PT Kereta Api Indonesia (Persero) ( lit. ' Indonesian Railways (State-owned) Limited ' , abreviado como PT KAI o simplemente KAI ) es un importante operador ferroviario en Indonesia y una de las empresas ferroviarias públicas del país. Es de propiedad estatal y paga tarifas de acceso a las vías. Su sede se encuentra en Bandung , Java Occidental . En 2019, KAI transportó 429 millones de pasajeros y 47,2 millones de toneladas de carga. [6]
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Kereta Api Indonesia es la última de una larga lista de sucesivas compañías ferroviarias estatales que datan de la época colonial holandesa . El 27 de agosto de 1863, la primera compañía ferroviaria de Indonesia se denominó Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS). El gobierno colonial de las Indias Orientales Holandesas otorgó la concesión a W. Poolman, Alex Frazer y EH Kol el 28 de agosto de 1862. Samarang-Tanggung (Grobogan) fue su ruta inicial. La primera obra se llevó a cabo en el pueblo de Kemijen, Semarang, por el LAJW Baron Sloet van de Beele el 17 de junio de 1864. La línea inaugurada el 10 de agosto de 1867 [7] [8] fue Batavia ( Yakarta ) - Buitenzorg ( Bogor ) y Samarang - Vorstenlanden (Surakarta y Yogyakarta). Se enfrentaron a grandes pérdidas y se enfrentaron a la quiebra. El gobierno colonial ayudó a la empresa formando Staatsspoorwegen , una empresa estatal el 6 de abril de 1875. Su ruta se extendía desde Buitenzorg hasta Soerabaja . La empresa privada Deli Spoorweg Maatschappij operaba exclusivamente en el norte de Sumatra para transportar caucho y tabaco por la zona de Deli.
En 1939, la longitud total de las vías operativas era de 4.588 kilómetros (2.851 millas) (no está claro si las vías de ancho doble se contaron una o dos veces).
Indonesia obtuvo su independencia en 1945 y su soberanía fue reconocida en 1949. Los diversos sistemas ferroviarios (excepto la Deli Railway Company ) se combinaron en Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKARI, Servicio de Ferrocarriles de la República de Indonesia) en 1953. Los sistemas ferroviarios no estatales en Java mantuvieron su existencia formal hasta 1958, cuando se nacionalizaron todas las líneas ferroviarias , incluida la Deli en el norte de Sumatra, creando así la Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA, Corporación Estatal de Ferrocarriles) el 28 de septiembre de 1960. [9] [10] El 28 de septiembre de 1970, PNKA pasó a llamarse Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA, Corporación de Servicio Ferroviario). [11]
Gran parte de los ramales construidos en la época colonial fueron levantados o abandonados en la década de 1980.
En Indonesia, las operaciones ferroviarias estuvieron reguladas por la Ley Nº 13 de 1992 sobre Ferrocarriles. [ cita requerida ] Esta legislación establecía que el gobierno operaba los ferrocarriles (arts. 4 y 6), delegaba las operaciones a un organismo operador [entonces Perumka , más tarde PT Kereta Api ] (art. 6) y proporcionaba y mantenía la infraestructura ferroviaria (art. 8). Se permitía a las empresas privadas cooperar en la operación de los ferrocarriles (art. 6). [ cita requerida ]
El 1 de agosto de 1990, PJKA pasó a llamarse Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka, la Corporación Pública de Ferrocarriles), [12] [13] y a partir del 1 de junio de 1999 se convirtió en la sociedad anónima PT Kereta Api (Persero) (PT KA, Compañía de Ferrocarriles de Indonesia JSC). [14] En mayo de 2010, pasó a llamarse PT Kereta Api Indonesia (Persero) (PT KAI). [15]
Las locomotoras eléctricas siempre fueron una minoría y no se adquirieron nuevas locomotoras eléctricas hasta la década de 1970. Sin embargo, se han importado unidades múltiples eléctricas desde 1976 para el transporte urbano de cercanías Jabotabek , que se escindió de KAI en agosto de 2008. [ cita requerida ]
Después de cambiar el riel entre la estación Purwosari y la estación Wonogiri y los puentes con R42 (37 kilómetros), la línea entre la estación Sangkrah , Solo y Wonogiri pasó a ser servida por locomotoras diésel eléctricas pesadas. [16]
El 3 de mayo de 2011, la empresa probó un tren de carga desde el puerto seco de Cikarang hasta Surabaya . [ cita requerida ] En diciembre, se firmó un memorando de entendimiento entre KAI y Bombardier Transportation . El proyecto habría establecido el ensamblaje final de las locomotoras diésel-eléctricas TRAXX Asia en Surabaya , Java Oriental, para exportación y uso doméstico. [17] La planta y el proyecto parecen haber sido abandonados ya que no se ha construido ninguna planta TRAXX en Surabaya.
