El Ford Festiva es un automóvil subcompacto que fue diseñado y fabricado por Mazda para Ford entre 1986 y 2002. Festiva se vendió en Japón , América y Australia . El nombre "Festiva" se deriva de la palabra española que significa "festivo". No estaba relacionado con el Ford Fiesta de tamaño similar y nombre , y no fue reemplazado por el Ford Ka , que es más pequeño.
Diseñado por Mazda utilizando la plataforma DA y motores de cuatro cilindros en línea de la serie B , el Festiva continuó la tendencia de los Ford construidos y diseñados por Mazda para el mercado de Asia y el Pacífico, como el Laser y el Telstar .
Las ventas de la primera generación en Corea del Sur comenzaron en 1987 con el nombre de Kia Pride , ensamblada por Kia bajo licencia. Australasia y Europa recibieron la primera versión entre 1987 y 1991 como el " Mazda 121 ". Después de 1991, las ventas en Australasia se realizaron bajo el nombre de "Ford Festiva", mientras que las ventas en Europa continuaron bajo el nombre de "Kia Pride". Kia finalizó la producción del Pride en 2000. Esta producción en curso ha sido paralela a la segunda generación del Festiva introducida en 1993, vendida como Ford Aspire en Norteamérica y Kia Avella en Corea del Sur y otros mercados. Aunque estos modelos de segunda generación se retiraron en 2000, una tercera generación se vendió entre 1996 y 2002 en Japón como una versión diseñada con insignia del Mazda Demio .
La primera generación del Ford Festiva fue diseñada por Mazda en Japón a petición de la empresa matriz Ford . [6] [7] El hatchback de tres puertas diseñado y construido por Mazda se lanzó en Japón en febrero de 1986 con el nombre de "Ford Festiva", con motores de 1,1 y 1,3 litros. [8] [9] [10] [11] Festiva utilizó el diseño de tracción delantera , y su mecánica consistía en dirección de piñón y cremallera , suspensión delantera independiente con puntales , resortes helicoidales y barra estabilizadora , y una suspensión trasera con barra de torsión . [6] [12] El Festiva fue renovado en 1989, recibiendo un inserto de parrilla y lentes de luces traseras rediseñados . [13] En Japón, en el momento del lanzamiento, el Festiva de tres puertas se ofreció en los niveles de especificación L, L Special, S, Ghia y Canvas Top. [14] Ford vendió Festiva al mercado japonés a través de la red de concesionarios Autorama . [14] En el Salón del Automóvil de Tokio de 1986 , se mostraron los modelos deportivos GT y GT-X, con un exclusivo motor de 1,3 litros (BJ) de doble árbol de levas. Tiene un kit de carrocería especial y un prominente abultamiento del capó, y salió a la venta el 1 de diciembre de 1986. [15] Para entonces, el Festiva Cargo L (versión comercial) también se había agregado a la gama, ya sea en versión de dos o de dos plazas. versión de cinco plazas.
A partir de 1989, Autorama también comenzó a vender hatchbacks de cinco puertas ensamblados en Corea con volante a la izquierda (y más tarde también el sedán de cuatro puertas). El Hatchback se vendió como Ford Festiva 5 , mientras que el sedán de cuatro puertas se llamó Festiva β . Ninguna versión se vendió particularmente bien en Japón. Durante 1989 se introdujeron 973 coches, con el objetivo de vender 2.000 el año siguiente. [16] La producción del Ford Festiva en el mercado japonés finalizó en diciembre de 1992 y las ventas de existencias continuaron durante un mes más.
