El Fisker Karma es un sedán deportivo eléctrico enchufable de lujo de autonomía extendida [6] producido por Fisker Automotive entre 2011 y 2012. Los automóviles se fabricaron en Valmet Automotive en Finlandia. [7]
La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) calificó el consumo de combustible combinado en ciudad/carretera del Karma en 52 mpg ‑US (4,5 L/100 km; 62 mpg ‑imp ) equivalente (MPG-e) en modo totalmente eléctrico , y en 20 mpg ‑US (12 L/100 km; 24 mpg ‑imp ) en modo solo gasolina. La autonomía totalmente eléctrica oficial de la EPA es de 32 mi (51 km). [4] [8] Debido al volumen interior muy pequeño de la cabina, la EPA calificó al Fisker Karma como un automóvil subcompacto . [9]
Las primeras entregas se realizaron en los EE. UU. a fines de julio de 2011, [10] [11] [12] y las entregas a clientes minoristas comenzaron en noviembre de 2011. [8] Los precios en los EE. UU. comenzaron en US$102 000 para el modelo básico (EcoStandard), US$110 000 para el modelo intermedio EcoSport y US$116 000 para el modelo superior (el EcoChic "Animal Free"). [13] Se entregaron alrededor de 1800 unidades en América del Norte y Europa hasta diciembre de 2012. [14] Estados Unidos fue el mercado líder, con aproximadamente 1600 unidades vendidas. [15]
La producción se suspendió en noviembre de 2012 cuando el único proveedor de baterías de Fisker Automotive , A123 Systems , se declaró en quiebra tras dos retiradas de baterías. Fisker Automotive no pudo continuar con la producción del Fisker Karma en ausencia de su único proveedor de baterías, [16] con aproximadamente 2.450 Karmas construidos desde 2011. [14]
Después de suspender temporalmente a sus trabajadores estadounidenses a fines de marzo de 2013, [17] Fisker Automotive se declaró en quiebra en noviembre de 2013, después de que el Departamento de Energía de los Estados Unidos subastara su deuda y la vendiera a Hybrid Technology LLC por US$25 millones . [18]
Tras la venta de algunos de los activos de la empresa, los diseños, los derechos de un sistema de propulsión híbrido enchufable y una planta de fabricación en Delaware a la empresa china Wanxiang , los nuevos propietarios reanudaron la producción en septiembre de 2016 bajo la marca Karma Automotive. [19]
Después de varios anuncios del Grupo Wanxiang para reintroducir una versión mejorada del Fisker Karma, el automóvil pasó a llamarse Karma Revero y Karma Automotive comenzó a aceptar pedidos en septiembre de 2016. [20]
El Fisker Karma fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2008 en Detroit. [21] Fue el primer automóvil de Fisker Automotive , un fabricante de automóviles entonces nuevo con sede en Anaheim, California, fundado el 5 de septiembre de 2007. [22]
La producción comenzó en julio de 2011, [7] y las dos primeras entregas tuvieron lugar en los Estados Unidos el 26 de julio de 2011. [10] [23] En octubre de 2011, el primer Karma entregado en el Reino Unido fue subastado para beneficiar a Pratham UK y recaudó una oferta de £ 140,000 (alrededor de US $ 220,000 ). [24] En el Salón del Automóvil de Detroit de 2009 , Fisker mostró una versión convertible de distancia entre ejes corta llamada Fisker Sunset, con la intención de producción en serie. [25] En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011 , Fisker mostró una versión Sports Wagon del Karma llamada Fisker Surf . [26] Además de la parte trasera modificada, el Surf también recibió una parrilla tridimensional en forma de panal. Según Fisker, este estilo de carrocería había sido planeado desde el comienzo del trabajo de diseño del Karma. [26] En agosto de 2012, Fisker anunció que tanto el Sunset como el Surf estaban en espera, ya que la compañía había decidido centrarse en el sedán Atlantic de tamaño mediano planeado. [25]
Tras la venta a la empresa china Wanxiang de activos, diseños, derechos de un sistema de propulsión híbrido enchufable y una planta de fabricación en Delaware, los nuevos propietarios comenzaron en septiembre de 2016 la producción bajo el nombre de Karma Automotive. [19] Después de varios anuncios de Wanxiang Group de que volverían a presentar una versión mejorada del Fisker Karma, se le cambió el nombre a Karma Revero y se lanzó con reservas programadas para entonces también [actualizar]. [20]
El Karma es un vehículo eléctrico de autonomía extendida o híbrido en serie impulsado por un par de motores eléctricos de 120 kW (161 hp) que reciben energía de una batería de iones de litio de 20,1 kWh suministrada por A123 Systems y/o un generador alimentado por el motor. El paquete de baterías se extiende por el centro del automóvil, entre los pares de asientos izquierdo y derecho, lo que evita un banco trasero y sienta a cuatro pasajeros en lugar de cinco. Una vez que la batería se agota, o cuando el conductor activa la palanca "Sport" en el volante, el motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros con inyección directa Ecotec de 2.0 litros y 260 hp montado en la parte delantera alimenta un generador que envía electricidad directamente a los motores de accionamiento. El motor proviene de General Motors . [2] [27] La batería también se puede cargar desde la red, lo que convierte al vehículo en un tipo de vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV).
