La Línea Barcelona-Vallès ( catalán : Línia Barcelona-Vallès ) es una línea ferroviaria de cercanías y tránsito rápido de ancho estándar desconectada que une Barcelona con Sabadell y Terrassa a través de la sierra de Collserola , en Cataluña , España . Su nombre hace referencia a la comarca histórica catalana del Vallès , por donde discurre la mayor parte de la línea. La estación de Plaça de Catalunya sirve como terminal de la línea en Barcelona, donde comienzan o terminan casi todos sus trenes. Luego, la línea continúa hacia el norte y se bifurca dos veces antes de abandonar los límites de la ciudad. Su trazado principal se bifurca en Sant Cugat del Vallès , formando dos grandes ramales hacia Sabadell y Terrassa. Tiene 40 estaciones de pasajeros en funcionamiento y una longitud total de línea de 48,1 kilómetros (29,9 millas).
Los orígenes de la línea datan de 1863, cuando se inauguró un ferrocarril de propiedad privada desde Barcelona hasta la entonces separada localidad de Sarrià . En 1912, el ingeniero catalán Carles Emili Montañès creó la empresa Ferrocarriles de Cataluña (FCC) para hacerse con el control de la línea y extenderla hacia el norte. Tras sucesivas ampliaciones, la línea llegó a Terrassa y Sabadell en 1919 y 1922, respectivamente. En 1977, FCC anunció el cierre de toda la línea debido a los malos resultados económicos de la empresa. Sin embargo, el gobierno español evitó que eso sucediera al tomar el control del mismo. La línea fue transferida al gobierno catalán en 1979 y desde entonces ha sido operada por Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). Actualmente, la intervención más destacada en la línea es la ampliación de los ramales de Terrassa y Sabadell mediante la construcción de un trazado por debajo de las dos ciudades; el primero se completó en 2015, mientras que el segundo lo hizo en 2017. [2] [3]
Las líneas de tránsito rápido 6, 7 y 12 del Metro de Barcelona dan servicio a los ramales urbanos de la línea dentro de Barcelona, mientras que el resto de la línea funciona como un sistema ferroviario de cercanías de alta frecuencia conocido como Metro del Vallès ( catalán : Metro del Vallès ). Este sistema incluye además el Funicular de Vallvidrera , que también es operado por FGC. La Línea Barcelona-Vallès forma parte del sistema de transporte público tarifario integrado de la Autoritat del Transport Metropolità (ATM) para el área metropolitana de Barcelona .
La Línea Barcelona-Vallès se inauguró en 1863 con el antiguo ancho ibérico de 1.672 mm, y fue electrificada y recalibrada a ancho estándar (1.435 mm) en 1905.
Metro de Sabadell ( catalán y español : Metro de Sabadell ), es el nombre de la línea de metro de Sabadell . Es operado por la empresa ferroviaria Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, propiedad del gobierno catalán . La construcción de la línea de metro comenzó a finales de 2006 y debía estar terminada en 2011 o 2012, según el proyecto por el que finalmente se decidiera FGC. [4] Sin embargo, el trabajo se detuvo temporalmente debido a la crisis financiera española de 2008-2014 , [5] pero luego se reanudó y la primera fase se abrió en dos etapas en septiembre de 2016 y julio de 2017.
