El HMS Loch Insh fue una fragata de la clase Loch de la Marina Real Británica , llamada así por el lago Insh en Escocia . Fue construida por Henry Robb de Leith y botada el 10 de mayo de 1944. Después del servicio al final de la Segunda Guerra Mundial , fue dada de baja, pero reactivada en 1950 y sirvió, principalmente en el Golfo Pérsico , hasta 1962. El barco fue vendido a la Marina Real de Malasia en 1963 y rebautizado como KD Hang Tuah (F433) . Fue desguazado en 1977. [1]
Después de la puesta en servicio y las pruebas en el mar, el Loch Insh se unió al 19.º Grupo de Escolta en Liverpool en noviembre de 1944. El grupo fue desplegado para la defensa de convoyes en los accesos del noroeste y el mar de Irlanda . [1] Durante 14 horas el 6 de diciembre, el Loch Insh y el Goodall buscaron al submarino alemán U-775 frente al cabo Wrath , pero el submarino , que había torpedeado a la fragata Bullen y la había enviado al fondo, escapó ileso. [2]
En enero de 1945, el grupo fue transferido al Canal de la Mancha para operaciones antisubmarinas. En febrero operó en el mar de Irlanda y en los accesos sudoeste , y en abril fue asignado para apoyar a los convoyes rusos. El 18 de abril, el Loch Insh y el 19 EG se unieron a la escolta del convoy ruso JW 66, llegando a Kola Inlet el 25 de abril después de una travesía sin incidentes. Después de las operaciones antisubmarinas frente a la costa rusa, el grupo partió con el convoy RA 66 para el viaje de regreso. [1]
El 29 de abril, en el mar de Barents , el Loch Insh hundió el U-307 utilizando proyectiles antisubmarinos "Shark" y su mortero antisubmarino Squid , [3] y el mismo día, con las fragatas Anguilla y Cotton hundió el U-286 . [4] El Loch Insh fue separado del RA 66 con los otros barcos del 19 EG antes de su llegada al Clyde y enviado a Leith para reacondicionarse y prepararse para el servicio en el extranjero. [1]
El 23 de agosto partió de Rosyth para unirse a la Fuerza de Escolta de las Indias Orientales, llegando a Colombo el 25 de octubre. Allí actuó como escolta de los convoyes de repatriación. Después de una visita a la costa de África Oriental, el Loch Insh regresó al Reino Unido en abril de 1946 y fue dado de baja y colocado en la reserva en Devonport . Mientras estuvo en la reserva, su número de gallardete se cambió a F433. [1]
Después de una reparación, el Loch Insh fue puesto nuevamente en servicio el 21 de septiembre de 1950 para servir en la 6.ª Flotilla de Fragatas de la Home Fleet para ejercicios y visitas. En abril y mayo de 1951 se unió a la búsqueda del submarino desaparecido Affray . [1]
En abril de 1952 fue dado de baja y puesto en amarre en Devonport en preparación para un programa de modernización extensiva, del cual el Loch Insh sería el prototipo para el resto de su clase. El trabajo finalmente comenzó en mayo de 1953 y duró más de un año. Retomado el 6 de septiembre de 1954, completó sus pruebas en el mar en el Mediterráneo, antes de llegar a Bahréin en diciembre para prestar servicio en el Golfo Pérsico junto al Loch Alvie . Su tarea principal era la protección de los buques petroleros británicos, y llevó a cabo una rutina regular de patrullas y visitas a puertos hasta regresar al Reino Unido en agosto de 1955. [1]
Después de una reparación, regresó a las tareas de patrulla del Golfo Pérsico en marzo de 1956. Durante la Crisis de Suez (" Operación Mosquetero "), el Loch Insh estuvo basado en Bahréin, donde protegió los muelles petrolíferos de Sitra. En enero de 1957 fue relevado por el Loch Lomond y regresó al Reino Unido a través del Cabo de Buena Esperanza , ya que el Canal de Suez estaba cerrado. Regresó a Devonport en marzo para ser reacondicionado. [1]
En marzo de 1958, después del entrenamiento antisubmarino en Derry , se unió a la Home Fleet para realizar ejercicios y visitas, y en junio regresó al Golfo. En octubre se unió a otros buques de la Royal Navy en el CENTO multinacional "Exercise Midlink" en el Océano Índico , con base en Karachi . En marzo de 1959 realizó visitas a la costa este de África y recaló en Tanga , Mtwara y Zanzíbar antes de regresar a Devonport en abril. El Loch Insh regresó al Golfo para dos períodos de servicio más, de diciembre de 1959 a octubre de 1960, y de mayo de 1961 a junio de 1962.
El 22 de junio de 1962, el Loch Insh fue puesto fuera de servicio y puesto en reserva. Fue colocado en la lista de descartes y vendido a la Marina Real de Malasia en 1963. Después de una reparación en Portsmouth , el 2 de octubre de 1964, el barco fue puesto en servicio en la Marina Real de Malasia y rebautizado como KD Hang Tuah (F433) . [1]