Kingsland es una estación de ferrocarril en la línea principal de New Jersey Transit . Está ubicada debajo de Ridge Road ( Ruta 17 ) entre las avenidas Nueva York y Valley Brook en Lyndhurst, Nueva Jersey , y es una de las dos estaciones en Lyndhurst. La estación no cuenta con personal y los pasajeros utilizan las máquinas expendedoras de billetes (TVM) ubicadas al nivel de la calle para comprar billetes. La estación no es accesible para discapacitados. Originalmente parte de la sucursal Boonton de Delaware, Lackawanna y Western Railroad , la actual estación Kingsland se construyó en 1918.
La sucursal de Boonton del ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western se construyó por primera vez como un desvío de carga del ferrocarril Morris & Essex en 1868. Se construyó debido a la falta de carga a lo largo de sus líneas de pasajeros y se extendía desde la estación Denville hasta la terminal Hoboken vía Boonton y Paterson . La línea tenía talleres en Kingsland, construidos en 1868 con el propósito de reparar, restaurar y volver a montar vagones y locomotoras para la línea. En 1875, el equipo del taller de Hoboken se trasladó a Kingsland. Sin embargo, apenas siete años después, el taller mecánico, que también era el edificio principal de los talleres, se incendió y quedó completamente destruido. A pesar del incendio, la estructura fue inmediatamente reconstruida para su uso. Durante este tiempo, Delaware, Lackawanna y Western utilizaron una pequeña casa como depósito de estación. [6]
Cuando Delaware, Lackawanna y Western ampliaron Kingsland Shops en 1903, [7] se construyó una nueva estación de ladrillo junto con un túnel cortado y cubierto. El túnel en sí costó 71.500 dólares (1.903 dólares) y permitió que la calle local, Schuyler Avenue, cruzara la línea del ferrocarril. El nuevo depósito de la estación se construyó en Ridge Road sobre las vías, con plataformas cruzando el nuevo puente. El diseño del depósito de la estación ubicado sobre las vías fue replicado más tarde por Delaware, Lackawanna y Western's Montclair Branch para su estación Watsessing Avenue en Bloomfield, Nueva Jersey . [8]
En 1917, el ferrocarril fue llevado ante la Junta de Comisionados de Servicios Públicos de Nueva Jersey debido a un accidente ocurrido el 28 de noviembre de 1916 en la estación Kingsland. El tren de pasajeros nº 582, un tren especial para empleados de la Canadian Car Company, casi se había detenido en la estación de Kingsland. El tren nunca salió a ninguna hora definida, aunque en promedio fue alrededor de las 6:30 de la tarde. Sin embargo, alrededor de las 6:30 de la tarde, el tren número 479 llegó con doce minutos de retraso a gran velocidad, por lo que no pudo reducir la velocidad lo suficientemente rápido como para no atropellar a los pasajeros. En ese momento, la estación no tenía cercas entre vías para evitar el cruce de ambas vías de Boonton Branch y, debido a esto, la gente podía abordar los trenes desde cualquiera de las plataformas. Ese día el maquinista del Tren No. 479 no pudo ver el andén ni el tren especial, y por falta de señales, no tuvo información hasta que el tren salió por el portal oeste del Túnel Kingsland. Sin embargo, se colocaron señales para los trenes en dirección oeste en caso de que ocurrieran problemas. Después del accidente, la Junta solicitó a Lackawanna que instalara una señal en dirección oeste para evitar más accidentes, mientras que Canadian Car Company trasladó su abordaje al apartadero ferroviario de la compañía. [9]
Después de varios años de compartir instalaciones ferroviarias, Erie Railroad y Delaware, Lackawanna y Western Railroad se fusionaron el 17 de octubre de 1960, reemplazado por Erie-Lackawanna Railway . Desde 1949, el Ferrocarril Erie había estado tratando con la ciudad de Passaic, Nueva Jersey, sobre su línea principal de doble vía a través de la ciudad vía Rutherford . [10] Debido al alto costo de eliminar la línea principal sin servicio de respaldo, no pudo avanzar y, como resultado, Erie construyó algunas estaciones nuevas para reemplazar las viejas de madera en 1952. [11] Con Después de la fusión ferroviaria en 1960, Erie-Lackawanna tenía la sucursal de Boonton que también servía a Passaic, y el 23 de agosto de 1960, con la presión del Departamento de Transporte de Nueva Jersey para seguir adelante, se llegó a un acuerdo entre la ciudad de Passaic y el ferrocarril. [12] Se iba a realizar una nueva conexión a través de la antigua sucursal de Newark de Erie para conectar la sucursal de Boonton con la antigua tubería principal de Erie en South Paterson. La antigua línea principal de Erie a través de Passaic fue abandonada en una ceremonia el 2 de abril de 1963, cuando se dio por terminado el servicio. Los trenes fueron desviados a través de una "nueva" línea principal, utilizando el ramal de Boonton desde Kingsland hasta Athenia. [8]
