TSS (RMS) King Orry (III) , el tercer barco en la historia de la Compañía en llevar ese nombre, fue un barco de pasajeros que sirvió en la Isle of Man Steam Packet Company hasta que se hundió durante la evacuación de Dunkerque en 1940.
El King Orry fue un barco construido por Cammell Laird en Birkenhead , quien también le suministró los motores y las calderas, a un costo de £96.000. Tenía un tonelaje registrado de 1.600 TRB ; una longitud de 313 pies (95,4 m); una manga de 43 pies (13,1 m); una profundidad de 16'11" y una velocidad de diseño de 21 nudos. [ cita requerida ] El King Orry tenía alojamiento para 1.600 pasajeros y una tripulación de 51.
El King Orry fue botado desde el astillero Birkenhead de Cammell Laird el 11 de marzo de 1913. [3]
El King Orry fue el último barco construido para Steam Packet antes del estallido de la Primera Guerra Mundial y representó otro avance en el diseño de ingeniería marina de los barcos de vapor de Steam Packet, ya que fue el primero de los barcos de la Compañía en construirse con turbinas con engranajes. Esto le dio una baja velocidad de la hélice mientras mantenía una alta velocidad de la turbina . Sus hélices gemelas eran impulsadas por dos motores de turbina con engranajes de reducción simple que desarrollaban 9.400 caballos de fuerza.
El King Orry entró en servicio en 1913, realizando su viaje inaugural en la ruta de Liverpool a Douglas el 8 de julio de ese año, tardando 3 horas y 10 1 ⁄ 2 minutos en realizar el trayecto a una velocidad media de 21,5 nudos (39,8 km/h; 24,7 mph). [4]
El viernes 17 de julio de 1914, el King Orry encalló cerca de Maughold , Isla de Man . [5] Bajo el mando del capitán Bridson, el King Orry había tomado el lugar del Ben-my-Chree (que había ido a Ardrossan ) en el servicio Douglas - Liverpool , partiendo a las 16:00 horas . [5] Después de cargar carbón en Liverpool, la intención del capitán era hacer un viaje directo a Ardrossan para llevar turistas a Douglas. [5] Cuando se acercaba a la Isla de Man , el King Orry se topó con un banco de niebla , que oscureció la costa con la complicación añadida de que no se podía oír la sirena del faro de Maughold Head . [5] Mientras intentaba restablecer su rumbo, el King Orry encalló en Cornah (Cornaa, ortografía actual), en la costa noreste de la Isla de Man , aproximadamente a una milla al sur de Maughold Head . [5] La noticia de la difícil situación del King Orry fue transmitida por mensaje inalámbrico a la sede de la Compañía en Douglas por el Mona's Queen , [5] que pasó poco tiempo cerca de la escena rumbo a Douglas desde Ardrossan , y el Peel Castle y el Fenella fueron enviados para ayudar al King Orry . [5]
Sin embargo, dos horas después de encallar, el King Orry volvió a flotar con la marea creciente y luego se dirigió a Douglas por sus propios medios. [5] Fue inspeccionado por el Superintendente Marino Superior de la Isle of Man Steam Packet Company, quien encontró que solo había sufrido daños leves, con solo una o dos placas tensas. [5] A la mañana siguiente, el King Orry zarpó hacia el dique seco de Cammell Laird en Birkenhead , para realizar reparaciones, y regresó al servicio una semana después. [5]
En el momento del encallamiento no había pasajeros a bordo. [5]
Apenas había comenzado a establecerse dentro de la flota de la Compañía, cuando fue requisada por el Almirantazgo al estallar la guerra en 1914.
El King Orry prestó servicio en ambas guerras mundiales . A finales de noviembre de 1914, Cammell Laird lo equipó como barco de abordaje armado, [ cita requerida ] con dos cañones de 102 mm (4 pulgadas). [6] Luego se dirigió a Scapa Flow . Allí pasó su tiempo de patrulla, atendiendo a las tripulaciones de los barcos en problemas, cuestionando a los sospechosos y embarcando a las tripulaciones de las presas cuando era necesario.
En una ocasión envió hombres a bordo de un gran buque cargado con 10.000 toneladas de trigo para Alemania, y su tripulación de presa llevó el buque a Kirkwall . Luego, desviada para patrullar por la franja del campo minado alemán frente a la bahía de Heligoland , desafió y abordó seis barcos en un día, y puso una tripulación de presa a bordo de un petrolero que luego dirigió a la costa este de Inglaterra.
El 23 de septiembre de 1915, el King Orry chocó con el destructor Christopher , dañando al destructor. [7]
A principios de junio de 1916, en respuesta a la información de que habría una fuga del buque mercante alemán Möwe (y posiblemente también del crucero ligero alemán Niobe ), el King Orry y el crucero Donegal , ambos patrullando entre Shetland y Noruega , recibieron la orden de apoyar a los cruceros mercantes armados del 10.º Escuadrón de Cruceros para interceptar al asaltante alemán. Mientras que el 10.º Escuadrón de Cruceros patrullaba entre Escocia e Islandia, el King Orry y el Donegal patrullaban cerca de Muckle Flugga . Ninguna de las patrullas encontró señales de los barcos alemanes. [8]
Después de la Batalla de Jutlandia , la Marina Real recibió la orden de realizar prácticas intensivas de artillería y el King Orry se dedicó a la tarea de remolcar blancos. Era muy adecuado para esta tarea y era capaz de mover el blanco más grande a más de 12 nudos . Incluso acompañó a la Gran Flota en ejercicios y actuó como "buque de repetición", es decir, transmitió las señales del buque insignia al escuadrón de batalla en línea a popa .