El motor del Karma está acoplado a un generador para proporcionar una conexión eléctrica a los motores y también recargar las baterías, y como tal, los motores eléctricos son la única fuerza motriz mecánica conectada a las ruedas. [2] Sin embargo, en modo totalmente eléctrico , el Karma es aproximadamente la mitad de eficiente que el Chevrolet Volt . [27] [28] El peso en vacío del Karma es de 5300 lb (2400 kg). [2]
El Karma incluye de serie [29] un techo con paneles solares fabricado por Asola Advanced y Automotive Solar Systems GmbH, una filial de Quantum Technologies, [30] para ayudar al sistema de control de climatización de la cabina. El techo solar es capaz de generar medio kilovatio-hora al día [31] y se estimó que proporcionaría hasta 4 a 5 millas (6,4–8,0 km) de autonomía adicional por semana suponiendo que haya días soleados de forma continua; [32] sin embargo, los paneles solares tal como se entregan solo recargan la batería auxiliar de plomo-ácido de 12 voltios. [33]
El modelo básico del Karma cuenta con un "interior ecológico", que incluye madera recuperada . Los asientos de cuero están disponibles como opción, pero se utilizará mucha más piel de vaca de la que se suele encontrar en los modelos de lujo; se utilizarán pieles con arañazos y otras marcas (que no deberían afectar a la funcionalidad). [34] La versión EcoChic presentaba un interior de tela natural con un tablero de gamuza ultra, como parte de la oferta ecológica "libre de animales" de Fisker y con fósiles de hojas reales incrustados en los insertos de vidrio de las puertas y la consola central. [34]
El Karma tiene un sistema de sonido de advertencia diseñado para alertar a los peatones de su presencia. [35] [36] El sonido de advertencia se emite automáticamente y se activa solo cuando el automóvil viaja en modo totalmente eléctrico a menos de 25 mph (40 km/h). [35] [37]
Los dos motores eléctricos del Karma producen 201 bhp (204 PS) cada uno para un total cotizado de 403 hp (301 kW; 409 PS) y 1,300 newton-metros (960 lbf⋅ft) de torque. [38] [39] El Karma tiene una velocidad máxima de 125 mph (201 km/h) y es capaz de alcanzar 60 mph (97 km/h) desde parado en 5,9 segundos en modo Sport según Fisker. [40]
La autonomía oficial totalmente eléctrica de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) para el Fisker Karma es de 32 mi (51 km) según las pruebas de cinco ciclos de la agencia utilizando diferentes condiciones de conducción y controles de climatización. El consumo de energía estimado por la EPA es de 65 kWh por cada 100 millas (1462 kJ /km). La autonomía total con un tanque de gasolina lleno y una batería completamente cargada es de 230 millas (370 km). La calificación oficial de la EPA para el ahorro de combustible combinado en ciudad/carretera en modo totalmente eléctrico es de 52 millas por galón equivalente de gasolina (MPG-e) (4,5 L equivalente de gasolina/100 km; 62 mpg-imp equivalente de gasolina). La calificación de la EPA en modo solo gasolina es de 20 mpg ‑US (12 L/100 km; 24 mpg ‑imp ). [41]
La Asociación Alemana de Inspección Técnica (TÜV) determinó mediante pruebas independientes que el Fisker Karma tiene una autonomía totalmente eléctrica de 83 km (52 mi) en modo furtivo (totalmente eléctrico). TÜV determinó que en el modo deportivo con carga sostenida, el Karma logra un consumo de combustible de 26 mpg (9,2 l/100 km). El consumo de combustible combinado se calificó en 112 MPG-e (equivalente a 2,1 l/100 km) y el nivel de emisiones es de 51 g/km de CO 2 . [5] [42]
Fisker Automotive y Valmet Automotive llegaron a un acuerdo en 2008 para fabricar el Karma en Uusikaupunki , Finlandia , [43] y el contrato de ensamblaje final fue firmado por ambas partes el 13 de noviembre de 2008. [44]
En 2008, Fisker Automotive comenzó a aceptar pedidos anticipados en los Estados Unidos y Europa, y programó inicialmente las ventas de su Karma PHEV para el cuarto trimestre de 2009 en los Estados Unidos y a partir de 2010 en Europa. [45] En 2009, Henrik Fisker informó de 1.300 pedidos del Karma. [46] Henrik Fisker mostró el primer modelo de producción Karma en el Salón del Automóvil de París de 2010. [ 47] En julio de 2011, Fisker declaró que había recibido 3.000 pedidos anticipados y que el híbrido enchufable se agotó hasta principios de 2012. [7]