A mediados de 1986, otro socio de Ford, Kia Motors en Corea del Sur, comenzó la producción del Festiva bajo licencia como "Kia Pride". [9] A partir de finales de 1987 para el año modelo 1988 , Kia comenzó a exportar a los Estados Unidos bajo el nombre "Ford Festiva". Las ventas canadienses comenzaron en enero de 1989, y el automóvil se vendió a través de los concesionarios Ford y Mercury . [17] Ford ofrecía un único motor B3 de cuatro cilindros y 1,3 litros y tres niveles de equipamiento: L, L Plus y LX. [13] Los dos modelos básicos presentaban una transmisión manual de sobremarcha de cuatro velocidades , y el LX se actualizó a una unidad de cinco velocidades. La versión LX también incluía un tacómetro y un volante inclinable , al igual que llantas de aleación , espejos remotos , asientos interiores de tela y una radio casete AM / FM . [18]
Ford lanzó un pequeño lavado de cara en Norteamérica para el año modelo 1990. [19] Al mismo tiempo, el sistema de suministro de combustible del motor pasó del carburador a la inyección de combustible , y las opciones de transmisión se revisaron con una transmisión manual estándar de cinco velocidades y una automática opcional de tres velocidades. [13] Ford también reemplazó los cinturones de seguridad delanteros manuales con versiones motorizadas (los modelos del mercado canadiense mantuvieron los cinturones de seguridad delanteros manuales) e instaló cinturones de seguridad traseros manuales como estándar. [13] Para el año modelo 1991, los modelos L Plus y LX se combinaron en un solo acabado GL. [13] La dirección asistida opcional se eliminó en 1992 y el GL ganó llantas de aleación y la disponibilidad de un paquete "deportivo". [13] El último año modelo 1993 no trajo cambios. [13] Durante la vida del Festiva en los Estados Unidos, Kia exportó aproximadamente 350.000 unidades. [20] El acuerdo con Ford se materializó de acuerdo con la estrategia de Kia implementada a mediados de los años 1980 para llenar progresivamente el vacío en el segmento de bajo coste del mercado, del que poco a poco las marcas japonesas abdicaban en pos de modelos más caros y con mayores márgenes de beneficio. [20] En comparación con los fabricantes de automóviles rivales en Japón, y también en Europa y América del Norte, la principal ventaja competitiva de Kia fue su fuerza laboral surcoreana peor pagada, lo que se tradujo en automóviles de menor precio. [20]
La edición de 2008 de las Clasificaciones de seguridad de vehículos usados (UCSR) de la Universidad de Monash encontró que el Festiva de primera generación proporciona un nivel de seguridad "peor que el promedio" (dos de cinco estrellas) en caso de accidente , en comparación con otros "coches ligeros". [21] La calificación de seguridad no se calculó únicamente sobre la base de la protección de los ocupantes del vehículo, sino que se incluyó la protección para "ciclistas, peatones y conductores de otros vehículos" para dar una "mejor guía del impacto total de la seguridad de los vehículos en la comunidad". " [21]
En 1990, el piloto y periodista Rick Titus y el ingeniero Chuck Beck (creador del kit de auto Beck Roadster) construyeron el Festiva Shogun . [22] Inspirados por el proyecto australiano Giocattolo , fundaron una empresa llamada Special Editions, Inc., para producir una serie limitada de 250 automóviles. [23] Estos coches estaban propulsados por un Yamaha V6 de montaje central procedente del Ford Taurus SHO de primera generación , que producía 220 CV (164 kW). El Festiva Shogun se exhibió en la carpa Ford en Monterey Historics de 1990 y Ford estaba considerando proporcionar motores SHO directamente; El acuerdo fracasó después de que los ejecutivos probaron el automóvil y lo consideraron demasiado estridente para que la compañía le diera su visto bueno. [23] Dado que el automóvil no era un producto oficial de Ford, las ediciones especiales tuvieron que comprar SHO a los concesionarios y retirar los motores, lo que aumentó el precio en más del diez por ciento. El aumento de precios, la cancelación de un pedido japonés y la ralentización de la economía a causa de la Primera Guerra del Golfo conspiraron para impedir el despegue del proyecto y sólo se construyeron siete coches (más el prototipo). [23]
Mazda comenzó a producir el Festiva como "Mazda 121" para Australia (y Europa) en 1987, pero este modelo nunca se vendió al por menor en Japón. [9] El 121 terminó su producción en 1990, [24] y Mazda Australia lo descontinuó oficialmente en febrero de 1991. [25] A partir de octubre de 1991, Ford Australia comenzó a importar el automóvil como "Ford Festiva" desde las instalaciones de producción de Kia en Corea del Sur. [26] Mientras que el Mazda se vendió como un hatchback de tres puertas, el Ford se vendió inicialmente solo como un cinco puertas. A partir de enero de 1993, se lanzó en Australia un Festiva de tres puertas con la insignia "Festiva Trio". [27] Ambas versiones estaban propulsadas por el motor B3 de 1,3 litros carburado con árbol de levas en cabeza y transmisión manual de cinco velocidades; una automática de tres velocidades era opcional para el cinco puertas. [12] [28] El equipo estándar en Australia incluía una radio AM/FM, tacómetro, limpiaparabrisas intermitentes , apertura remota de la puerta trasera y puerta de llenado del tanque de combustible , con aire acondicionado disponible como opción. [12] Ford suspendió el WA Festiva en el mercado australiano en marzo de 1994 en sustitución del WB Festiva. [26]
La acción de Ford Australia tuvo un paralelo en Europa, donde Kia comenzó a exportar variantes de tres y cinco puertas con puerta trasera, sedán de cuatro puertas y camioneta de cinco puertas del Kia Pride en 1991 bajo su propio nombre. [29] Estas variantes adicionales de carrocería sedán y hatchback de cinco puertas también se importaron de Corea del Sur a Japón con volante a la izquierda (Japón es oficialmente un mercado con volante a la derecha) como "Ford Festiva 5" (desde mayo de 1991). y "Festiva β", respectivamente.
