TSS (RMS) King Orry (III) , el tercer barco en la historia de la Compañía que lleva este nombre, fue un vapor de pasajeros que sirvió en la Isle of Man Steam Packet Company , hasta que fue hundido durante la evacuación de Dunkerque en 1940. .
King Orry era un barco construido por Cammell Laird en Birkenhead , quien también suministró sus motores y calderas, a un costo de £ 96.000. Tenía un tonelaje registrado de 1.600 TRB ; longitud 313 pies (95,4 m); una manga de 43 pies (13,1 m); profundidad 16'11 "y con una velocidad de diseño de 21 nudos. [ cita necesaria ] King Orry tenía alojamiento para 1.600 pasajeros y una tripulación de 51 personas.
King Orry fue botado desde el astillero Birkenhead de Cammell Laird el 11 de marzo de 1913. [3]
King Orry fue el último barco construido para el Steam Packet antes del estallido de la Primera Guerra Mundial , y representó otro avance en el diseño de ingeniería marina de los vapores Steam Packet, ya que fue el primero de los barcos de la Compañía en ser construido con engranajes. turbinas. Esto le dio una velocidad de hélice baja mientras mantenía una velocidad de turbina alta . Sus tornillos gemelos eran impulsados por dos motores de turbina con engranajes de reducción simple que desarrollaban 9.400 hp.
King Orry entró en servicio en 1913 y realizó su viaje inaugural en la ruta de Liverpool a Douglas el 8 de julio de ese año, tardando 3 horas y 10 1⁄2 minutos en realizar el viaje a una velocidad media de 21,5 nudos (39,8 km/h; 24,7 mph). ). [4]
El viernes 17 de julio de 1914, el King Orry encalló cerca de Maughold , Isla de Man . [5] Bajo el mando del Capitán Bridson, el King Orry había tomado el lugar del Ben-my-Chree (que había ido a Ardrossan ) en el servicio Douglas - Liverpool , con salida a las 16:00 h . [5] Después de cargar carbón en Liverpool, la intención del Maestro era hacer un pasaje directo a Ardrossan para llevar a los turistas a Douglas. [5] A medida que se acercaba a la Isla de Man , el Rey Orry se topó con un banco de niebla , que oscureció la costa con la complicación adicional de que no se podía escuchar la sirena de niebla en el faro de Maughold Head . [5] Mientras intentaba restablecer su rumbo, el King Orry encalló en Cornah (Cornaa, ortografía actual), en la costa noreste de la Isla de Man , aproximadamente a una milla al sur de Maughold Head . [5] La noticia de la difícil situación del Rey Orry fue transmitida por mensaje inalámbrico a la sede de la Compañía en Douglas por la Reina de Mona , [5] que poco después pasó cerca de la escena de regreso a Douglas desde Ardrossan , y el Castillo Peel y el Fenella fueron enviados a Ayuda al rey Orry . [5]
Sin embargo, dos horas después de encallar, el King Orry reflotó con la marea creciente y luego se dirigió a Douglas por sus propios medios. [5] Fue inspeccionada por el Superintendente Marino Senior de la Isle of Man Steam Packet Company, quien descubrió que solo había sufrido daños leves y que solo una o dos placas estaban tensas. [5] A la mañana siguiente, el Rey Orry zarpó hacia el dique seco de Cammell Laird en Birkenhead , para realizar reparaciones, y regresó al servicio una semana después. [5]
En el momento del encallamiento no había pasajeros a bordo. [5]
Sólo había comenzado a establecerse dentro de la flota de la Compañía, cuando fue requisado por el Almirantazgo al estallar la guerra en 1914.
El rey Orry estuvo en servicio en ambas guerras mundiales . Cammell Laird's la equipó como un vapor de abordaje armado a finales de noviembre de 1914, [ cita necesaria ] y estaba armada con dos cañones de 4 pulgadas (102 mm). [6] Luego hizo paso a Scapa Flow . Allí pasaba su tiempo patrullando, atendiendo a las tripulaciones de los barcos hundidos, desafiando a los sospechosos y subiendo a bordo a las tripulaciones de premio cuando correspondía.
En una ocasión envió hombres a bordo de un gran barco cargado con 10.000 toneladas de trigo para Alemania, y su tripulación llevó el barco a Kirkwall . Luego, desviada para patrullar el borde del campo minado alemán frente a Heligoland Bight , desafió y abordó seis barcos en un día, y puso una tripulación de premio a bordo de un petrolero que luego dirigió a la costa este de Inglaterra.
El 23 de septiembre de 1915, el rey Orry chocó con el destructor Christopher , dañándolo. [7]
A principios de junio de 1916, en respuesta a la información de que habría una fuga del asaltante mercante alemán Möwe (y posiblemente también del crucero ligero alemán Niobe ), se ordenó al Rey Orry y al crucero Donegal , ambos patrullando entre las Shetland y Noruega , que apoyaran los cruceros mercantes armados del 10º escuadrón de cruceros para interceptar al asaltante alemán. Mientras que el 10.º escuadrón de cruceros patrullaba entre Escocia e Islandia, el rey Orry y Donegal patrullaban cerca de Muckle Flugga . Ninguna de las patrullas encontró señales de los barcos alemanes. [8]
Después de la Batalla de Jutlandia , se ordenó a la Royal Navy que se sometiera a prácticas intensivas de artillería, y el rey Orry se dedicó al negocio del remolque de objetivos. Estaba bien preparada para esta tarea y pudo mover el objetivo más grande a más de 12 nudos . Incluso acompañó a la Gran Flota en los ejercicios y actuó como un "barco de repetición", es decir, transmitió las señales del buque insignia al escuadrón de batalla en línea a popa .