En 2012, KAI y GE Transportation firmaron un memorando de entendimiento para cooperar en servicios ferroviarios. [ Se necesita más explicación ] Todos los servicios son proporcionados localmente por trabajadores indonesios. GE opera un centro de remanufacturación de motores de tracción para dar servicio a todos los países de la ASEAN . [18]
En 2012, los ferrocarriles indonesios asignaron 20.000 millones de rupias (2,2 millones de dólares estadounidenses) para restaurar y renovar 20 sitios patrimoniales y ferrocarriles históricos en Java y Sumatra. [19] [20]
En mayo de 2014, se instalaron 727 kilómetros (452 millas) de vías de la zona costera del norte de Java, [21] seguido de la finalización de un proyecto de doble vía de 1000 kilómetros (620 millas) en la costa sur en 2015. [22] [23] El 8 de junio de 2015 se inauguró el proyecto de doble vía Duri-Tangerang para KA Commuter Jabodetabek , pero también se puede utilizar para trenes del aeropuerto. [24] La construcción comenzó a principios de 2015 para conectar el puerto seco de Cikarang y el puerto de Tanjung Priok para facilitar el tráfico.
El primer proyecto de vías del Ferrocarril Trans-Sulawesi con una longitud de 143 kilómetros desde Makassar a Pare-pare se completó en 2017. El tren comenzó a prestar servicio en 2018 con vías más anchas que en Java para acomodar más peso y velocidad. [25] [ necesita actualización ]
La revaluación de los activos la realizó el Ministerio de Transporte . La empresa posee 35 billones de rupias (4.100 millones de dólares) en terrenos y 22 billones de rupias (2.600 millones de dólares) en otros activos (puentes, señales, etc.). El valor exacto se determinará a finales de 2011 o 2012, según una auditoría del Ministerio de Finanzas . [ necesita actualización ]
La empresa opera con dispersores de ( 1.067 mm o 3 pies 6 pulgadas ) y 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+Líneas de ancho estándar de 1 ⁄ 2 in. El ancho de 1067 mm es el más común, utilizado en Java y la mayor parte de Sumatra, mientras que el ancho de 1435 mm se utiliza solo enAceh,[26]elFerrocarril Trans-Sulawesi,[27]yel LRT de Jabodebek.[28]La empresa solía operar líneas de 750 mm (2 pies 5 pulgadas) de ancho.+Líneas de ancho de vía de 1 ⁄ 2 pulgada (1/2 pulgada ) en Aceh y de 600 mm (1 pie 11 pulgadas )+Ancho de vía de 5 ⁄ 8 pulgadaspara algunasde tranvía.[3]
En Indonesia, la extensión total de vías fue de 7.583 kilómetros (4.712 millas), aunque no todas las líneas estaban en funcionamiento al mismo tiempo. El sistema abarcaba 5.042 kilómetros (3.133 millas) en 2019, y el sistema de Aceh, la mayor parte del sistema de Sumatra Occidental y la mayoría de las antiguas líneas de tranvías a vapor estaban abandonadas, pero se incluían nuevas vías construidas junto a las antiguas (proyectos de doble vía). [ cita requerida ]
Muchas de las líneas más transitadas tienen doble vía .
