Un Kammback , también conocido como Kamm tail o K-tail , es una característica de estilo automotriz en la que la parte trasera del automóvil se inclina hacia abajo antes de cortarse abruptamente con una superficie vertical o casi vertical. Un Kammback reduce la resistencia aerodinámica, mejorando así la eficiencia y reduciendo el consumo de combustible, [1] manteniendo al mismo tiempo una forma práctica para un vehículo.
El Kammback lleva el nombre del aerodinámico alemán Wunibald Kamm por su trabajo en el desarrollo del diseño en la década de 1930.
Algunos vehículos incorporan el diseño kammback basado en principios aerodinámicos, mientras que otros utilizan una cola cortada como característica de diseño o marketing.
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A medida que la velocidad de los automóviles aumentó durante las décadas de 1920 y 1930, los diseñadores observaron y comenzaron a aplicar los principios de la aerodinámica automotriz . [2] A medida que aumenta la resistencia aerodinámica , se requiere más energía y, por lo tanto, más combustible para impulsar un vehículo. [3]
En 1922, Paul Jaray patentó un automóvil basado en un perfil en forma de lágrima (es decir, con una nariz redondeada y una cola larga y cónica) para minimizar la resistencia aerodinámica que se crea a velocidades más altas. [4] [5] Los vehículos aerodinámicos de mediados de la década de 1930, como el Tatra 77 , Chrysler Airflow y Lincoln-Zephyr , fueron diseñados de acuerdo con estos descubrimientos.
Sin embargo, la cola larga no era una forma práctica para un automóvil, por lo que los diseñadores de automóviles buscaron otras soluciones. En 1935, el diseñador de aviones alemán Georg Hans Madelung mostró alternativas para minimizar la resistencia sin una cola larga. [6] En 1936, se aplicó una teoría similar a los automóviles después de que el barón Reinhard Koenig-Fachsenfeld desarrollara una forma de línea de techo suave con un final abrupto en una superficie vertical, eficaz para lograr bajas cantidades de resistencia similar a una carrocería aerodinámica. [5] [7] [8] Trabajó en un diseño aerodinámico para un autobús y Koenig-Fachsenfeld patentó la idea. [9] Koenig-Fachsenfeld trabajó con Wunibald Kamm en la Universidad de Stuttgart, investigando las formas de los vehículos para "proporcionar un buen compromiso entre la utilidad cotidiana (por ejemplo, la longitud del vehículo y las dimensiones interiores) y un coeficiente de resistencia atractivo". [5] [7] Además de la eficiencia aerodinámica, Kamm enfatizó la estabilidad del vehículo en su diseño, [7] demostrando matemática y empíricamente la efectividad del diseño. [10]
En 1938, Kamm produjo un prototipo con forma Kammback, basado en un BMW 328 . [11] El Kammback, junto con otras modificaciones aerodinámicas, le dio al prototipo un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,25. [12]
Los primeros automóviles producidos en masa que utilizaron los principios de Kammback fueron el Nash Airflyte de 1949-1951 en los Estados Unidos y el Borgward Hansa 2400 de 1952-1955 en Europa. [7]
La forma ideal para minimizar la resistencia es una "lágrima", una forma suave similar a un perfil aerodinámico , pero no es práctica para vehículos de carretera debido a limitaciones de tamaño. [1] Sin embargo, los investigadores, incluido Kamm, descubrieron que cortar abruptamente la cola daba como resultado un aumento mínimo en la resistencia. [5] La razón de esto es que detrás de la superficie vertical en la parte trasera del automóvil se forma una región de estela turbulenta. Esta región de estela imita el efecto de la cola ahusada en el sentido de que el aire de la corriente libre no ingresa a esta región (evitando la separación de la capa límite ); por lo tanto, se mantiene un flujo de aire suave, minimizando la resistencia. [11]
El diseño de Kamm se basa en que la cola se trunca en el punto donde el área de la sección transversal es el 50% de la sección transversal máxima del automóvil, [5] [13] lo que Kamm encontró representaba un buen compromiso, ya que en ese punto la turbulencia típica de Los vehículos con parte trasera plana se eliminaron en su mayoría a velocidades normales.
El Kammback presentó una solución parcial al problema de la sustentación aerodinámica, que se estaba volviendo grave a medida que aumentaban las velocidades de las carreras de autos deportivos durante la década de 1950. El paradigma de diseño de inclinar la cola para reducir la resistencia se llevó al extremo en automóviles como el Cunningham C-5R , [14] dando como resultado un efecto de perfil aerodinámico que elevaba la parte trasera del automóvil a gran velocidad y, por lo tanto, corría el riesgo de inestabilidad o pérdida. de control. El Kammback disminuyó el área de la superficie de elevación mientras creaba una zona de baja presión debajo de la cola.
Algunos estudios demostraron que la adición de un alerón trasero a un diseño Kammback no fue beneficiosa porque la resistencia general aumentó con los ángulos estudiados. [1]
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En 1959, el Kammback empezó a utilizarse en coches de carreras de carrocería completa como medida antilevantamiento, y al cabo de unos años se utilizaría prácticamente en todos esos vehículos. El diseño tuvo un resurgimiento a principios de la década de 2000 como método para reducir el consumo de combustible en vehículos eléctricos híbridos .
Varios coches se han comercializado como Kammback a pesar de que sus perfiles no se adhieren a la filosofía aerodinámica de un verdadero Kammback. Estos modelos incluyen la camioneta Chevrolet Vega Kammback 1971-1977 , [15] el AMC Eagle Kammback 1981-1982 , [16] [17] [18] [19] el AMC AMX-GT y el "Tipo K" basado en Pontiac Firebird. "Coches conceptuales. [20] [21] [22] [23] [24]
Algunos modelos que se comercializan como " cupés " (como los SUV de BMW y Mercedes-Benz, como el X6 y el GLC Coupé ) "utilizan una especie de forma Kammback, aunque sus extremos traseros tienen algunos bultos y protuberancias más que los que debería tener un Kammback adecuado". tener." [25]
Los coches que han tenido un Kammback incluyen:
...con una parte trasera cortada que se conocía como Kamm-back.
Kamm fue una figura clave en el diseño de la carrocería de este... automóvil, que Fue construido especialmente para la Mille Miglia de 1940."
Giovanni Lurani y Franco Cortes tienen que retirarse en la vuelta siete con su cupé BMW 328 'Mille Miglia' Kamm.
... cola 'Kamm' cortada
...Kamm-back, ambos recuerdan al Saab Sonett original.
...una cola cortada según la teoría de Kamm...
En la parte trasera del Insight, la forma de lágrima se corta bruscamente, en lo que se denomina efecto Kamm.
...con el mismo perfil Kammback que los hatchbacks Prius y Prius V...
...un diseño Kammback, lo que significa que el techo se inclina gradualmente hacia atrás donde se encuentra con una sección de cola bastante alta/vertical.
Los elegantes "cupés de cuatro puertas" son cada vez más populares, y hemos visto varios autos de este tipo adoptar una forma Kammback, incluida la familia Audi A7/S7/RS7 y el Kia Stinger.
...La línea del techo inclinado estilo cupé del Mach-E...
...el techo negro oculta parte de la masa del frente y los costados, pero visto desde atrás, la brujería del diseño no puede ocultar la altura del vidrio trasero, la cola Kammback o la circunferencia de los guardabarros traseros...