La línea propuesta unirá el centro de Sabadell con sus barrios del norte, donde se unirá a la línea de la red de Renfe , y unirá efectivamente la ciudad con Barcelona a través de las principales líneas de FGC. El término de la actual línea general de FGC, una estación denominada Sabadell – Rambla , desaparecerá al ser sustituido por esta red. El proyecto original, de cumplirse, tendrá una longitud de 4,2 km. [6] Ha sido criticado por idear una línea de metro que discurriría casi paralela a la línea de Renfe , que se ha considerado no lo suficientemente eficaz para satisfacer las necesidades de una ciudad del tamaño de Sabadell. Además, una asociación cívica llamada Sabadell Cruïlla ha propuesto la construcción de un sistema de metro más grande para unir Sabadell con otras grandes ciudades de la región inmediata como Terrassa y Granollers . [7] Además, ha propuesto varios cambios al proyecto inicial para que la línea de metro llegue hasta Torreromeu y Polinyà . [8]
Metro de Terrassa es el nombre del actual metro de Terrassa , Cataluña , España , operado por la empresa ferroviaria Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya ( FGC ), propiedad del gobierno catalán . Se podría definir más exactamente como una ampliación subterránea a la red de trenes de cercanías de FGC ya existente en la ciudad, situada en el área metropolitana de Barcelona . La construcción de la línea de metro debía comenzar en 2008 y se estimaba que su fecha de finalización sería en 2010. La línea propuesta unirá la ya existente estación de FGC Terrassa – Rambla con la línea ferroviaria de Renfe en la ciudad, y cubrirá una mayor parte del área de la ciudad, incluidas las escuelas de la Universidad Politécnica de Cataluña ubicadas en Terrassa. La construcción del túnel de Can Roca se inició en abril de 2007. [9] La Generalitat de Catalunya afirmó que se dispondrá de un presupuesto de 178,8 millones de euros para la construcción del Metro de Terrassa, [10] que estará compuesto por un complemento al Metro de Terrassa Estaciones de tren pertenecientes a la línea S1 de FGC . Los presupuestos combinados de FGC y Renfe ascenderán a 321 millones de euros. [9] La propia Renfe va a construir otra estación en la ciudad: Terrassa Est – Passeig del Camp [11] Partes de la línea del Vallès operada por FGC se conocen con el nombre colectivo de Metro del Vallès desde 1996, que incluirá la el servicio de Terrassa y la ampliación de la S2 que se convertirá en Metro de Sabadell en el casi colindante municipio de Sabadell , que ya está en construcción. [12]
La Línea Barcelona-Vallès tiene su punto de partida en la estación Plaça de Catalunya , que se encuentra directamente debajo del centro comercial El Triangle , en el lado más suroeste de la Plaça de Catalunya ("Plaza de Cataluña"), un importante centro de transporte público en el distrito barcelonés de Ensanche . La línea continúa luego hacia el noroeste en un recorrido subterráneo por la calle Balmes hasta su intersección con la Avenida Diagonal , pasando a partir de este punto por debajo de la Vía Augusta . Pasada la estación de Gràcia , la línea se bifurca gracias a un cruce volante , [13] formando un tramo de 1,9 kilómetros hasta la estación de Avinguda Tibidabo . [14] A diferencia del trazado principal de la línea, este ramal continúa discurriendo hacia el noroeste, siguiendo nuevamente la calle Balmes hasta su extremo norte, que es también el término norte del ramal. [15]
La línea principal hacia el Vallès gira hacia el oeste siguiendo exactamente la Vía Augusta a su paso por el distrito de Sarrià-Sant Gervasi . Se bifurca de nuevo en la estación de Sarrià , formando un tramo de 0,6 kilómetros hasta la estación Reina Elisenda . [14] La ruta principal, sin embargo, continúa hacia el norte en una ruta en forma de C invertida a través de las últimas calles de Barcelona al pie de la sierra de Collserola . En este punto, la línea discurre por una sucesión de tramos alternados a cielo abierto y subterráneos antes de finalmente cruzar el barrio de Vallvidrera a través de un túnel de 1,6 kilómetros de longitud en dirección noroeste. [16] Luego continúa recorriendo la zona central de Collserola en superficie, discurriendo paralelo a la autopista C-16 hasta la estación de Valldoreix en Sant Cugat del Vallès , pasando por los barrios de Les Planes y La Floresta . A continuación, la línea gira en dirección noreste, acercándose al centro de Sant Cugat del Vallès. Inmediatamente después de la estación de Sant Cugat se bifurca en dos ramales principales : el ramal de Terrassa se curva marcadamente en dirección oeste, mientras que el ramal de Sabadell discurre hacia el norte. [15]
