El aeródromo de Juhu ( OACI : VAJJ ) está situado en Juhu , un suburbio residencial de lujo de Mumbai , India . Es atendido principalmente por aviones y helicópteros de aviación general. [1] Fue fundado en 1928 como el primer aeropuerto de aviación civil de la India. [2]
En 1932, JRD Tata aterrizó en el aeródromo de Juhu, inaugurando el primer servicio de correo comercial programado de la India. Juhu sirvió como aeropuerto principal de la ciudad durante y hasta la Segunda Guerra Mundial . En 1948, las operaciones comerciales se trasladaron al RAF Santacruz , mucho más grande (ahora Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji ; CSIA), que se construyó a 2 km al este del aeródromo de Juhu durante la guerra.
El aeródromo comenzó como un aeródromo sin pavimentar en 1928, cuando asumió el papel de aeródromo principal de Bombay en lugar de la pista de aterrizaje de Kalyan , que se construyó a principios de la década de 1920. Fue utilizado por el entonces recién creado Bombay Flying Club para enseñanza, paseos y viajes aéreos. Las actividades del club se vieron limitadas por el hecho de que el aeródromo de Juhu no era adecuado durante el monzón. Se habían hecho muchos progresos en el trazado del terreno del aeródromo en 1932, aunque el terreno todavía no estaba apto para su uso durante el monzón de ese año. [4] JRD Tata , el padre de la aviación civil en la India, hizo su viaje inaugural al aeropuerto de Juhu desde la pista de aterrizaje de Drigh Road en Karachi , vía Ahmedabad , el 15 de octubre de 1932 transportando correo en un avión Puss Moth . [5]
El Servicio de Correo Aéreo Tata, como se le llamaba, continuó hasta Pune, Bellary y Madrás. [6] Así nació Air India , que en 1932 tenía su base aquí en una cabaña con techo de paja de palma y contaba con un piloto y dos aprendices de mecánico con un avión con dos motores de pistón, un Puss Moth y un Polilla leopardo . [7] [8] En 1936 se colocaron dos pistas de asfalto, una orientada de este a oeste y la otra de norte a noroeste a sur-sureste. Durante los monzones, las operaciones tuvieron que trasladarse a Poona debido al anegamiento. Se planeó la construcción de una tercera pista en 1939, pero esto nunca ocurrió. Sirvió como aeropuerto de la ciudad hasta y durante la Segunda Guerra Mundial . [9]
El anegamiento durante el monzón y la falta de pistas adecuadas para los despegues durante el monzón fueron graves inconvenientes para el aeródromo de Juhu. El primer problema se resolvió reemplazando las pistas de betún por pistas de hormigón en 1937, mientras que al año siguiente se proporcionaron pistas de aterrizaje adecuadas, instalaciones de vuelo nocturno, hangares, etc. [10] Al menos dos aerolíneas tenían su base en Juhu durante este período; Air Services of India , Ltd. y Tata Sons, Ltd. [11] El aeropuerto sirvió como el único aeropuerto de la ciudad hasta que el aeropuerto de Santacruz, ahora Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji (CSIA), fue construido en 1948. [12] [13] Aeropuerto de Santacruz está dentro de un radio de 2 km del aeródromo de Juhu y esta proximidad de los dos aeropuertos a menudo causaba confusión entre los pilotos, lo que llevó a que la Autoridad de Aeropuertos de la India emitiera un aviso permanente a los aviadores advirtiendo que la pista 27/09 de Santacruz no debe confundirse con la pista. 26/08 en Juhu. [14] Sin embargo, el aeródromo de Juhu continuó siendo utilizado, como por ejemplo por el entonces Primer Ministro Jawaharlal Nehru en 1948 [15] así como por el enfermo Vallabhbhai Patel (entonces Viceprimer Ministro ) que aterrizó en Juhu en diciembre de 1950 para evitar grandes multitudes que se habían reunido en el aeropuerto de Santacruz para recibirlo. [dieciséis]
Dado que la congestión del tráfico aéreo alcanzó un umbral inaceptable en Mumbai, la AAI aceleró su antiguo plan de reactivar el aeropuerto de Juhu para aliviar cierta presión sobre el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj (CSMIA) en 2010. La AAI nombró a una importante consultora KPMG elaborará un plan de desarrollo para el aeropuerto de Juhu. Se preveía que su pista de aterrizaje podría soportar hasta un 18% de la carga del aeropuerto CSMI con aviones turbohélice ATR y Boeing 737 . El plan era ampliar la pista a 2000 metros en fases, lo que en última instancia habría hecho que la pista de aterrizaje se adentrara en el mar y utilizara partes recuperadas de la playa de Juhu y el paseo marítimo. El Ministerio de Medio Ambiente y Bosques denegó el permiso para la ampliación en 2010. [17] [18] En cambio, el ministerio pidió la conservación del terreno alrededor de la pista de aterrizaje, afirmando que no debería realizarse ningún desarrollo allí y que debería conservarse. como espacio verde para compensar la contaminación provocada por la pista de aterrizaje. [19]