En Taiwán , se ensambló utilizando kits completos desmontados de 1989 a través de la empresa conjunta local Ford Lio Ho . [4] [30]
Mazda comenzó a vender el 121 como una única variante de carrocería hatchback de tres puertas en 1987 para ubicarse debajo del modelo 323 más grande . [6] A pesar de haber sido fabricado allí, el 121 no se vendió en Japón bajo la marca "Mazda". [9] Los 121 con especificación australiana estaban equipados con el motor B3 de 1,3 litros , acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades. [25] Los mercados europeos también recibieron el motor B1 de 1,1 litros y 55 CV (40 kW) con transmisión manual de cuatro velocidades. [31]
El 121 se vendió en Australia desde marzo de 1987. [6] Presentaba un asiento trasero deslizante , que aumentaba el espacio de carga hasta en 180 milímetros (7,1 pulgadas). [6] Los niveles de equipamiento en Australia comprendían el "deluxe" básico, el "superdeluxe" y el "fun top" (basado en el superdeluxe), que presentaba un gran techo corredizo eléctrico de lona . [6] A partir de octubre de 1988, el súper lujo fue descontinuado y reemplazado por el acabado "tonos". [6] El estreno europeo del 121 tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1988. La versión de 1,1 litros se añadió en julio de 1989. Los niveles de equipamiento eran L y LX, con una versión SR también disponible en el Reino Unido. [31] En Europa, el sistema de ventilación del automóvil, desarrollado pensando en los consumidores estadounidenses, se destacó por su refinamiento para la clase. [32] Una característica de diseño interesante fue que el respaldo del asiento trasero se podía reclinar un poco y el asiento se podía mover longitudinalmente, agregando hasta 50 litros (11 imp gal) de espacio al compartimiento de equipaje que de otro modo sería muy pequeño. [32]
Mazda emitió una actualización para el 121 (lanzado en octubre de 1989 para el mercado australiano) con un nuevo inserto en la parrilla , molduras exteriores del tono de la carrocería, instrumentación rediseñada y asientos y molduras interiores. [25] La variante Mazda fue descontinuada en 1991, siendo reemplazada por una nueva generación Mazda 121, basada en el mercado japonés Autozam Revue . [25] [33] [34]
La versión del Festiva con la insignia Kia Pride fue fabricada en Corea del Sur por Kia Motors desde marzo de 1987 hasta enero de 2000. Antes de su lanzamiento al mercado de Corea del Sur, las exportaciones del Festiva habían comenzado en diciembre de 1986 a Japón y Estados Unidos. El Pride se vendió en forma de sedán de cuatro puertas (en los niveles de equipamiento LX, GTX y β), así como en formas de hatchback de tres y cinco puertas (el CD-5) y estilos de carrocería familiar de cinco puertas. El Pride original sólo estaba disponible como hatchback de tres puertas, mientras que el de cinco puertas se añadió en junio de 1988. El modelo sedán de cuatro puertas, el Pride Beta, llegó en noviembre de 1990 y la gama se completó con el modelo de tres puertas. camioneta y camioneta de cinco puertas en febrero de 1992. En noviembre de 1993, el Pride recibió un pequeño lavado de cara y la producción también se trasladó a la planta de Gwangju de la filial Asia Motors de Kia mientras Kia se centraba en el nuevo Avella (Ford Aspire/WB Festiva). Hasta que el Mazda 121 fue reemplazado a finales de 1990, los automóviles con la insignia de Kia sólo se exportaban a ciertos mercados terciarios. El Pride fue reemplazado por el Rio a partir de 1999.
