Kingston Pike es una carretera en el condado de Knox, Tennessee , Estados Unidos, que conecta el centro de Knoxville con West Knoxville , Farragut y otras comunidades en la parte occidental del condado. La carretera sigue un tramo fusionado de la Ruta 11 de EE. UU. (US 11) y la US 70. Desde su construcción inicial en la década de 1790 hasta el desarrollo del Sistema de Autopistas Interestatales en la década de 1960, Kingston Pike fue la principal arteria de tráfico en el oeste del condado de Knox y una sección importante de varias carreteras que cruzan el país. La carretera es ahora un importante corredor comercial, que contiene cientos de tiendas, restaurantes y otros establecimientos minoristas. [2]
La antigua carretera de Kingston fue originalmente inspeccionada y trazada en 1792 por Charles McClung , que conectaba Knoxville con la estación de Campbell, ahora Farragut. Alrededor de 1795, la carretera se extendió hasta Fort Southwest Point en lo que ahora es Kingston . [3] Durante la Guerra Civil , las fuerzas confederadas y de la Unión lucharon varias escaramuzas a lo largo de la carretera de Kingston mientras luchaban por el control de Knoxville. [4] La Kingston Turnpike Company fue fundada en 1866 para mejorar la carretera de Kingston y en 1893 había extendido la carretera mejorada hasta el límite del condado. [3] Desde la década de 1920 hasta la de 1950, Kingston Pike fue una parada importante para los turistas que viajaban por las carreteras Dixie y Lee , que se cruzaban en Kingston Pike. [2]
A partir de la finalización del centro comercial West Town Mall en 1970, Kingston Pike se convirtió en el corredor comercial más grande de Knoxville. El historiador Jack Neely escribió: "Si la expansión suburbana tuviera un nombre local, sería Kingston Pike". [2] La calle ahora alberga "un centro comercial cerrado, un centro comercial de grandes superficies, más de 100 centros comerciales, 100 restaurantes de cadena" y "más superficie de estacionamiento asfaltado que cualquier otra calle en el Área Metropolitana de Knoxville ". [2]
Kingston Pike es una carretera de cinco carriles que corre hacia el oeste durante aproximadamente 20 millas (32 km) desde las vías de L&N justo al este de Alcoa Highway hasta la divergencia de la US 70 y la US 11 en la comunidad de Dixie Lee Junction justo al otro lado de la línea del condado de Knox- Loudon . Al este de las vías de L&N, Kingston Pike continúa hacia Fort Sanders y las áreas del centro como Cumberland Avenue. Esta carretera continúa justo al oeste de su intersección con la US Route 441 (US 441, conocida localmente como Henley Street). Allí, la calle se divide en Main Street en dirección este y Cumberland Avenue en dirección oeste. La US 11 y la US 70 siguen a la US 441 durante varias cuadras antes de desviarse hacia el este hacia East Knoxville . Al oeste de Dixie Lee Junction, la US 70 continúa hacia el oeste hasta Kingston, mientras que la US 11 gira hacia el suroeste hasta Lenoir City .
La dirección de la calle Kingston Pike más al oeste es el edificio Court Cafe (13110) ahora demolido en la línea del condado, y la más al este es Metron Corporation (2309). La sección de dos cuadras de la carretera entre la línea del condado y la división US 70/US 11 generalmente se considera Kingston Pike, aunque sus negocios (por ejemplo, Dixie Lee Nursery y Dixie Lee Fireworks) tienen direcciones de calle "Highway 11 East". [5] [6] La US 70 al oeste de Dixie Lee Junction a veces se conoce casualmente como Kingston Pike o Kingston Highway, aunque sus direcciones de calle simplemente usan "Highway 70 East". [7] Antes de la construcción de la autopista principal en la década de 1960, Kingston Pike seguía una ruta más sinuosa más allá de Bearden , como lo evidencian los numerosos caminos secundarios llamados "Old Kingston Pike". [2] En algunos mapas, Hines Valley Road, que cruza la US 70 en Eaton Crossroads (justo al norte de Lenoir City), se conoce como "Old Kingston Pike". [8]
Junto con la US 70 y la US 11, Kingston Pike forma parte de la Ruta Estatal 1 (SR 1). Kingston Pike corre aproximadamente en paralelo a un tramo fusionado de la Interestatal 40 y la Interestatal 75 , que pasa justo al norte. Junto con Knoxville y Farragut, las comunidades unidas por Kingston Pike incluyen Sequoyah Hills , West Hills , Bearden, Ebenezer Mill y Concord .