Por un lado, el tramo hasta Terrassa continúa alejándose de Sant Cugat del Vallès en dirección noroeste hacia Rubí , donde se encuentra el depósito principal y el centro de operaciones de la línea. Discurre por el límite occidental del centro de la ciudad de Rubí, describiendo un recorrido recto hacia el norte hasta el barrio de Les Fonts . El ramal procede con una ligera curva en dirección noroeste y penetra en el centro de la ciudad de Terrassa a través de un trazado bajo las calles Rambla del Pare Alegre y Rambla d'Égara . [15] Pasada la estación de Terrassa Rambla , discurre en forma de S, llegando hasta el parque de Vallparadís, continuando luego hacia el norte, terminando en la estación de Terrassa Nacions Unides. [17]
Por otro lado, el tramo hasta Sabadell gira hacia el noreste a medida que se acerca el final de su recorrido por Sant Cugat del Vallès. Luego pasa por el barrio de Bellaterra de Cerdanyola del Vallès antes de girar notablemente en dirección suroeste y, poco después, de nuevo en dirección noreste, llegando al campus de Bellaterra de la Universidad Autónoma de Barcelona . [15] Antes de girar hacia el noroeste, el ramal cruza una parte del campus gracias a un túnel corto y, unos 700 metros (2300 pies) más adelante, [18] atraviesa otro túnel corto mientras gira hacia el oeste. Inmediatamente después gira en dirección norte hacia Sant Quirze del Vallès . A continuación la línea entra en Sabadell en dirección noreste y continúa en superficie hasta Can Feu | estación de Gracia; en adelante, discurriendo en un trazado subterráneo con finalización en la estación de Sabadell Parc del Nord. [15]
La línea tiene una longitud total de 48,1 kilómetros (29,9 millas) y está totalmente electrificada a 1.500 voltios de corriente continua (CC) mediante líneas aéreas . Es desnivel en toda su longitud, discurriendo completamente bajo tierra en el centro de Barcelona , Terrassa y Sabadell . A excepción del tramo de vía única entre las estaciones de Sabadell Estació y Sabadell Rambla, el resto de la línea es de doble vía. [14] Además, actualmente se encuentra en construcción un tramo adicional de línea de 4,4 kilómetros de longitud perteneciente a la prolongación del ramal de Sabadell. Una vez finalizado, permitirá desmantelar el único tramo de vía única que queda de la línea. [19] Los sistemas de señalización y seguridad utilizados en la línea son el control de tráfico centralizado (CTC) y la protección automática de trenes (ATP). La línea presenta un ancho estándar ( 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.),[14]a diferenciaprincipalconvencional deEspaña, que presenta elancho ibérico(1.668 mm(5 pies 5+21 ⁄ 32 pulg.)), y al cual no está conectado.
A lo largo de la línea se encuentran un total de 34 estaciones de tren , todas ellas accesibles para discapacitados . [20] 19 de 34 estaciones son subterráneas, mientras que el resto son a nivel, [15] y 6 de 34 son estaciones de transferencia . [21] La apertura de la ampliación del ramal de Sabadell supondrá la incorporación de 5 nuevas estaciones de metro, una de las cuales será una estación de transferencia al sistema de cercanías y cercanías de Rodalies de Catalunya . [19]
La operación de la línea está centralizada en el Centro de Operaciones de Rubí, un complejo ferroviario gestionado por Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) situado al sur de la estación de Rubí . [15] Contiene un taller de reparación y un depósito para el material rodante, así como el Centro de Control Integrado (CCI), que incluye el centro CTC y da servicio a la Línea Llobregat-Anoia . El ICC también se encarga de supervisar y regular las instalaciones que se encuentran en las estaciones de la línea como ascensores , escaleras mecánicas y máquinas expendedoras de billetes , entre otras funciones. [22] Junto con el resto del proyecto de ampliación del ramal de Terrassa, en julio de 2015 se inauguró un pequeño depósito de 220 metros de longitud situado al final del ramal. [2] Se conoce como depósito de Can Roca y tiene una capacidad máxima de 8 trenes de cuatro vagones. [23] Antes de ser desmantelado en noviembre de 2004, existía un depósito y un taller de reparaciones cerca de la estación de Sarrià de Barcelona. [24] En julio de 2017, se abrió un depósito importante adicional al norte de la estación de Sabadell Parc del Nord como parte del proyecto de ampliación del ramal de Sabadell. [25]
En la línea Barcelona-Vallès circulan varios servicios de tránsito rápido y trenes de cercanías , todos ellos con inicio o fin en la estación Plaça de Catalunya en el centro de Barcelona (excepto los servicios de lanzadera L12 ).