Dado que las nuevas reglas CRZ de 2011 permiten carreteras sobre pilotes en áreas CRZ-I (dentro de 100 metros de la costa), la AAI decidió en enero de 2012 continuar con su plan para extender la pista existente hacia el oeste desde los 1.143 metros actuales a 2.020 metros mediante construirlo sobre pilotes sobre la carretera Juhu-Tara y hacia el mar, lo que implicó un costo de capital de 2.000 millones de rupias . [20]
Desafíos para la expansión del aeropuerto
Como parte del plan de 2.000 millones de rupias, la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI) quiere ampliar la pista principal 650 metros hacia el mar y al mismo tiempo realinearla con la pista 27/09 de CSMIA. La ampliación permitirá que aviones como ATR y Bombardier Q-400 utilicen el aeropuerto, mientras que se requiere la realineación de la pista para permitir operaciones simultáneas de los dos aeropuertos.
El plan de remodelación del aeropuerto de Juhu, que recibió el visto bueno en principio del gobierno estatal el 5 de abril de 2013, [21] implica el cierre de su pista secundaria 16/34. Los expertos en aviación han calificado el plan de reurbanización como el más inseguro, ya que el cierre de la pista secundaria en Juhu significaría que el aeropuerto tendría que cerrar sus operaciones cada vez que CSMIA utilice su pista secundaria 14/32. El uso de la pista principal de Juhu, mientras la pista secundaria de CSMIA está en uso, provocará que las trayectorias de los aviones se crucen poniendo en riesgo la seguridad aérea. Las aerolíneas serían reacias a operar desde un aeropuerto que violaría las normas de seguridad o estaría cerrado casi el 40% del tiempo.
Otro problema técnico al que se enfrenta el proyecto es que la pista actual se encuentra a una altura de sólo cuatro metros sobre el nivel medio del mar. Una ampliación de la pista hacia el mar significaría tener que tener en cuenta el nivel del mar durante la marea alta. Los expertos dicen que la elevación de la pista principal a unos 12 metros sobre el nivel del mar requeriría la elevación de todo el aeropuerto, lo que provocaría inundaciones en la zona durante los monzones. [21]
El plan también se ha topado con una dura oposición de los residentes locales, que temen que el Plan de Desarrollo (DP) del BMC , de cuarenta años de antigüedad, que preveía instalaciones deportivas, un campo de recreación y dos arterias arteriales sea archivado para dar cabida al nuevo aeropuerto. La pista realineada también terminaría a menos de 100 metros de la puerta del Hospital Nanavati de 500 camas, lo que molestaría a los pacientes. Es probable que la ampliación de la pista divida la icónica playa de Juhu , que es visitada por más de 10.000 turistas diariamente. [22] La realineación también requerirá la demolición de propiedades principales en el esquema JVPD y Vile Parle, ya que algunos edificios están en conflicto con la realineación propuesta, mientras que otras estructuras altas que serán un obstáculo en el camino de acceso tendrán que reducirse a uno o dos. pisos. [21]
Estado actual
Juhu tiene dos pistas operativas y está gestionada por la Autoridad de Aeropuertos de la India. Se utiliza como helipuerto para vuelos chárter privados y para transportar al personal de Oil and Natural Gas Corporation mediante el transportista Pawan Hans a plataformas petrolíferas en alta mar en Bombay High . [12] Jal Hans, el primer servicio de hidroaviones de la India, se lanzó en el aeródromo de Juhu en diciembre de 2010. [23]
El aeródromo de Juhu se encarga de todas las operaciones de helicópteros, incluidos los vuelos chárter privados desde Mumbai. Debido a la congestión en el aeropuerto CSMI, en diciembre de 2010 todas las operaciones de helicópteros se trasladaron a Juhu. [24] El aeródromo puede manejar 6 operaciones de helicópteros a la vez y actualmente maneja alrededor de 100 operaciones de helicópteros por día. [25]
Actualmente existe un plan para trasladar todas las operaciones de aviones privados pequeños, como Beechcraft B-200 y Cessna C-90, desde el aeropuerto CSMI al aeródromo de Juhu para descongestionar el aeropuerto CSMI. [24] Esto debía tener lugar el 10 de enero de 2011, [12] Sin embargo, debido a la falta de infraestructura y consideraciones de seguridad, esto se retrasó. Como parte de esta medida, el aeródromo se está actualizando actualmente a las Reglas de vuelo por instrumentos (IFR) desde las actuales Reglas de vuelo visual (VFR).