Lo que hoy es Kingston Pike originalmente formaba parte de un sendero de los nativos americanos . Este sendero corría hacia el oeste hasta Sinking Creek (a unas 10 millas al oeste de Knoxville), donde giraba abruptamente hacia el sur y atravesaba la zona actual de Concord. Luego, el sendero cruzaba el río Tennessee y continuaba hacia el sur hasta los pueblos Cherokee de Overhill en el valle del río Little Tennessee . [3]
En 1788, este sendero se había incorporado a la carretera de Carolina del Norte, la ruta principal que conectaba los asentamientos en el este de Tennessee con los asentamientos en el área de Nashville . En 1792, el recién creado condado de Knox encargó a Charles McClung , un topógrafo que había elaborado el plano original de Knoxville el año anterior, que construyera una carretera pública desde Knoxville hasta la estación de Campbell (la actual Farragut). Esta carretera, que originalmente tenía unos 9,1 m (30 pies) de ancho, se extendió hasta Kingston en 1800. [3] Varias décadas después, la carretera se amplió a 15,24 m (50 pies) de ancho.
Durante gran parte de su historia temprana, la carretera de Kingston siguió siendo una ruta peligrosa. En 1792, la casa de Ebenezer Byram (por quien se nombró la comunidad de Ebenezer) fue atacada por una banda de creeks . Al año siguiente, una pequeña fuerza Cherokee atacó la estación de Cavet, que se encontraba a unas tres millas al este de la casa de Ebenezer, matando a 12 de los 13 habitantes de la estación. [9] A principios del siglo XIX, los bandoleros acechaban los tramos más aislados de la carretera de Kingston, y en 1820 la sección de la carretera justo al oeste de Bearden había sido apodada "Murderers' Hollow". [2] A partir de 1810, una línea de diligencias funcionó en la carretera de Kingston hasta 1850, que se llamó "Great Western Line" que corría entre Knoxville y Nashville.
En noviembre de 1863, las fuerzas confederadas al mando del general James Longstreet marcharon hacia el norte desde Chattanooga con la esperanza de tomar Knoxville de las fuerzas de la Unión al mando del general Ambrose Burnside , que había ocupado la ciudad en septiembre de 1863. Longstreet quería atacar la ciudad desde el sur, pero debido a las fortificaciones en South Knoxville, se vio obligado a cruzar el río Tennessee en Huff's Ferry en Loudon y marchar sobre Knoxville desde el oeste. [10] Para dar tiempo a sus tropas para fortalecer las fortificaciones de Knoxville, Burnside ejecutó una serie de maniobras para retrasar el avance de Longstreet por la carretera de Kingston. [4]
El 16 de noviembre, una parte de las tropas de Burnside se enfrentó a la vanguardia de Longstreet, liderada por el general Lafayette McLaws , en la batalla de Campbell's Station . Este enfrentamiento, que duró unas seis horas, permitió a la mayor parte de las fuerzas de Burnside regresar por la carretera de Kingston a Knoxville. Mientras el ingeniero jefe de Burnside, Orlando Poe, trabajaba febrilmente para fortificar la ciudad, el comandante de caballería de la Unión, William P. Sanders, ejecutó una acción dilatoria justo al oeste de la ciudad, cerca de Bleak House , lo que le dio a Poe otras 36 horas de fortificación. [4] Con Knoxville fortificada, Longstreet rodeó la ciudad y se preparó para un asedio . Estableció su cuartel general en Bleak House, y su personal instaló oficinas en Knollwood y Crescent Bend . El 29 de noviembre, después de un asedio de dos semanas, Longstreet ordenó a McLaws que marchara contra Fort Sanders, un bastión de tierra que dominaba la carretera de Kingston desde el norte. Sin embargo, el asalto fue rechazado y Longstreet se retiró unos días después. [4]
En mayo de 1866, la Kingston Turnpike Company recibió la carta constitutiva con la intención de mejorar la carretera de Kingston hasta el límite del condado de Knox. Al año siguiente, el profesor RL Kirkpatrick volvió a inspeccionar las primeras cinco millas de la carretera, que luego fueron asfaltadas por un equipo dirigido por el coronel RF Bibb. También se elevó la carretera y se añadieron zanjas para facilitar el drenaje. El condado de Knox compró la Kingston Turnpike Company en 1892 y completó la autopista de peaje mejorada hasta el límite del condado a finales de 1893. [3]
En 1913, se habían construido vías para tranvías a lo largo de Kingston Pike hasta el oeste de Lyons View Pike, lo que condujo al desarrollo residencial y la construcción de edificios de apartamentos a lo largo de las cuadras 2000 y 3000. [1] Kingston Pike fue pavimentada con una superficie dura a principios de la década de 1920, lo que refleja el auge de los viajes en automóvil. [9] Al final de la Segunda Guerra Mundial , Kingston Pike se había ampliado a una carretera de cuatro carriles. [11]