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Los primeros trenes circulan entre las 4:30 de la mañana y hasta la medianoche , y los fines de semana comienzan más tarde. Actualmente no hay servicios nocturnos, aunque los últimos trenes circulan poco después de las 2:00 de la mañana del día siguiente los viernes y sábados por la noche, así como los días festivos . [27] [28] [29] Anteriormente se ofrecían servicios continuos de tránsito rápido durante la noche los sábados, aunque se suspendieron para reducir los costos operativos en enero de 2012. [30]
Los servicios de tránsito rápido circulan únicamente en los dos ramales urbanos dentro de la ciudad de Barcelona y se consideran parte del sistema del Metro de Barcelona , por lo que están numerados y coloreados de manera consistente con el resto de las líneas del sistema; todas las líneas del Metro de Barcelona están designadas con el letra "L" más un número, y cada uno tiene un color distintivo en los mapas. [31] Los servicios que circulan entre Plaça Catalunya y Sarrià están designados como L6 y de color lavanda intenso, los trenes lanzadera entre Sarrià y Reina Elisenda están designados como L12 y de color lavanda pálido, mientras que los servicios que circulan en el ramal de la Avinguda Tibidabo están designados como L7 y de color marrón. . La L7 también suele denominarse Línea Balmes ( catalán : Línia de Balmes ). [32] Antes del 6 de noviembre de 2003 , los servicios L6 y L7 se denominaban U6 y U7 , respectivamente, con la letra "U" por " urbano ", y no se consideraban parte del Metro de Barcelona. [33]
Los servicios de trenes de cercanías circulan entre Barcelona y otras localidades del Vallès , y se conocen con el nombre colectivo de Metro del Vallès ( catalán : Metro del Vallès ). [34] Están designados con la letra "S", que significa " s suburbano", más un número, y tienen paradas limitadas a lo largo de sus rutas. [31] Los servicios de extremo a extremo a Terrassa y Sabadell se denominan S1 y S2 , respectivamente, y funcionan de forma continua durante todo el año. Durante las horas punta , circulan servicios parciales adicionales entre Barcelona y otras estaciones de la zona del Vallès en cada sentido, funcionando como clones sin paradas de los servicios S1 y S2. Los servicios parciales que circulan por el ramal de Terrassa se denominan S5 y S7 , mientras que los del ramal de Sabadell se denominan S6 . Durante el horario escolar, algunos trenes incluyen dos de sus vagones reservados para estudiantes. Además de los servicios regulares de trenes de cercanías, de lunes a viernes circula en cada dirección un tren exclusivamente reservado para estudiantes. [27] [28]
El esquema de líneas actual permite frecuencias de servicio en horas punta inferiores a 6 minutos en cada sentido en la Av. Ramal Tibidabo, Terrassa y Sabadell, y a 4 minutos el ramal Reina Elisenda. La frecuencia general del servicio aumenta a medida que la línea se acerca al centro de Barcelona, donde el eje principal entre la Pl. Las estaciones de Catalunya y Gràcia ofrecen un intervalo de menos de 2 minutos en cada sentido durante las horas punta. [35] Así, con hasta 32 trenes por hora en cada sentido, la Pl. El tramo Catalunya-Gràcia de la línea Barcelona-Vallès es una de las líneas de cercanías más transitadas de Europa por número de operaciones junto con la línea A del RER en París o tramos del S-Bahn de Berlín . [36]
Los trenes de la Línea Barcelona-Vallès son actualmente las Series 112, 113 y 114. Hay un total de 66 unidades eléctricas múltiples , todas ellas accesibles para discapacitados , con aire acondicionado y equipadas con el sistema de seguridad de protección automática de trenes (ATP). [37] Los trenes son técnicamente muy similares, aunque la Serie 112 es notablemente diferente de las Series 113 y 114 en su diseño. Todos presentan los colores del logo de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC): blanco y naranja. [38] [39] [40]