Después de reprogramar el lanzamiento al mercado del Karma para septiembre de 2010, y de no alcanzar su objetivo de construir entre 70 y 100 coches de prueba en 2010, [48] la producción comenzó en julio de 2011, [7] y las dos primeras entregas tuvieron lugar en los Estados Unidos durante el mismo mes. [10] La planta de Valmet en Finlandia comenzó la producción con cinco coches a la semana. En diciembre de 2011, la tasa de producción era de 25 unidades al día. [49] La producción se suspendió en noviembre de 2012 debido a dificultades financieras, [16] con unos 2.450 Karmas construidos desde 2011. [14] Como resultado de las inundaciones repentinas causadas por el huracán Sandy en octubre de 2012, 16 Karmas se incendiaron y otras 330 unidades se perdieron cuando un envío completo desde Europa se inundó mientras estaba estacionado en la Terminal Marítima Port Newark-Elizabeth . [50] [51]
Las entregas a clientes minoristas en los EE. UU. comenzaron en noviembre de 2011. [8] En los Estados Unidos, los primeros vehículos se vendieron por US$95.900 para el modelo básico y US$109.850 para el modelo superior. [52] En diciembre de 2011, los precios se aumentaron a US$102.000 para el modelo base EcoStandard y US$116.000 para el modelo superior, el EcoChic. [13]
Más de 2000 Karmas fueron entregados a clientes en América del Norte y Europa hasta diciembre de 2012, de los cuales, alrededor de 200 fueron entregados en 2011 y aproximadamente 1800 en 2012. [14] Aproximadamente 1600 unidades fueron vendidas en los Estados Unidos hasta diciembre de 2013. [15] Un total de 533 unidades fueron vendidas en Europa hasta diciembre de 2014. Los Países Bajos fueron el mercado europeo de mayor venta del Karma, con 166 unidades vendidas hasta junio de 2013. [53] [54] Un total de 55 Karmas fueron vendidos en Suiza hasta junio de 2013, [55] 52 en Bélgica hasta noviembre de 2012, [56] y 44 en Francia hasta diciembre de 2014. [57] [58] [59]
En 2010, el Departamento de Energía de Estados Unidos concedió a Fisker un préstamo de 529 millones de dólares para energía verde, principalmente para ayudar a la empresa a trasladar el Karma, que se ensambla en Finlandia, a los mercados estadounidenses. Fisker cobró casi 200 millones de dólares hasta febrero de 2012, cuando el gobierno congeló el préstamo porque la empresa no estaba cumpliendo los plazos establecidos por el gobierno. Tres meses después, en mayo, el portavoz de Fisker, Roger Ormisher, dijo a ABC News que las negociaciones con el DOE estaban en curso y que "esperamos que se concluyan bastante pronto". [60]
El Karma fue elogiado en la serie de televisión británica Top Gear por su aspecto y tecnología híbrida mientras era probado en carretera por el presentador James May y el invitado especial, el líder de AC/DC Brian Johnson . Johnson señaló que es probablemente uno de los primeros coches de producción que realmente se parece a la versión conceptual que se esboza de antemano, diciendo: "Es un tarro de mermelada de aspecto espectacular". May notó similitudes en el sistema de propulsión híbrido con su propia idea que se utilizó en un segmento de Top Gear unos años antes (el Hammerhead Eagle i-Thrust ), aunque admite que su idea fue ejecutada de forma muy burda. Bromeó diciendo que Fisker tendría noticias pronto de sus abogados. Después de su prueba del Karma EcoChic, James May le otorgó su premio "Coche del año" de Top Gear en 2011. [61]
En diciembre de 2011, Fisker retiró del mercado los primeros 239 Karmas fabricados entre julio y el 3 de noviembre de 2011 y entregados a los EE. UU. debido a un riesgo de incendio en la batería causado por una fuga de refrigerante. De los 239 automóviles, menos de cincuenta habían sido entregados a los clientes, el resto estaban en los concesionarios y en ese momento ningún automóvil había estado involucrado en un incendio. En el informe presentado por Fisker Automotive ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), el fabricante de automóviles dijo que algunas abrazaderas de manguera no estaban colocadas correctamente, lo que podría permitir una fuga de refrigerante. "Si el refrigerante ingresa al compartimiento de la batería, es posible que se produzca un cortocircuito eléctrico, lo que causa un evento térmico dentro de la batería, incluido un posible incendio en el [peor] caso". El problema se descubrió el 16 de diciembre en la planta de ensamblaje de Valmet Automotive en Finlandia cuando los trabajadores notaron que goteaba refrigerante. [62] [63] [64] [65]
