferroviaria de Melbourne. [46] La señalización de tres posiciones se introdujo por primera vez en 1918, y la sección final de la línea se convirtió al nuevo tipo de señalización en 2007. [47] [48]
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Medios relacionados con la línea ferroviaria de Craigieburn en Wikimedia Commons