El Kyushu Shinkansen (九州新幹線, Kyūshū Shinkansen ) es una red ferroviaria japonesa de alta velocidad Shinkansen . Es una extensión del San'yō Shinkansen de Honshu que conecta la ciudad de Fukuoka ( estación Hakata ) en el norte de la isla japonesa de Kyushu con la ciudad de Kagoshima ( estación Kagoshima-Chuo ) en el sur. La línea corre paralela a la línea principal de Kagoshima existente y es operada por Kyushu Railway Company (JR Kyushu).
La sección más al sur de la vía, de 127 km (79 millas), se construyó primero y se inauguró el 13 de marzo de 2004. La vía doble ofreció una mejora significativa en el tiempo de tránsito con respecto a la sección equivalente de vía única de la línea principal de Kagoshima , a pesar de la necesidad de los pasajeros cambiarán a un tren de vía estrecha Relay Tsubame en Shin-Yatsushiro, y el resto del viaje hasta la estación de Hakata . La sección más al norte de 130 km (81 millas) se inauguró el 12 de marzo de 2011, permitiendo servicios directos a Shin-Osaka (y con un intercambio, a Tokio). Sin embargo, las ceremonias de apertura fueron canceladas debido al terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 . [1]
La ruta Nishi Kyushu Shinkansen a Nagasaki (de Takeo-Onsen a Nagasaki ) se inauguró el 23 de septiembre de 2022. [2] [3] Un intercambio multiplataforma con un servicio de retransmisión llamado 'Relay Kamome' en la estación Takeo-Onsen ofrece una conexión a Hakata. [4] [5] [6]
La construcción de la Ruta Kagoshima (鹿児島ルート) comenzó en 1991, y el primer segmento entre Kagoshima y Shin-Yatsushiro se inauguró el 13 de marzo de 2004. Este tramo inicial redujo los tiempos de viaje entre las dos ciudades de 2 horas y 10 minutos a 35 minutos y redujo el tiempo entre Hakata y Kagoshima de 4 horas a 2 horas. Cuando se completó toda la línea, el tiempo de viaje de Hakata a Kagoshima se redujo aún más a aproximadamente una hora y 20 minutos. A partir de 2012, la velocidad máxima de la línea es de 260 km/h (160 mph) entre Hakata y Kagoshima. [7] Como todas las líneas Shinkansen , el Kyushu Shinkansen es de ancho estándar. [ cita necesaria ]
Los servicios Sakura y Mizuho de la línea a menudo operan hasta la estación Shin-Ōsaka a través del San'yō Shinkansen . Los trenes con todas las paradas se denominan Tsubame ("Golondrina"), el nombre del antiguo servicio expreso limitado Hakata-Kagoshima , y están truncados únicamente al Kyushu Shinkansen.
En septiembre de 2011, seis meses después de la finalización de la línea, JR Kyushu informó un aumento año tras año en el número de pasajeros del 64% en la parte sur de Kyushu (entre Kumamoto y Kagoshima), superando fácilmente el aumento del 40% proyectado por la empresa. Para el primer aniversario, el número de pasajeros había aumentado, principalmente de turistas de Kansai y China. [8] En el norte de Kyushu, donde existe una feroz competencia con el servicio rápido convencional JR, el ferrocarril privado Nishi-Nippon y los autobuses de autopista, el número de usuarios de Shinkansen aumentó sólo un 38% (en comparación con el ya descontinuado expreso convencional Relay Tsubame ), cayendo por debajo de las estimaciones. [9]
En el Plan Básico de 1973 se trazó una línea Shinkansen de Fukuoka a Nagasaki, inicialmente conocida como Nagasaki Shinkansen (長崎新幹線) . Renombrada como Ruta Nagasaki (長崎ルート) , luego cambiada a Ruta Nishi Kyushu (西九州ルート, Nishi Kyūshū rūto ) en 1995, el segmento entre Takeo-Onsen y Nagasaki , Nishi Kyushu Shinkansen , abrió al servicio el 23 de septiembre de 2022. [10] [11]
Según el Plan Básico del Shinkansen establecido en 1973, otras dos rutas acompañarían las rutas de Kagoshima y Kyushu Occidental (Nagasaki): el Shinkansen de Kyushu Oriental , de Hakata a Kagoshima-Chūō vía Ōita y Miyazaki , paralela a la Línea Principal Nippō ; y el Trans-Kyushu Shinkansen , que une Kumamoto y Ōita, y conecta con el también previsto Shikoku Shinkansen hasta Matsuyama , Takamatsu y Osaka . Estos planes han sido archivados indefinidamente y es poco probable que se reconsideren hasta que se completen las líneas Shinkansen que ya están en construcción.
Leyenda:
Los servicios que no salen del Kyushu Shinkansen son operados por trenes de la Serie 800 de 6 vagones , con una velocidad máxima de 260 km/h (160 mph). [7] Los trenes fueron desarrollados por Hitachi y se basaron en los trenes de la serie 700 que ya están en servicio en la línea Tokaido/Sanyo Shinkansen.
Los trenes de las series N700-7000 y N700-8000 de 8 vagones se utilizan en los servicios directos entre Shin-Osaka y Kagoshima-Chūō. El primer juego (S1) se entregó a Hakata Depot en octubre de 2008. [13]
En la línea operan tres servicios, en orden de velocidad: Mizuho , Sakura y Tsubame . El Mizuho realiza dos viajes de ida y vuelta entre Shin-Osaka y Kagoshima-Chūō durante las horas de la mañana, y dos viajes de ida y vuelta durante la noche, con una duración de viaje de un extremo a otro de 3 horas y 45 minutos. Los servicios de Sakura funcionan una vez por hora durante todo el día entre Shin-Osaka y Kagoshima-Chūō haciendo paradas adicionales, con un tiempo de viaje de un extremo a otro de 4 horas y 10 minutos. También hay uno o dos servicios de Sakura cada hora entre Hakata y Kumamoto o Kagoshima-Chūō. Los trenes Tsubame operan el servicio de transporte en todas las estaciones entre Hakata y Kumamoto una o dos veces por hora, y algunos servicios operan hacia/desde Kagoshima-Chūō. [14] Los trenes Mizuho no pueden ser utilizados por pasajeros extranjeros que viajen con un Japan Rail Pass .
Los servicios son operados por trenes de la serie N700S de 6 vagones con un tipo de servicio denominado Kamome . [15]
En la tarde del 14 de abril de 2016, toda la ruta de Kagoshima quedó cerrada después de que el primero de dos potentes terremotos sacudiera la prefectura de Kumamoto. Hubo daños importantes a lo largo de la ruta, incluidas grietas en estructuras de soporte elevadas en 25 lugares [16] y paredes de aislamiento acústico colapsadas en casi 80 lugares. [17]
Un tren de la serie 800 descarriló cerca de la estación de Kumamoto después del primer temblor, mientras el tren se dirigía hacia un punto muerto . El 18 de abril, JR Kyushu inició intentos de devolver el tren descarrilado a las vías. [dieciséis]
El 27 de abril de 2016 se reabrió la línea con velocidad y frecuencia de servicio reducidas. [18]
La mañana del 8 de noviembre de 2021, un hombre de 69 años de Fukuoka intentó prender fuego a un servicio Sakura Shinkansen. [19] El tren, Sakura #401, viajaba entre las estaciones de Kumamoto y Shin-Yatsuhiro en el momento del intento de incendio. No se reportaron víctimas. Según el autor, el motivo del incidente era replicar el ataque de Tokio de octubre de 2021 .
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