El 2 de enero de 2012, Fisker anunció que la mayoría de los automóviles de los clientes y de los automóviles almacenados en los concesionarios afectados por el retiro de los paquetes de baterías suministrados por A123 Systems estaban nuevamente en servicio. Se habían instalado paquetes de baterías nuevos en los vehículos o se había realizado la reparación confirmada del conjunto de abrazaderas de manguera. Se ha contactado a los clientes restantes y se han concertado citas para la instalación de la batería de reemplazo. [66]
El 18 de agosto de 2012, Fisker anunció que retiraría del mercado unos 2.400 híbridos enchufables Karma para reparar una unidad de ventilador de refrigeración defectuosa. [67]
El 7 de marzo de 2012, un Fisker Karma comprado por la revista Consumer Reports por 107.850 dólares fue sacado a dar una vuelta de prueba en las instalaciones de pruebas de CR de 132 hectáreas (327 acres) en Connecticut. El Karma tenía menos de 320 kilómetros (200 millas) en su odómetro. Mientras realizaba una comprobación rutinaria de calibración del velocímetro antes de la prueba en carretera real, el coche se averió y no se pudo volver a arrancar. "Compramos unos 80 coches al año y esta es la primera vez que tenemos memoria que hemos tenido un coche que no se puede conducir antes de que haya terminado nuestro proceso de registro". [68] La falla se atribuyó a una batería defectuosa causada por un robot de soldadura desalineado en la fábrica A123. La batería fue reemplazada en una semana. A123 está reemplazando las baterías afectadas en el Karma y otros cuatro clientes por un coste de 55 millones de dólares. La garantía del Karma se ampliará a 60 meses y 60.000 millas en Norteamérica. [69] [70] [71] [72]
En mayo de 2012, un Fisker Karma se vio involucrado en un incendio en una casa que también quemó otros dos automóviles en el condado de Fort Bend, Texas. El investigador jefe de incendios dijo que el Karma fue el origen del incendio que se extendió a la casa, pero aún se desconoce la causa exacta. El automóvil eléctrico enchufable no estaba enchufado en el momento en que comenzó el incendio y se informó que la batería del Karma estaba intacta. El fabricante de automóviles publicó una declaración pública en la que decía que había incertidumbre e informes contradictorios en torno al evento. Fisker Automotive también afirmó que la batería "no parece haber sido un factor contribuyente en este incidente". [73] La NHTSA está realizando una investigación de campo del incidente y está trabajando con los peritos de seguros y Fisker para determinar la causa del incendio. [74]
Un segundo incendio tuvo lugar en agosto de 2012, cuando un Karma se incendió mientras estaba parado en un estacionamiento en Woodside, California . [75] [76] Según los ingenieros de Fisker, se determinó que el área de origen del incendio estaba fuera del compartimiento del motor, ya que el fuego se localizó en la esquina delantera del lado del conductor del automóvil. La evidencia sugirió que la fuente de ignición no fue la batería de iones de litio, los componentes de nueva tecnología o el enrutamiento único del escape. [77] La investigación realizada por los ingenieros de Fisker y un experto en incendios independiente concluyó que la causa del incendio fue un ventilador de enfriamiento de baja temperatura ubicado en la parte delantera izquierda del Karma, delante de la rueda. Una falla interna provocó que el ventilador fallara, se sobrecalentara y comenzara un incendio de combustión lenta. Fisker anunció un retiro del mercado para reparar la unidad de ventilador de enfriamiento defectuosa. [67] [78]