Una primera serie de trenes de la Serie 112 de 16 unidades empezó a circular en la línea entre 1995 y 1996, y otra de 6 unidades lo hizo en 2003. Considerando tanto sus características técnicas como su diseño, la Serie 112 es casi idéntica a la Serie 213 que discurre por la Línea Llobregat–Anoia . Estos últimos, sin embargo, cuentan con 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas) de ancho de vía y consta de tres vagones, mientras que la Serie 112 cuenta con1.435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg .) de ancho estándar y constan de cuatro vagones.[41]La entrada en servicio del primer conjunto de trenes de la Serie 112 permitió la implantación del actual esquema de líneas de alta frecuencia del Metro del Vallès así como la supresión de la antigua Serie 400 de tres coches en 1996.[38]Junto con las unidades Brill 10–27, Brill 301–312 y 600 Series, la Serie 400 fueron operadas originalmente por Ferrocarriles de Cataluña (FCC) y se conserva una unidad de cada serie como parte del material rodante histórico de FGC.[42][43][44][45]La Serie 112 se utiliza en los servicios de losde Terrassa,SabadellyReina Elisenda.[38]
Antes de la entrada en servicio de las Series 113 y 114 a lo largo de 2014, por la línea circulaba un antiguo conjunto de 20 unidades de los trenes de tres vagones de la Serie 111. Estos trenes comenzaron a operar entre 1983 y 1987 y fueron las primeras unidades eléctricas múltiples modernas de la línea. [46] A partir de enero de 2014, progresivamente entró en funcionamiento en los ramales de Sabadell, Terrassa y Reina Elisenda un conjunto de 19 unidades de los trenes de cuatro vagones de la Serie 113 junto con la Serie 112. [47] En diciembre del mismo año, un conjunto de 5 unidades de los trenes de tres vagones de la Serie 114 comenzó a circular en el ramal de la Avinguda Tibidabo , cuyos andenes son demasiado cortos para albergar trenes de cuatro vagones como las Series 112 y 113. . [48] Las Series 113 y 114 son idénticas tanto en sus características técnicas como en su diseño, aunque se diferencian en el número de coches y presentan algunas modificaciones en la disposición de los asientos. [40] Tras la llegada de las Series 113 y 114, los trenes de la Serie 111 fueron retirados de la circulación y desmantelados. Aún así, se conserva una unidad como parte del material rodante histórico de FGC. [49]
En diciembre de 2017, FGC encargó 15 nuevas EMU de cuatro vagones, denominadas Serie 115, de las antiguas instalaciones de MACOSA de Stadler Rail y su entrada en servicio está prevista para 2019. [50]
La siguiente tabla enumera el nombre de cada estación de la Línea Barcelona-Vallès en orden de sur a norte; una foto de la estación actual; los servicios ferroviarios que operan en la estación —L6, L7, L12, S1, S2—; si corresponde, la fecha en que se abrió la estación actual; el municipio o distrito de la ciudad (en el caso de Barcelona) en el que está o estará ubicada cada estación; la zona tarifaria a la que pertenece o pertenecerá cada estación según el sistema de transporte público integrado tarifario de la Autoritat del Transport Metropolità (ATM); [51] notas destacables sobre la estación, incluidas aclaraciones, información adicional y un mapa de ubicación; y cifras de uso.
En 2030 está prevista la inauguración de una ampliación de tres estaciones de la L12 desde Reina Elisenda hasta una nueva estación de transferencia en Finestrelles - Sant Joan de Déu en el municipio de Esplugues de Llobregat , donde también se está construyendo una ampliación de la L3 del Metro de Barcelona.