El Pride se lanzó al mercado en el Reino Unido en junio de 1991 y estaba equipado con motores 1.1 B1 o 1.3 litros B3 . El 1.1 solo estaba disponible como tres puertas en el acabado básico L ( los neumáticos de banda blanca eran una característica común en ellos). [35] También había una versión de furgoneta biplaza en el Reino Unido y en algunos otros mercados. La inyección de combustible apareció en los modelos con motor de 1,3 litros en noviembre de 1994, denominados "1.3i". En ese momento, se eliminó la versión de 1,1 litros. [35] En diciembre de 1995, el Start 1.3i de tres puertas reemplazó al L, y el Pride se suspendió brevemente en el Reino Unido en enero de 1999. En junio de 1999, se relanzó en un tres puertas de nivel básico ahora llamado S con los de nivel superior de tres y cinco puertas conocidos como SX. [35] Las ventas del modelo relanzado finalizaron en junio de 2000. [29]
SAIPA ha construido el Kia Pride en Irán bajo licencia desde 1993 y utilizando hasta un 85 por ciento de piezas locales como SAIPA Pride de 2001 a 2005. Desde 2003, SAIPA ha producido un nuevo modelo liftback de cinco puertas basado en el Pride llamado SAIPA 141. , mientras continúa vendiendo la versión iraní del Pride con los nombres SAIPA Saba GLXi (sedán de cuatro puertas), SAIPA Nasim Safari (familiar de cinco puertas) y SAIPA Nasim DMi (hatchback de cinco puertas). En comparación con estas versiones, el SAIPA 141 presenta un estilo trasero revisado con una parte trasera más larga y un diseño interior diferente. A partir de 2007, el SAIPA 141 fue ensamblado y vendido en Venezuela bajo el nombre de Venirauto Turpial. [36] El plan era alcanzar el 92 por ciento de contenido de piezas locales, pero en general esto se consideró poco realista y la producción anual total de Venirauto rondaba los 2.000 automóviles. [36]
Otra variante, conocida como SAIPA 132, comenzó a producirse en 2008 y se diferencia del Saba por su estilo delantero y trasero revisados. La compañía introdujo un estilo de carrocería cupé utilitario en 2008 con el nombre SAIPA 151, con una carga útil de 500 kilogramos (1100 libras). La plataforma/motor del Kia Pride también formó la base para los modelos iraníes PK (2000 a 2005) y New PK (2005 a 2007), que utilizan carrocerías Renault 5 . En Irán, el Pride sigue siendo el automóvil más común y aproximadamente el 40 por ciento de los vehículos del país son SAIPA derivados del Pride.
Arab American Vehicles (AAV) fabricó el Pride en El Cairo, Egipto, alrededor de 1998. [1]
El Kia Pride participó por primera vez en una empresa conjunta en Zhuhai, provincia de Guangdong, con la empresa de automóviles Guangtong Motors, donde producían automóviles bajo licencia. El lote de automóviles se importaría primero a China, donde luego se traerían las piezas y la empresa ensamblaría el producto terminado. Jiangsu Yueda Auto Works (más tarde Yueda Kia Motors, actualmente Dongfeng Yueda Kia Motors ) comenzó a ensamblar el Pride en 1997. El sedán se llamaba Yueda Kia Pride YQZ6390, el hatchback YQZ6370 o YQZ7141. La producción china terminó en diciembre de 2003. [37]
El segundo modelo Ford Festiva, lanzado en 1993, fue desarrollado conjuntamente entre Kia y Ford, conservando la mayor parte de la transmisión del modelo anterior con un estilo de carrocería más redondeado. Este nuevo Festiva era ligeramente más largo, más ancho, más aerodinámico y estaba suspendido mediante puntales MacPherson en la parte delantera y un eje de barra de torsión en la parte trasera. Si bien se vendió en ciertos mercados como Festiva de segunda generación, Ford lo rebautizó como "Aspire" en los mercados norteamericanos, donde se ofreció el modelo de cinco puertas por primera vez. En Corea del Sur, el coche llevaba la denominación "Kia Avella". La versión sedán estaba restringida principalmente al mercado de Corea del Sur, aunque también estaba disponible con el distintivo Festiva en Taiwán.
