Karrier era una marca británica de aparatos municipales motorizados, vehículos comerciales ligeros y trolebuses fabricados en Karrier Works, Huddersfield , West Yorkshire , por Clayton and Co., Huddersfield, Limited. Comenzaron a fabricar vehículos de motor Karrier en 1908 en Queen Street South, Huddersfield. En 1920, HF Clayton vendió el negocio de Clayton and Co en Huddersfield a la empresa que cotiza en bolsa Karrier Motors, manteniendo separada su operación Penistone. Los ingenieros mecánicos y eléctricos Clayton & Co Penistone, permanecen activos en 2020 como Clayton Penistone Group.
Karrier produjo autobuses, así como otros vehículos municipales, y en los últimos años, especialmente durante la Segunda Guerra Mundial, trolebuses , en particular su modelo Karrier 'W'.
En 1934, Karrier pasó a formar parte del Grupo Rootes , donde conservó su identidad de marca, aunque el negocio funcionaba como parte de la operación de vehículos comerciales Commer de Rootes. El nombre Karrier comenzó a desaparecer de los productos cuando Chrysler compró Rootes en 1967. Finalmente se abandonó a principios de los años 1970.
Herbert Fitzroy Clayton (1857-1935), un próspero fabricante de productos químicos o salador y tintorero, [1] [2] constituyó en diciembre de 1904 una empresa, Clayton & Co Huddersfield Limited, para poseer el negocio de ingeniería que había llevado a cabo de forma independiente desde 1899 [ nota 1] cuando dejó su sociedad Dixon Clayton & Co. [3] En 1908, [4] junto con su segundo hijo, Reginald Fitzroy Clayton MIAE (1885-1964), Clayton & Co comenzaron a diseñar y fabricar vehículos de motor y charabancs de gasolina Karrier , que se convirtieron en su principal negocio. En 1920, [5] manteniendo a Clayton & Co Penistone separada y reteniendo el control de esta nueva empresa, [6] Clayton & Co Huddersfield se vendió a una empresa que cotiza en bolsa recién incorporada a la que llamaron Karrier Motors Limited. [5] En este momento los productos habían sido:
Karrier experimentó dificultades financieras y sufrió pérdidas sustanciales a finales de la década de 1920. [7] [8] [9]
Un plan para fusionar TS Motors Limited ( Tilling-Stevens ) con Karrier acordado en agosto de 1932 [10] [11] fue abandonado un mes después sin explicación. [12] En agosto de 1933, Karrier anunció tardíamente que, en condiciones comerciales difíciles, habían sufrido una pérdida sustancial durante ese año calendario de 1932. [13] A principios de junio de 1934, Karrier fue puesto en suspensión de pagos , aunque también se anunció que el negocio continuaría mientras se completaban las "negociaciones". [14] Fue comprado por Rootes.
Rootes Securities , a través de sus filiales de propiedad parcial, adquirió Karrier en agosto de 1934, cuando el número de empleados había caído a 700. [15] [16] Rootes cerró la operación de Huddersfield y trasladó la producción a las plantas de Commer en Luton , pero la fabricación de trolebuses se trasladó a Moorfield. Works, Wolverhampton, donde se construirían los mismos diseños de Karrier junto con los trolebuses de Sunbeam Commercial Vehicles . [17] Tilling Stevens eventualmente se uniría al Grupo Rootes en 1950.
Dodge Brothers , entonces un fabricante líder de camionetas ligeras en EE. UU., en 1922 comenzó a traer kits desmontados para su montaje en Park Royal , Londres . Dodge Brothers se convirtió en una subsidiaria de Chrysler en 1928 y la producción de camiones se trasladó a la planta de automóviles de Chrysler en Kew . Los Dodge construidos allí se conocían como " Dodge Kews " y los modelos de automóviles estadounidenses (en parte de origen canadiense) construidos junto a ellos, "Chrysler Kews". Durante la Segunda Guerra Mundial, esta fábrica de Chrysler formó parte del London Aircraft Production Group y construyó conjuntos de aviones Handley Page Halifax . La producción de camionetas Dodge (algunos vehículos con la insignia Fargo o De Soto) se fusionó con Commer y Karrier en Dunstable en 1965. La Oficina de Registro Público se encuentra ahora en el sitio de la planta de Chrysler.