Desde el 15 de julio de 1916, el Rey Orry y el buque de abordaje armado Dundee fueron disfrazados de buques mercantes, cambiaron sustancialmente de apariencia y fueron enviados a patrullar Noruega para interceptar barcos que transportaban contrabando por el acceso escandinavo. El 17 de julio, el rey Orry se apoderó del vapor noruego SS Britannic frente a Utvaer , que transportaba un cargamento de mineral de hierro magnético desde Kerkeness a Rotterdam , y lo envió a Kirkwall bajo una guardia armada. [9] [10] A través de un clima bueno y malo, pero más generalmente malo en esas aguas del norte, King Orry permaneció en la estación, sufriendo muchos daños por tormentas, hasta que se le ordenó ir a Liverpool para reparaciones. Llegó a lo que alguna vez había sido su puerto de escala habitual, pero no antes de que una batería costera en New Brighton le disparara en la proa cuando no pudo dar una respuesta satisfactoria a las señales de interrogación.
Continuó este registro durante el resto de la guerra.
Cuando la Flota de Alta Mar del Imperio Alemán se rindió en el Fiordo de Forth el 21 de noviembre de 1918, fue el único representante de la marina mercante británica en la ceremonia de capitulación.
El almirante Beatty le otorgó el lugar de honor en el medio de la línea central. Así que un pequeño vapor de la Isla de Man tomó posición, rodeado por la victoriosa Gran Flota británica . Era un símbolo del trabajo y sacrificio de los barcos de la Isle of Man Steam Packet Company en la Primera Guerra Mundial.
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Después de la Gran Guerra, el King Orry regresó a Steam Packet Company y reanudó su servicio operando en los numerosos puertos atendidos por la Compañía.
El percance más sorprendente del King Orry en tiempos de paz fue su encallamiento cerca del faro de Rock, New Brighton , mientras entraba en Mersey el 19 de agosto de 1921. Más de 1.300 personas a bordo fueron rescatadas. La reflotaron ese mismo día. [11]
Fue revisado exhaustivamente en 1934 y luego convertido de carbón a petróleo en 1939, cuando el rey Orry se encontró una vez más en guerra.
King Orry llevaba algo de armamento como buque de abordaje oceánico (OBV). Estaba bajo el mando del Cdr. J. Elliott RNR y fue enviado a Dunkerque para participar en la evacuación de la Operación Dinamo de la Fuerza Expedicionaria Británica . En su primera visita al puerto, logró llegar al puerto donde embarcó a 1.131 soldados. El barco zarpó y se dirigió a Dover en las primeras horas del 27 de mayo. Las baterías costeras frente a Calais se abrieron sobre ella, impactando el barco al menos dos veces, causando algunos daños, y hubo víctimas a bordo. Sin embargo, pudo continuar hasta Dover, donde atracó poco antes del mediodía. [12]
El rey Orry regresó a Dunkerque a última hora de la tarde del 29 de mayo. Durante el viaje, sobrevivió a un ataque de bombarderos en picado alemanes y se dirigió al Muelle Este. Un segundo ataque, más intenso, dejó fuera de servicio su mecanismo de dirección y destrozó todos los instrumentos del puente y la madera. Incluso después de chocar con el muelle, el King Orry aún pudo asegurar el costado. Siguieron más ataques.
Cuando cayó la noche fue posible ver dónde había sido agujereado y hacer reparaciones temporales. Pero en estas condiciones era evidente que representaba un peligro para un transporte marítimo que ya corría suficiente peligro. Existía el riesgo de que se hundiera en el canal de acceso al puerto, pero después de la medianoche se le ordenó partir y su comandante logró sacar el barco gravemente dañado de la entrada del puerto.
Sin embargo, pronto comenzó a escorarse fuertemente a estribor . Su sala de máquinas empezó a inundarse y su tripulación la abandonó. Poco después de las 02:00 horas del 30 de mayo de 1940, se hundió. Otros barcos en las aguas abarrotadas y turbulentas se acercaron y recogieron a los supervivientes, incluidos los cuatro ingenieros de Manx .
Uno de estos pequeños barcos era el Bystander , [13] capitaneado por el teniente comandante. H. Miller RNVR. El cocinero del espectador , Jesse Elton de Poole, nadó solo para rescatar a 25 hombres del Rey Orry y luego recibió de manos del Rey la Medalla a la Galantería Conspicua en el Palacio de Buckingham .
La posición de los restos del naufragio del Rey Orry es Lat 51°07'N Lon:002°21'E. [2]
Patio no. 789
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