El Nishi Kyushu Shinkansen ( japonés :西九州新幹線, romanizado : Nishi Kyūshū Shinkansen , iluminado. ' West Kyushu Shinkansen ') es una línea ferroviaria japonesa de alta velocidad Shinkansen en la parte noroeste de la isla de Kyushu que es operada por Kyushu Railway Company ( J.R. Kyushu). Un segmento de la línea que conecta Nagasaki con Takeo-Onsen comenzó a funcionar el 23 de septiembre de 2022. [1] [2] La línea corre paralela a la línea principal de Nagasaki existente y tiene una longitud total de 66 kilómetros (41 millas), lo que la convierte en la línea ferroviaria Shinkansen de alta velocidad más corta de Japón en términos de longitud.
Se prevé que toda la línea conecte Hakata con Nagasaki y potencialmente se convierta en una extensión del San'yō Shinkansen en Honshu . [3] Sin embargo, a partir de 2022, la ruta del segmento al este de Takeo-Onsen hasta Hakata vía Saga aún no se ha determinado, y la construcción aún no ha comenzado. [4] Aún no está claro cuándo se completará toda la línea. [5] En el futuro previsible, el servicio expreso limitado Relay Kamome seguirá proporcionando una conexión a Hakata.
Los servicios son operados por trenes de la serie N700S de 6 vagones , a una velocidad máxima de 260 km/h (160 mph). Inicialmente, sólo existe un tipo de servicio, denominado Kamome . [6] Todos los servicios de Kamome paran en Takeo-Onsen, Isahaya y Nagasaki, mientras que la mayoría para en las otras dos estaciones. [7]
En Takeo-Onsen, cada Kamome se conecta a un servicio de retransmisión mediante un intercambio entre plataformas para permitir viajar entre Hakata y Nagasaki . [8] [6] [9] El servicio de retransmisión es el Relay Kamome o un Midori / Huis Ten Bosch que actúa como Relay Kamome. [10]
Con el inicio del Nishi Kyushu Shinkansen, los trenes son operados por una flota de cuatro trenes de la serie JR Kyushu N700S . [11] Cada tren consta de seis vagones. [12]
Los planes para un Shinkansen entre Fukuoka y Nagasaki fueron presentados por primera vez en 1971 por el Ministerio de Transporte . [13] La construcción de la ruta se decidió en el plan básico de 1973. En ese momento se decretó que la ruta pasaría por Saga , se separaría de la ruta principal del Kyushu Shinkansen en la llanura de Tsukushi, y compartiría la ruta con el Kyushu Shinkansen hacia Fukuoka. [14] En 1985, los Ferrocarriles Nacionales de Japón publicaron un mapa de la línea que pasaba por Haiki en Sasebo . [15] [16]
En 1992, JR Kyushu publicó un informe sobre los ingresos de la ruta bajo la premisa de que se construiría con instalaciones de nivel Shinkansen pero con ancho de vía estrecho ( Super Tokkyū ) en lugar del ancho estándar normalmente utilizado en las rutas Shinkansen. [16] En 2002, la Agencia de Tecnología, Transporte y Construcción de Ferrocarriles de Japón (JRTT) solicitó permiso para construir la línea entre Takeo-Onsen y Nagasaki en el estándar Super Tokkyū . [15] [16] [17]
El 16 de diciembre de 2007, JR Kyushu llegó a un acuerdo con las prefecturas de Saga y Nagasaki por el cual la operación de los trenes convencionales de vía estrecha entre Hizen-Yamaguchi e Isahaya por parte de JR Kyushu continuará durante 20 años después de la apertura del Shinkansen. [18] JRTT solicitó permiso para construir el segmento de 45,7 km de largo (28,4 millas) entre Takeo-Onsen e Isahaya el 19 de marzo de 2008, y se le concedió el 26 de marzo. [15] La construcción del segmento comenzó el 28 de abril de 2008.