En 1970, el Grupo Rootes había pasado a manos de Chrysler Europa (por etapas) , con el apoyo del Gobierno británico , que estaba desesperado por apoyar a la debilitada industria automovilística británica . La marca Dodge (también utilizada por Chrysler en EE.UU.) empezó a primar en todos los modelos comerciales. El último vestigio de Karrier probablemente estaba en el Dodge Serie 50 , que comenzó su vida con la insignia de Dodge (Chrysler) pero con una placa VIN (número de identificación del vehículo) de Karrier Motor Company.
Chrysler finalmente se retiró de las operaciones en el Reino Unido y vendió el negocio a Peugeot . El nuevo propietario tenía poco interés en los camiones pesados y la fábrica se gestionaba entonces en colaboración con Renault Véhicules Industriels (entonces parte de Renault , aunque ahora Volvo ). La empresa combinada utilizó el nombre Karrier Motors Ltd. [18]
La marca Karrier todavía está en posesión de Peugeot y no es raro que se restablezcan marcas de vehículos.
Desde el principio, los vehículos Karrier utilizaron motores J. Tylor and Sons . Una característica de los primeros camiones Karrier era su preferencia por tener el motor debajo de los estribos, dando así una mayor proporción de la longitud del vehículo hasta la plataforma de carga. Sin embargo, en un informe de 1910 acababan de lanzar un camión de 25 quilates con diseño de capó convencional. [19] En 1913, Clayton construyó un camión de acuerdo con las pautas de WD y logró obtener la certificación bajo el Programa de Subsidios de la Oficina de Guerra . [20] El plan tenía como objetivo tener vehículos de uso civil que fueran aptos para el uso inmediato por parte del ejército en tiempo de guerra. Cuando comenzó la guerra a mediados de 1914, los fabricantes de vehículos certificados estaban en una buena posición para suministrar vehículos directamente al departamento de guerra, y Karrier produjo su camión B4 "subvencionado" de 3 a 4 toneladas durante toda la guerra. Al final de la guerra continuaron con el modelo de 3-4 toneladas y agregaron el modelo de 5 toneladas accionado por cadena (el B110). [21]
En 1920, Karrier anunció que llevaban algún tiempo desarrollando su propio motor, que ahora se instalaría en todos sus modelos. [22] En la feria de vehículos comerciales de octubre de 1920 en Olympia, exhibieron sus modelos de mercancías de 4 y 5 toneladas más una barredora de carreteras y el Char-à-banc Karrier "Superb" . [23] En la feria de 1921 agregaron un camión volquete de tres vías y ofrecieron sus otros modelos de chasis con el conductor movido hacia adelante parcialmente junto al motor, lo que permitió 2 pies más de espacio para la plataforma de carga y los pasajeros. [24] En 1922 lanzaron su primer chasis de pequeña capacidad desde antes de la guerra, el tipo C para carga de 30 cwt y el tipo CX para carga de 2 toneladas o char-à-banc de 14 asientos. [25] El 30cwt fue certificado bajo el Plan de Subsidios del Departamento de Guerra posterior a la Primera Guerra Mundial que se desarrolló entre 1922 y 1935. [26]
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En 1929, Karrier inició la producción del vehículo de tres ruedas "Colt" como chasis de carro de basura para Huddersfield Corporation. En 1930, se convirtió en el tractor "Cob" para transportar remolques de carretera para London, Midland and Scottish Railway .
Más tarde, en 1933, Scammell produjo su propio caballo mecánico Scammell , diseñado por Napier .
A mediados de la década de 1930, la gama "Cob" se complementó con el "Bantam" de cuatro ruedas.