En incidentes separados durante la tormenta y las inundaciones causadas por el huracán Sandy en la noche del 29 de octubre de 2012, 16 Karmas y un Toyota Prius Plug-in Hybrid se incendiaron mientras estaban estacionados en la Terminal Marítima del Puerto Newark-Elizabeth . Los vehículos quedaron parcialmente sumergidos por las inundaciones repentinas causadas por el huracán. Inicialmente, un portavoz de Fisker Automotive dijo que la compañía "no puede estar segura de lo que sucedió exactamente en el puerto", pero "creemos que estar sumergidos en 13 pies de agua salada tuvo algo que ver". El fabricante de automóviles aclaró que los Karmas no estaban cargándose en el momento del incendio y que no hubo heridos. En el caso del incidente del Toyota, un Prius PHV se quemó y otros dos Prius, un híbrido convencional y un enchufable, simplemente ardieron. Una portavoz de Toyota dijo que el incendio "probablemente comenzó porque el agua salada entró en el sistema eléctrico". También aclaró que el incidente afectó solo a tres autos de los 4.000 Toyota que estaban en la terminal durante la tormenta, incluidos más de 2.128 modelos enchufables o híbridos. [50] [79] Después de una investigación de los ingenieros de Fisker, presenciada por representantes de la NHTSA, la compañía dijo que el origen del incendio fue "un daño residual por sal dentro de una Unidad de Control del Vehículo sumergida en agua de mar durante varias horas. La corrosión de la sal provocó un cortocircuito en la unidad, lo que provocó un incendio cuando la batería de 12 voltios del Karma alimentó energía al circuito". La compañía explicó que los fuertes vientos de Sandy propagaron ese incendio a otros Karmas estacionados cerca, y también descartó que las baterías de iones de litio de los vehículos fueran una causa o incluso un factor contribuyente al incendio. [80] Fisker reportó una pérdida de alrededor de 330 Karmas adicionales cuando un envío entero proveniente de Europa se inundó en la terminal portuaria; el valor estimado de la pérdida por inundación supera los 30 millones de dólares estadounidenses . [51]
El 14 de abril de 2008, Tesla Motors presentó una demanda contra Fisker Automotive, alegando que Henrik Fisker robó la tecnología híbrida del Model S de Tesla y la estaba utilizando para desarrollar el Karma. La demanda de Tesla afirmaba que el trabajo de diseño realizado para el sedán Model S por Fisker Coachbuild era deficiente y que Fisker Automotive desvió sus mejores ideas al Karma. [81] El 4 de noviembre de 2008, CNET News informó que Tesla Motors descontinuaría su demanda después de un fallo provisional a favor de Fisker et al. [82] Un comunicado de prensa en el sitio web de Fisker Automotive declaró que se ordenó a Tesla pagar US$1.144.285 en costos. [83]
El Karma Revero es la versión renovada y actualizada del Fisker Karma, de Karma Automotive de Wanxiang , el sucesor renombrado de Fisker Automotive.
El VLF Destino es un prototipo de automóvil con motor de combustión interna basado en el Fisker Karma, de VLF Automotive , propuesto para producción.
En 2009, por primera vez, un vehículo eléctrico fue nombrado Vehículo de Prototipo de Producción del Año en Norteamérica por los Premios al Vehículo Conceptual del Año en Norteamérica. El premio le correspondió a Fisker Automotive por el Fisker Karma Sunset. [84] [85]
El Fisker Karma fue incluido en la lista de los "Green Design 100" de 2009 de la revista Time . [86] Además, Time incluyó al Karma entre "Los 50 mejores inventos" de 2011. [87] En noviembre de 2011, el Fisker Karma ganó el premio al Diseño del Año 2012 de la revista Automobile . [88]
En diciembre de 2011, Karma fue elegido como "Coche de lujo del año" por la revista Top Gear , y "Coche del año" por James May de TopGear . [89] [90]
En 2012, la revista automovilística alemana Auto Bild otorgó al Fisker el premio "Volante de Oro" como "Coche clásico del futuro". [91]
Los productores del programa de televisión Two and a Half Men eligieron el Karma como vehículo para el personaje de Walden Schmidt , un joven y exitoso empresario tecnológico. El coche fue elegido para representar tanto la riqueza de Schmidt como su excentricidad. [92]
En la película dramática de 2013 Paranoia , un titán de las comunicaciones (interpretado por Harrison Ford ) le da a su joven socio (interpretado por Liam Hemsworth ) las llaves de un nuevo Fisker Karma como símbolo de que "lo ha logrado" en el mundo corporativo. [93]
En el videojuego Grand Theft Auto Online de 2013 , hay un vehículo fabricado por una empresa ficticia llamada "Hijak" llamado "Khamelion", que es casi idéntico al Fisker Karma.
En el programa de televisión Lab Rats, el Karma se utiliza como un automóvil autónomo en el episodio 1 de la temporada 2: "Speed Trapped".