El debate sobre el tramo final entre Isahaya y Nagasaki continuó durante varios años, antes de que el gobierno aprobara la construcción. [19] El 26 de diciembre de 2012, el gobierno japonés emitió una política según la cual el segmento en construcción entre Takeo-Onsen e Isahaya, y el segmento aún por iniciar entre Isahaya y Nagasaki se construirán juntos como un sistema de ancho variable . [20] El permiso para construir la línea entre Takeo-Onsen y Nagasaki como Shinkansen de ancho estándar se solicitó el 12 de junio de 2012 y se concedió el 29 de junio. [15] [21]
El plan inicial implicaba utilizar la vía de vía estrecha existente desde Shin-Tosu a Takeo-Onsen, así como duplicar la sección de 13,7 km (8,5 millas) de Hizen Yamaguchi a Takeo-Onsen y construir una nueva línea Shinkansen de Takeo-Onsen a Nagasaki. Se propuso utilizar conjuntos de trenes de cambio de ancho (GCT), [22] sin embargo, problemas técnicos resultaron en la cancelación del GCT, lo que requirió la consideración de otras opciones. [23] Se esperaba que el GCT permitiera tiempos de viaje de alrededor de 1 hora y 20 minutos entre Hakata y Nagasaki, frente a la 1 hora y 50 minutos que actualmente opera la serie 885 . Si toda la ruta se construyera según los estándares del Shinkansen, el tiempo de viaje sería de 51 minutos. [24]
El plan actual es continuar utilizando la vía de vía estrecha existente con un intercambio de plataformas cruzadas en la estación Takeo-Onsen hasta la finalización del tramo restante hasta Shin-Tosu. Además, el plan inicial de duplicar 13,7 km (8,5 millas) del tramo entre Takeo-Onsen y Hizen-Yamaguchi se ha reducido a 6,3 km (3,9 millas) entre Ōmachi y Takahashi .
La prefectura de Saga , a través de la cual estaba previsto que pasara la línea con una parada en la estación de Saga , se ha negado a permitir la construcción de la línea completa hasta Shin-Tosu. Las razones expuestas por el gobernador de la prefectura de Saga son la falta de ventajas obtenidas por la prefectura en comparación con el precio de construcción y mantenimiento de la línea Shinkansen completa. [25] La prefectura de Saga estima que su carga sería de más de 240 mil millones de yenes, mucho mayor que la carga estimada de la prefectura de Nagasaki de 100 mil millones de yenes. [26] Además, el tiempo de viaje de Saga a Hakata sólo se reduciría en unos 15 minutos. [24] También está la cuestión del estatus de la línea principal convencional de Nagasaki después de la construcción de la ruta West Kyushu. La prefectura de Saga preferiría que JR Kyushu continuara operando la línea en lugar de transferirla a una empresa del tercer sector, como se practica comúnmente en todo el país después de la construcción de una línea Shinkansen.
Tras la decisión de no utilizar GCT, la prefectura de Nagasaki presionó para que el segmento restante se construyera con el estándar Shinkansen con la premisa de que ofrece mayor comodidad y un tiempo de viaje más corto, mientras que la prefectura de Saga se opone a construir con el estándar Shinkansen porque tendrá que pagar una importante parte del presupuesto a pesar de que no hubo cambios sustanciales en el tiempo de viaje en comparación con los servicios preexistentes. En el verano de 2018 se debía tomar la decisión sobre si construir el segmento restante en Shinkansen estándar, o un Mini-shinkansen con vías de ancho estándar pero de menor velocidad, pero debido a preocupaciones financieras de la prefectura de Saga se pospuso. [27] El 5 de agosto de 2019, un comité del partido gobernante decidió que el segmento debería construirse según el estándar Shinkansen. [28] La prefectura de Saga expresó una fuerte oposición a esto y opinó que todas las opciones posibles ( Super Tokkyū , tren de cambio de ancho , método de tren de relevo, Mini-shinkansen y Shinkansen completo estándar) deberían evaluarse minuciosamente. El 28 de octubre de 2019, la prefectura de Saga y el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo acordaron que las dos partes deberían continuar manteniendo conversaciones sobre este asunto. [29] En 2021, la prefectura de Saga propuso al gobierno que la línea completa se construyera hacia el norte a lo largo de la autopista de Nagasaki o hacia el sur conectando con la estación Chikugo-Funagoya a través del aeropuerto de Saga . [30]
En septiembre de 2022, se desconoce la apertura del segmento entre Takeo-Onsen y Hakata ya que no se ha aprobado ni iniciado ninguna construcción. Los debates sobre cómo funcionará el segmento aún están en curso. [31]
Leyenda:
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