Descrito por los periódicos, citando a Karrier, en 1930 [27] como un "caballo mecánico", el pequeño tractor "Cob" fue diseñado por J Shearman, ingeniero de motores de carreteras de London, Midland and Scottish Railway . Sus pequeñas ruedas le permiten girar en espacios reducidos y maniobrar más fácilmente en el tráfico. Las ruedas delanteras se levantan del suelo cuando se acopla el tractor y se lo clasifica entonces como vehículo articulado. Era capaz de arrastrar una carga de tres toneladas a 18 mph y de reiniciar en una pendiente de uno en ocho. [28] Los tractores de producción propulsados por motores Jowett se exhibieron en el stand de Karrier en el Motor Transport Show de Olympia. También se exhibió un Karrier "Cob" Major, un tractor de tres ruedas de 4 toneladas [29]
El Ro-Railer de Karrier era un autobús híbrido de un solo piso , capaz de circular tanto por carretera como por ferrocarril, destinado a ciudades y pueblos alejados de una vía férrea. También diseñado por J Shearman, ingeniero de motores de carreteras para London, Midland y Scottish Railway, fue probado por el presidente y la junta directiva de LM&S en enero de 1931 viajando entre Redbourn y Hemel Hempstead . [30]
Aunque no fue un éxito, [31] [32] El autobús ferroviario de Karrier parecía un autobús y podía cambiarse de carretera a ferrocarril en 2½ a 5 minutos. Con un motor de seis cilindros y una carrocería de Craven , alcanzaba una velocidad de hasta 50 mph. Se dice que es muy rudo y funcionó durante 1930-1931 en la línea conjunta de Stratford-on-Avon y Midland . Finalmente se convirtió en un vehículo utilizado para transportar lastre de vía en la West Highland Line . [33]
En 1925, Karrier se convirtió en el primer fabricante británico en producir un vehículo de pasajeros de tres ejes, con la ayuda de la disponibilidad de neumáticos más grandes, [34] y en 1926 firmó un acuerdo con Clough, Smith & Co. Ltd. para producir el Trolebús-ómnibus 'Karrier-Clough' que Clough comercializaría. [34] Este acuerdo continuó hasta 1933, cuando Karrier comenzó a comercializar los propios trolebuses. A pesar de recibir múltiples pedidos en 1933-1934, Karrier entró en suspensión de pagos, lo que llevó a la adquisición por parte de Humber en 1934, pasando así a formar parte del Grupo Rootes. [34] La fabricación de trolebuses se trasladó a la fábrica de la filial Sunbeam de Rootes en Wolverhampton, donde continuó hasta la Segunda Guerra Mundial . [34] Durante los períodos de guerra, cuando se permitía la producción, solo se produjo un modelo, el W4, que podía llevar el distintivo Sunbeam o Karrier. [35] Después de la guerra, la producción continuó brevemente antes de que la parte de trolebuses de la empresa se vendiera a Brockhouse en 1946. [35]
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A finales de los años 1950 y 1960, algunos vehículos Karrier estaban equipados con el motor diésel de dos tiempos y pistones opuestos Rootes TS3 . Otros motores utilizados en este período incluyen los motores de gasolina Humber Hawk de 4 cilindros (L-Head y OHC ), Humber Super Snipe de 6 cilindros (L-Head y OHV ) y Perkins Diesel .
En Luton, los únicos diseños heredados de la época anterior fueron los chasis de trolebús de tres ruedas y de seis ruedas.
El negocio de trolebuses se integró con el de Sunbeam Commercial Vehicles Limited tras la compra de Sunbeam por parte del grupo Rootes. [17] En 1946, J. Brockhouse and Co Limited de West Bromwich, el grupo de ingeniería, compró Sunbeam Commercial Vehicles pero vendió la parte del negocio de trolebuses a Guy Motors Limited en septiembre de 1948. [36]
Bajo la propiedad de Rootes, los camiones Karrier eran generalmente de un tamaño más pequeño que su marca hermana Commer , con modelos "Bantam" que usaban ruedas de 13 pulgadas y modelos "Gamecock" que usaban ruedas de 16 pulgadas, para brindar una menor altura de carga. Fueron diseñados para las autoridades locales y sus diversas aplicaciones, incluidos volquetes de mantenimiento de carreteras, vehículos de recogida de basura y vagones torre de mantenimiento de alumbrado público. También se construyeron y suministraron camiones y chasis Karrier a operadores de aeropuertos y aerolíneas para camiones de manipulación de equipaje, depósitos de agua y servicios de baños.