Se ha firmado un memorando de entendimiento para construir un ferrocarril alrededor de Bali con una longitud de 565 km (351 millas). [29]
La línea ferroviaria Kedungjati - Tuntang , parte de la reactivación planificada de la línea Semarang-Ambarawa, será la única línea ferroviaria de Indonesia sin cruces de carreteras. Se planeó que tuviera ocho pasos elevados y subterráneos para mejorar la seguridad en carreteras congestionadas. [30]
A partir de 2016, KAI operó:
La empresa es un cliente importante de la industria local de equipos ferroviarios, PT Industri Kereta Api , y opera vagones de pasajeros, vagones de mercancías y unidades múltiples eléctricas fabricados por la empresa con sede en Madiun .
Las locomotoras diésel-eléctricas de KAI se fabrican principalmente en Estados Unidos o Canadá, mientras que los sistemas hidráulicos diésel se fabrican principalmente en Alemania. Las unidades eléctricas son en su mayoría de fabricación japonesa. La industria local es capaz de construir unidades tanto diésel como eléctricas. [ cita requerida ] AIC ensambla locomotoras diésel-eléctricas TRAXX Asia en Surabaya , Java Oriental, con Bombardier Transportation (ahora Alstom desde 2021). [17]
Todas las locomotoras de la KAI (con excepción de las locomotoras de vapor ) son diésel . La mayoría de las locomotoras nuevas utilizan transmisión diésel-eléctrica , mientras que las locomotoras de maniobras y las más antiguas tienen transmisión hidráulica . Se documentan más de 400 locomotoras, pero el recuento de locomotoras operativas es menor.
Según el Reglamento Nº 45 de 2010 del Ministerio de Transporte, las locomotoras deben utilizar una combinación de letras y números para su designación. Una letra o una combinación de letras indican la disposición de las ruedas (actualmente existen los tipos C, D, BB y CC), y un número de tres dígitos indica la clase (2 xx para las clases con transmisión eléctrica y 3 xx para las clases con transmisión hidráulica o mecánica), comenzando desde 0. Un número de dos dígitos indica el año de operaciones, y dos o tres dígitos después del año indican el número de serie. [32]
Ejemplos
La clasificación de las locomotoras de vapor se derivó directamente del sistema de numeración japonés de 1928 (adoptado por las autoridades de ocupación japonesas durante la guerra ). Las locomotoras de tanque se numeraron a partir de los 10, mientras que las locomotoras de ténder a partir de los 50. Se utilizaron combinaciones de letras para las locomotoras articuladas ( Mallets ).
KAI opera tres clases de trenes de pasajeros con nombre en Java : clase ejecutiva (1.ª clase), clase ejecutiva (2.ª clase) y clase económica (3.ª clase).