El resto de la sucursal de Boonton fue desmantelada de manera constante hasta 1963, cuando el Departamento de Transporte de Nueva Jersey solicitó la alineación de la sucursal de Boonton a través de Paterson como parte de la Interestatal 80 y la Ruta 21 de Nueva Jersey a través de Passaic cerca del puente levadizo BE y la estación Passaic Park . Esto fue entregado al Departamento de Transporte el 27 de octubre de 1963, después de que se construyera una conexión en Mountain View con el antiguo ferrocarril de Erie entre Nueva York y Greenwood Lake. El tramo desde Paterson Junction hasta Totowa, incluido el Paterson High Bridge construido en 1902, fue abandonado y pronto desmantelado. [8] Sin embargo, a pesar de los cambios, Erie-Lackawanna continuó perdiendo fuerza y, en 1975, acordó pasar a formar parte de Consolidated Rail Corporation , denominada Conrail, a partir del 1 de abril de 1976. [11]
En enero de 1983, Consolidated Rail Corporation entregó la operación de los ferrocarriles de cercanías a New Jersey Transit Rail Operations . [13] El 20 de septiembre de 2002, como parte de Montclair Connection , fusionando Montclair Branch y Boonton Line , la estación de Arlington en Kearny fue cerrada, lo que resultó en la falta de una estación en Kearny. Como resultado, la ciudad de Kearny creó un autobús de enlace ferroviario para transportar pasajeros desde la estación de Arlington al norte hasta Kingsland (en paralelo a la ruta de autobús n.° 76 de NJ Transit, que brinda servicio de pasajeros en tren a la estación Penn de Nueva York y la terminal Hoboken. Los autobuses de enlace estaban alineados en ese momento con los servicios de 5:02 a. m., 6:03 p. m. y 7:08 p. m. se ajustaron al horario de servicios del 30 de septiembre de 2002. [14]
El 22 de junio de 2010, la ciudad de Lyndhurst presentó una propuesta para comprar los depósitos de las estaciones de Kingsland y Lyndhurst . El alcalde de Lyndhurst, Richard DiLascio, dijo que las estaciones han tenido mejores días y New Jersey Transit no tiene interés en renovar ambos edificios. Los planes de diseño para la estación Kingsland apuntan a una nueva cafetería, después de reparar y renovar el edificio. La estación también se convertiría de su antiguo mosaico de metro a una apariencia retro más nueva para el edificio, pagada mediante el arrendamiento del edificio. Debido a que un promedio de 440 a más de 1000 personas usan la estación de Kingsland diariamente, sería mejor que la ciudad de Lyndhurst causara una buena impresión a los pasajeros. [15] En 2012, la comisaría está desocupada. La ciudad de Lyndhurst ha solicitado que NJT arriende el edificio al municipio para que pueda ser renovado y puesto en uso como una forma de revitalizar las inmediaciones. [dieciséis]
En 2021, se reveló que una vez que se completara la nueva estación de tren Lyndhurst, la estación Kingsland se cerraría. [17]
La estación de Kingsland tiene dos vías, cada una con una plataforma lateral de bajo nivel . La casa de la estación de tren sobre vías está ubicada en un puente sobre la línea principal en la Ruta 17 (Ridge Road) cruzando las vías. Un corto túnel conduce a las dos plataformas laterales. La plataforma de la estación en el lado con destino a la terminal Hoboken tiene una tercera vía que atraviesa la plataforma, el tramo occidental de una estrella utilizada para el corte de Harrison, construida por Delaware, Lackawanna y Western Railroad. En la superficie, la estación cuenta sólo con diecinueve plazas de aparcamiento, ninguna de las cuales está destinada a personas discapacitadas. No hay tarifa por el estacionamiento. New Jersey Transit también proporciona estacionamiento a corto plazo en la Ruta 17. [18]
La estación tiene una conexión con la Ruta 76 dirigida por Operaciones de autobuses de tránsito de Nueva Jersey .
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