Desde el 15 de julio de 1916, el King Orry y el buque de abordaje armado Dundee fueron camuflados como buques mercantes, cambiaron sustancialmente de apariencia y fueron enviados a patrullar frente a Noruega para interceptar barcos que transportaban contrabando por el acceso escandinavo. El 17 de julio, el King Orry capturó el vapor noruego SS Britannic frente a Utvaer , que transportaba un cargamento de mineral de hierro magnético desde Kerkeness a Rotterdam , y lo envió a Kirkwall bajo una guardia armada. [9] [10] Con buen tiempo y mal tiempo, pero más habitualmente mal tiempo en esas aguas del norte, el King Orry permaneció en la estación, sufriendo muchos daños por tormentas, hasta que se le ordenó ir a Liverpool para reparaciones. Llegó al que alguna vez había sido su puerto de escala habitual, pero no antes de que una batería costera en New Brighton le disparara por la proa cuando no dio una respuesta satisfactoria a las señales de interrogación.
Continuó con este récord durante el resto de la guerra.
Cuando la Flota de Alta Mar del Imperio Alemán se rindió en el fiordo de Forth el 21 de noviembre de 1918, ella fue la única representante de la marina mercante británica en la ceremonia de capitulación.
El almirante Beatty le concedió el lugar de honor en el centro de la línea central. Así, un pequeño vapor manés tomó posición, rodeado por la victoriosa Gran Flota británica . Fue un símbolo del trabajo y el sacrificio de los barcos de la Isle of Man Steam Packet Company en la Primera Guerra Mundial.
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Después de la Gran Guerra, el King Orry regresó a la Steam Packet Company y reanudó su servicio operando en los numerosos puertos a los que entonces servía la Compañía.
El percance más sorprendente del King Orry en tiempos de paz fue su encallamiento cerca del faro de Rock, New Brighton , mientras entraba en el Mersey el 19 de agosto de 1921. Más de 1.300 personas a bordo fueron rescatadas. Fue reflotado más tarde ese día. [11]
Fue objeto de una amplia revisión en 1934 y luego se convirtió de carbón a petróleo en 1939, cuando el King Orry se encontró nuevamente en guerra.
El King Orry llevaba algo de armamento como buque de abordaje oceánico (OBV). Estaba bajo el mando del comandante J. Elliott de la RNR y fue enviado a Dunkerque para participar en la evacuación de la Fuerza Expedicionaria Británica en la Operación Dynamo . En su primera visita al puerto, logró entrar en el puerto donde embarcó a 1.131 soldados. El barco soltó amarras y se dirigió a Dover en las primeras horas del 27 de mayo. Las baterías costeras de Calais abrieron fuego contra él, alcanzando al barco al menos dos veces, infligiendo algunos daños y hubo bajas a bordo. Sin embargo, pudo continuar hasta Dover, donde atracó poco antes del mediodía. [12]
El King Orry regresó a Dunkerque a última hora de la tarde del 29 de mayo. Durante la travesía, sobrevivió a un ataque de los bombarderos en picado alemanes y se dirigió al Muelle Este. Un segundo ataque, más fuerte, dejó fuera de servicio su mecanismo de gobierno y destrozó todos los instrumentos y la madera del puente. Incluso después de chocar con el muelle, el King Orry logró mantenerse a su lado. Siguieron más ataques.
Cuando oscureció, se pudo ver dónde se había quedado atrapado y hacer reparaciones temporales. Pero en esas condiciones era evidente que representaba un peligro para la navegación, que ya estaba en peligro suficiente. Existía el riesgo de que se hundiera en el canal de acceso al puerto, pero después de medianoche se le ordenó irse y su comandante logró sacar al buque gravemente dañado de la entrada del puerto.
Sin embargo, pronto comenzó a escorarse fuertemente hacia estribor . Su sala de máquinas comenzó a inundarse y su tripulación la abandonó. Poco después de las 02:00 horas del 30 de mayo de 1940, se hundió. Otros barcos en las aguas turbulentas y abarrotadas se acercaron y los sobrevivientes, incluidos los cuatro ingenieros de Manx , fueron rescatados.
Uno de estos pequeños barcos fue el Bystander , [13] capitaneado por el teniente comandante H. Miller RNVR. El cocinero del Bystander , Jesse Elton de Poole, nadó solo para rescatar a 25 hombres del Rey Orry y más tarde recibió la Medalla de Gallardía Conspicua en el Palacio de Buckingham de manos del Rey.
La posición del naufragio del King Orry es Lat: 51°07'N Lon:002°21'E. [1]
Número de astillero 789
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