El "vagón exclusivo" es un vagón de pasajeros de lujo que se puede alquilar y unir a un tren regular para un viaje específico. Los vagones exclusivos se conocen como kereta wisata ("vagón turístico"). Los principales usuarios de estos vagones exclusivos son funcionarios gubernamentales, juntas corporativas, familias extensas y grupos de artistas o turistas. La tarifa de alquiler es de aproximadamente Rp 15.000.000 para viajes cortos como Yakarta-Bandung o Yakarta-Cirebon y hasta Rp 27.000.000 para viajes Yakarta-Surabaya. Los vagones pueden acomodar hasta 22 pasajeros, o 19 pasajeros para el vagón "Nusantara" con una cama de matrimonio. Se proporcionan refrigerios, comidas y bebidas de forma gratuita. [33]
El 18 de octubre de 2014, KAI inauguró el tren Jayabaya para personas discapacitadas que recorre la ruta Pasar Senen-Surabaya-Malang y viceversa. El tren cuenta con dos vagones para discapacitados, que incluyen baños accesibles, puertas y áreas espaciosas. Está previsto que se implemente en otros trenes. [34] [35] [ necesita actualización ]
KAI operaba trenes de carbón en asociación con Bukit Asam (PTBA) en el sur de Sumatra. El carbón se transportaba desde Tanjung Enim en el sur de Sumatra hasta Tarahan Rotary Car Dumper en Lampung, desde donde luego se enviaba a Java. [36] Otro servicio operado en asociación con PTBA transporta carbón desde Tanjung Enim hasta Kertapati Apron Feeder en Palembang. Después de eso, el carbón se transportará utilizando barcazas para la exportación y el suministro interno. [37]
KAI también se asoció con varias empresas privadas de extracción de carbón en el sur de Sumatra. El primer tren privado de carbón ( Baraswasta ) se puso en marcha en 2011 desde Suka Cinta en Lahat hasta Kertapati en Palembang. Para apoyar la operación, la estación de Suka Cinta, que anteriormente era solo una pequeña estación remota, se transformó en una estación más grande con instalaciones de carga de carbón. [38]
La empresa también operaba trenes de contenedores intermodales . En comparación, los camiones y plataformas solo pueden transportar 1,5 viajes por día, mientras que un tren puede transportar 40 TEU (unidades equivalentes a veinte pies) por viaje. [39]
KAI opera un tren biblioteca ( Kereta Pustaka Indonesia ) que documenta las actividades de la empresa, los activos de pequeño tamaño y los libros. El tren biblioteca realiza una exposición durante una semana en una estación y luego se traslada a otra. [40]
En Java, el principal taller diésel de KAI se encuentra en Pengok, en la Región Especial de Yogyakarta, y se dedica al mantenimiento de locomotoras diésel-eléctricas e hidráulicas diésel. En Sumatra, los talleres de mantenimiento se encuentran en Lahat Regency (Sumatra meridional), Padang (Sumatra occidental) y Pulubrayan (Sumatra septentrional).
Existen otros talleres de material rodante en Manggarai (Yakarta), Tegal (Java Central) y Gubeng (Surabaya, Java Oriental). Estos lugares se utilizan para el mantenimiento de vagones de pasajeros y de mercancías.
En Depok , Java Occidental , se encuentra un gran punto de estacionamiento y una instalación de mantenimiento para unidades múltiples eléctricas . [41]
Los depósitos de energía motriz están ubicados en Medan, Padang, Padang Panjang, Kertapati, Tanjungkarang, Rangkasbitung, Cipinang (Yakarta), Bandung, Cirebon, Purwokerto, Cilacap, Kutoarjo, Semarang Poncol, Ambarawa, Yogyakarta, Solo Balapan, Madiun, Sidotopo (Surabaya). y Jember. [ cita necesaria ]
Grandes áreas frente a la estación de Purwakarta (antiguamente un depósito de energía motriz) se han utilizado para el desguace de las unidades múltiples eléctricas de clase económica en desuso desde 2013. [ cita requerida ]
Polsuska ( en indonesio : Pol isi Khu sus K ereta A pi o Policía Especial del Ferrocarril) es la unidad de seguridad de KAI. Polsuska trabaja como una policía ferroviaria especial que se encarga de emitir billetes y patrullar las estaciones para complementar el trabajo de la policía nacional . Polsuska tiene responsabilidades relacionadas con la ley y el orden, incluida la seguridad de las estaciones de tren y los usuarios de los trenes. [42] Los oficiales de Polsuska visten uniformes negros y boinas naranjas tiradas hacia la izquierda. Polsuska está entrenada por la Policía Nacional de Indonesia . Polsuska está bajo el mando de la Dirección de Seguridad y Protección de la Compañía de Ferrocarriles de Indonesia. [ cita requerida ]
Las líneas de cercanías que dan servicio a la zona metropolitana de Yakarta cuentan con una fuerza de seguridad independiente (Petugas Keamanan Dalam/PKD) . Están clasificados como guardias de seguridad . Sus uniformes de servicio son de color azul oscuro y llevan cascos blancos (o gorras con visera). No forman parte de la Polsuska. [43]
Cada estación de tren cuenta con guardias de seguridad que ayudan a Polsuska a mantener el orden y la seguridad. Durante los días de mayor actividad, como los feriados nacionales, Polsuska puede contar con la ayuda de miembros de las fuerzas armadas y la policía . [ cita requerida ]
La Ley Nº 23 de 2007 [44] entró en vigor el 25 de abril de 2007. En esta ley, el mantenimiento de las vías es gestionado de forma más directa por el Gobierno a través de la Dirección General de Ferrocarriles, dependiente del Ministerio de Transporte.