Dependiendo del mercado, algunos conservaron el SOHC, motor inyectado en el cuerpo del acelerador, mientras que otros recibieron un motor con culata DOHC y MPI también diseñado por Mazda. Estos motores fueron:
Las opciones de transmisión comprendían una transmisión manual de 5 velocidades , aunque todos los modelos podían equiparse con una automática de 4 velocidades . Los modelos australianos y estadounidenses estaban equipados con una automática de 3 velocidades.
En 1997, el Festiva recibió un nuevo parachoques delantero con parrilla ovalada, faros remodelados y otros cambios menores. El Aspire fue retirado de la gama Ford en los Estados Unidos después de 1997.
El Festiva de segunda generación continuó vendiéndose en Australia hasta el año 2000, cuando fue reemplazado por el Ford Ka . Las Festivas australianas de segunda generación tienen cortes de luces de posición laterales estadounidenses en cada lado del vehículo (lado del conductor y lado del pasajero) en la parte delantera y trasera. En lugar de albergar reflectores/luces naranjas en los lados frontales y reflectores/luces rojas en los lados traseros, hay reflectores naranjas no iluminados en las cuatro ubicaciones. Estos reflectores redundantes, junto con el repetidor del indicador lateral naranja (que no es obligatorio en los EE. UU. y no estaba incluido en el Aspire) crean un perfil lateral único.
Kia desarrolló su siguiente modelo, el Kia Rio, de forma totalmente independiente, y puso fin a su relación con Ford.
Al igual que la primera generación, la edición de 2008 de las Clasificaciones de seguridad de vehículos usados (UCSR) de la Universidad de Monash en Australia encontró que la segunda serie Festiva proporciona un nivel de protección de seguridad "peor que el promedio" (dos de cinco estrellas) en caso de un accidente. accidente. [21] En la edición de 2010, la puntuación se rebajó a "muy pobre" (equivalente a una de cinco estrellas, o la terminología "significativamente peor que el promedio" utilizada en 2008). [38]
El Ford Aspire se vendió en Norteamérica desde 1994 hasta 1997. Fue el reemplazo del Ford Festiva. Fue el primer automóvil de su clase en tener dos bolsas de aire de serie y frenos antibloqueo opcionales. Se presentó con carrocerías de dos y cuatro puertas, ambos hatchback. El de 2 puertas estaba disponible en el acabado básico y SE, mientras que el de 4 puertas solo estaba disponible en el acabado básico. El modelo SE ofrecía un paquete deportivo que constaba de luces antiniebla, alerón trasero, llantas de aleación, grupo de instrumentos con cara azul con tacómetro y molduras interiores mejoradas. El Aspire tenía muy pocas opciones para el modelo base: reproductor de casetes, transmisión automática, descongelador y limpiaparabrisas trasero, llantas de aleación y un paquete de comodidad y conveniencia que tenía varias mejoras interiores menores. Debido a las bajas ventas, el modelo SE se abandonó después de 1995 junto con todo su equipamiento opcional. El modelo base también perdió las llantas de aleación opcionales y el limpiaparabrisas trasero. [ cita necesaria ] El rendimiento con la automática fue más lento que el manual, con tiempos de 0 a 60 mph de 16,2 segundos. La dirección asistida sólo estaba disponible con la versión automática de 5 puertas. El Aspire recibió un lavado de cara en 1997 con parachoques delantero y trasero rediseñados, una nueva radio y nuevos revestimientos de asientos. El Aspire se suspendió después de 1997 debido a las bajas ventas.
La versión del Festiva vendida en Corea, a partir de marzo de 1994, llevaba la denominación "Kia Avella". [39] [40] "Avella" era una palabra compuesta que combinaba aveo (en latín, "deseo") y ella (en español, "ella"). [41] Disponible en estilos de carrocería sedán (Avella Delta), tres puertas y hatchback de cinco puertas . Las ventas del Kia Avella totalizaron 115.576 entre 1994 y 1995, pero cayeron a sólo 27.850 en 1998. El Avella estaba destinado principalmente a los mercados de exportación que llevaban el distintivo de Ford, ya que los clientes surcoreanos tendían a preferir los sedanes a los hatchbacks. Se vendió en muy pocos mercados de exportación con el distintivo de Kia, como Malta y Rusia . El Kia Avella dejó de fabricarse en 1999, aunque la producción para algunos mercados de exportación continuó hasta el año 2000; Este y el Pride (Festiva de primera generación) fueron reemplazados colectivamente por el Kia Rio en 1999.