Desde la década de 1920 hasta finales de la década de 1950, Kingston Pike fue conocida como la "Dixie Lee Highway", ya que se encontraba a lo largo de un tramo fusionado de dos rutas de turismo en automóvil de campo traviesa: la Dixie Highway (que seguía la US 70 a través del área) y la Lee Highway (que seguía la US 11). La Dixie Highway, concebida en 1915, era una ruta de norte a sur que conectaba ciudades del medio oeste de los Estados Unidos con playas del sur. La Lee Highway era principalmente una ruta de este a oeste que conectaba Arlington, Virginia , con California . Las dos rutas se unían en el centro de Knoxville y divergían en la división de la US 70/US 11 en la línea Knox-Loudon, que por lo tanto se conoció como el cruce Dixie-Lee. [2]
El tráfico de automóviles a lo largo de las carreteras Dixie y Lee trajo consigo un auge turístico a Kingston Pike. A principios de la década de 1920, aparecieron negocios que atendían a este tráfico de paso a lo largo de la carretera desde Bearden hasta Dixie Lee Junction. Los campamentos turísticos, predecesores de los moteles modernos, estuvieron entre los primeros de estos negocios e incluyeron el primer motel de Knoxville, Edd's Tourist Camp, que se estableció en Bearden a fines de la década de 1920. También comenzaron a aparecer restaurantes, muchos de los cuales usaban letreros llamativos, una arquitectura aerodinámica moderna inusual y nombres como "White Dot Barbecue Stand", "Oki-Doke Cafe" y "Wonder Lunch Room" para atraer a los turistas que pasaban. Los autocines y las pistas de patinaje comenzaron a aparecer a lo largo de Kingston Pike durante la década de 1950. [2]
El desarrollo del sistema de autopistas interestatales en las décadas de 1950 y 1960 puso fin al período de la autopista Dixie Lee. La Interestatal 40 (I-40) y la I-75 , que corren aproximadamente paralelas a Kingston Pike, desviaron la mayor parte del tráfico interestatal del área y la mayoría de los negocios relacionados con el turismo de Kingston Pike cerraron. [2] Solo unos pocos edificios del período de la autopista Dixie Lee de Kingston Pike han sobrevivido hasta el día de hoy, en particular el 11-70 Motor Court cerca de Farragut, el restaurante Naples en Bearden y Dixie Lee Fireworks en Dixie Lee Junction.
Con la llegada del automóvil en la década de 1920, los residentes más adinerados de Knoxville comenzaron a huir de los barrios urbanos hacia los suburbios de la periferia de la ciudad. Uno de los primeros suburbios de este tipo fue Sequoyah Hills , que se estableció justo al lado de Kingston Pike en la década de 1920. Después de la Segunda Guerra Mundial, Kingston Pike experimentó una explosión en el desarrollo suburbano. El establecimiento de suburbios como West Hills llevó a un aumento del 38% de la población en el área de Kingston Pike durante la década de 1950. [12]
En 1961, Knoxville anexó una gran extensión de tierra a lo largo de Kingston Pike al oeste de Sequoyah Hills, incorporando varias comunidades no incorporadas a la ciudad. [2] La apertura del West Town Mall en la década de 1970 resultó en el colapso de las compras minoristas en el centro de Knoxville, y Kingston Pike se convirtió en el principal corredor comercial de Knoxville.
El Distrito Histórico de Kingston Pike consta de dos docenas de casas y edificios de apartamentos agregados al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1996. Las casas, concentradas principalmente en las cuadras 2000 y 3000 de la calle, se construyeron alrededor de 1834-1930 y, por lo tanto, son representativas del período anterior a que los centros comerciales y otros puntos de venta minorista llegaran a dominar la calle. Los estilos arquitectónicos en el distrito incluyen el federal , el renacimiento georgiano , el bungalow , el renacimiento Tudor , el reina Ana , el renacimiento neoclásico y el renacimiento colonial español . [1]
Varios edificios ubicados a lo largo de Kingston Pike están listados individualmente en el Registro Nacional, pero no son parte del distrito histórico. Estos incluyen el Ossoli Circle Clubhouse (2511), el edificio Tyson Junior High (2607), Benjamin Morton House (4084), Knollwood (6411) y Avery Russell House (11409). La Baker Peters House (9000) fue construida antes de la Guerra Civil, pero no es elegible para la lista debido a numerosas modificaciones. Varios otros listados se encuentran justo al lado de Kingston Pike, que van desde Statesview de la era de 1806 en Ebenezer hasta Hotpoint Living-Conditioned Home de 1954 en West Hills.