KAI opera múltiples negocios subsidiarios.
La Fundación del Centro de Bienestar de los Empleados Ferroviarios (Yayasan Pusaka), una de las fundaciones de PNKA, estableció PT Karya Pusaka (fundada el 5 de diciembre de 1967) y la rebautizó como PT Pusaka Nusantara el 18 de abril de 1970. Pusaka se centra en la restauración, la subcontratación y la limpieza de la infraestructura y las instalaciones ferroviarias. [45]
La primera filial de PT Kereta Api fue Reska Multi Usaha . Esta empresa se centra en servicios empresariales para apoyar las operaciones ferroviarias, como restauración, aparcamiento, limpieza en el tren, restaurantes y cafeterías , lavado de trenes y apoyo a la comodidad. La empresa se formó el 2 de julio de 2003. [46] Reska posee la marca registrada LoKo, una cadena de restaurantes con la temática del transporte ferroviario que opera muchos restaurantes en las estaciones. [47]
La División de Transporte Urbano de Jabotabek gestiona el servicio de cercanías electrificado en el área metropolitana de Yakarta (actualmente KRL Commuterline ) como una filial bajo el nombre de PT Kereta Commuter Indonesia (KCI). [48]
Kereta Api Pariwisata (con la marca KA Wisata, anteriormente IndoRailTour) ofrece servicios de turismo ferroviario. KA Properti Manajemen (KAPM) se encarga de la gestión de propiedades. Kereta Api Logistik (Kalog) se encarga de la logística. [46] Una empresa conjunta de KAI con Angkasa Pura II opera un servicio de tren al aeropuerto, bajo el nombre Railink [49] a través del tren Kualanamu Airport Rail Link . [50]
PT KAI forma parte de un consorcio con Wijaya Karya (Wika), Perkebunan Nusantara VIII (PTPN VIII) y Jasa Marga, bajo el nombre de Pilar Sinergi BUMN Indonesia para el proyecto del tren de alta velocidad Yakarta-Bandung operado por Kereta Cepat Indonesia China (KCIC). [51]
De conformidad con el "mínimo de dos accionistas" de Indonesia para las sociedades de responsabilidad limitada , Yayasan Pusaka posee menos del uno por ciento de las acciones de las subsidiarias consolidadas de KAI, excepto KAI Bandara y PSBI/KCIC. [ cita requerida ]
KAI didirikan sesuai dengan akta tanggal 24 de julio de 1995 No. 2 yang dibuat dihadapan Imas Fatimah, SH, Sp.N., Notaris di Jakarta, dan kemudian diperbaiki kembali sesuai dengan akta tanggal 13 de septiembre de 2000 No. 14. ("KAI fue constituida por escritura de 24 de julio de 1995 Nr. 2 otorgada ante Imas Fatimah, LLB, Especialista en Notarios,
Notario de Derecho Civil
en Yakarta, que luego se modifica mediante escritura de fecha 13 de septiembre de 2000 Nr. 14.")[ enlace muerto permanente ]
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