Todos los Avellas venían de serie con rines de 13 pulgadas, un estéreo de cuatro bocinas, vidrio trasero con calefacción, frenos antibloqueo (ABS), bolsa de aire del lado del conductor y vigas de impacto en las puertas. El equipo opcional incluía aire acondicionado , seguros eléctricos, espejos eléctricos, elevalunas eléctricos, asientos traseros plegables, espejo interior con atenuación, tacómetro y llantas de aluminio . El Avella fue el primer automóvil surcoreano de su clase en ofrecer doble airbag y frenos ABS. [41] La versión Delta recibió una parte delantera ligeramente reelaborada de sus hermanos con puerta trasera.
Mientras que el Avellas estándar recibió el motor Mazda B3 de 1,3 litros y 73 CV (54 kW) , estaban disponibles versiones con especificaciones más altas tanto con un SOHC como con una versión DOHC más potente del motor B5 de 1,5 litros . La versión DOHC de 105 CV (77 kW) sólo estaba disponible en el Avella Delta de cuatro puertas. Estaban disponibles manuales de cinco velocidades y transmisiones automáticas de tres o cuatro velocidades.
Las ventas del Festiva de segunda generación terminaron en 1996 para el mercado japonés, siendo reemplazada por la tercera generación, una insignia diseñada por Mazda Demio (DW). Conocida como "Ford Festiva Mini Wagon", la gama de modelos exclusiva para Japón consistía en un único estilo de carrocería hatchback de cinco puertas disponible con un motor de 1,3 o 1,5 litros. Las opciones de transmisión eran una automática de tres o cuatro velocidades y una manual de cinco velocidades. La producción continuó hasta que Mazda dejó de fabricar el Demio equivalente en 2002.
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{{cite book}}: Mantenimiento CS1: errores de ISBN ignorados ( enlace ){{cite book}}: Mantenimiento CS1: errores de ISBN ignorados ( enlace )Después de recibir un ligero lavado de cara en 1990, el Festiva, construido en Corea y prácticamente sin cambios, siguió siendo una copia del año pasado.
Sin embargo, un gran avance para Kia se produjo en 1987, cuando comenzó a enviar automóviles al mayor mercado internacional de automóviles: los Estados Unidos. Kia llegó a un acuerdo para suministrar a Ford su modelo Festiva. [...] Kia planeaba enviar anualmente unas 70.000 unidades de Ford y un número similar de coches a otros países. Las ventas de Kia superaron los 2.400 millones de dólares en 1987, cuando su fuerza laboral aumentó a aproximadamente 23.500 personas. El acuerdo de Kia con Ford reflejó su estrategia, evidente por primera vez a mediados de la década de 1980, de asumir gradualmente el papel de Japón como principal proveedor de automóviles económicos de gama baja. De hecho, a mediados de la década de 1980, los ejecutivos de Kia tenían claro que Japón estaba reduciendo su énfasis en los automóviles de bajo precio y centrándose en vehículos de mayor precio y altas ganancias. [...] planeaba utilizar sus ventajas de producción de bajo coste para llenar el vacío. La mayor ventaja de Kia en comparación con los fabricantes de automóviles estadounidenses, europeos y japoneses fue la mano de obra. De hecho, hasta finales de los años 1980, Kia pagaba a sus trabajadores una mera fracción de lo que ganaban sus homólogos extranjeros. Los ahorros se reflejaron en automóviles como el Festiva, que gozaba de una demanda constante gracias a sus precios extremadamente bajos. Durante un período de unos cinco años, Kia envió 350.000 Festivas a Ford.
La filial taiwanesa de Ford, Ford Lio Ho, ha participado en la alianza. Ford Lio Ho fabrica el Ford Festiva (basado en el Mazda 121 de la generación anterior) [...] Además, hasta hace poco el Festiva lo fabricaba Kia Motors, que lo exportaba a Norteamérica. La producción del Festiva se transferirá a la filial nacional de Kia, Asia Motors, ahora que Kia ha presentado un nuevo modelo de coche pequeño, el Avella.
Medios relacionados con Ford Festiva en Wikimedia Commons