Actualmente, los controladores aéreos del aeropuerto CSMI tienen que alinear los aviones con la trayectoria de vuelo de Juhu utilizando su radar antes de entregar el avión a Juhu. El aeropuerto también está siendo equipado con un indicador de trayectoria de aproximación de precisión (PAPI) para facilitar las instalaciones de aterrizaje nocturno que han exigido los operadores de helicópteros.
También existe un plan para alinear la pista 26/08 con la pista 27/09 del aeropuerto CSMI para facilitar operaciones independientes. Si bien se está construyendo un nuevo edificio terminal para manejar el movimiento de pasajeros, actualmente solo cuenta con una terminal VIP para movimientos chárter privados. También hay planes para ampliar la pista en espera de permisos. [26] [27] [28]
Actualmente, el aeropuerto está custodiado por la Guardia Nacional de Maharashtra , que pronto entregará el mando a la Fuerza de Seguridad Industrial Central (CISF), que se encarga de la seguridad de los principales aeropuertos de la India. Un contingente de 174 efectivos ha sido autorizado para el aeródromo de Juhu con infraestructura CISF alojada en un hangar renovado. El personal de CISF estará armado con AK-47 y rifles INSAS.
También contará con un Equipo de Reacción Rápida (QRT) a bordo de un vehículo. También se está construyendo un muro perimetral alrededor del local. [25] [29] Sin embargo, el personal de CISF se ha negado a hacerse cargo de la seguridad del aeropuerto hasta que se construya un muro periférico.
Accidentes e incidentes
El 15 de julio de 1953, un cometa BOAC DH.106 aterrizó en el aeródromo de Juhu en lugar del aeropuerto de Santacruz , mucho más grande . El avión despegó unos nueve días después. [30]
El 24 de septiembre de 1972, un Douglas DC-8 operado por Japan Airlines aterrizó accidentalmente en el aeródromo de Juhu en lugar del aeropuerto de Santacruz . El avión invadió el final de la pista y sufrió daños irreparables. [31] [32]
El 13 de octubre de 2006, un avión privado Beechcraft B 55 de cinco plazas propiedad de Container Movement Transport Pvt. Limitado. Ltd. se estrelló en el aeródromo de Juhu después de experimentar problemas en el motor y perder las comunicaciones por radio. El avión, que se dirigía a Vadodara , regresó a Mumbai, de donde había despegado, y sufrió graves daños al incendiarse al aterrizar. Todos los pasajeros escaparon sanos y salvos y no hubo víctimas. [33] [34]
El 28 de junio de 2018, un Beechcraft King Air C90 de UV Aviation se estrelló cerca de Sarvodaya, Ghatkopar, en el distrito suburbano de Mumbai, durante un vuelo de prueba. En el incidente murieron cinco personas, entre ellas dos pilotos, dos miembros del equipo de mantenimiento y un transeúnte. [35] Una investigación más exhaustiva mostró que la aeronave no tenía el Certificado de Aeronavegabilidad. [36]
Cultura y medios
El aeródromo se utilizó para la escena inicial de Slumdog Millionaire y también se puede ver en escenas posteriores. [37] [38] [39] Aquí se rodó parte del clímax de la película de 2008 Un miércoles . En esta película en particular, se hizo referencia al aeródromo como Base de Aviación Juhu . [40] El clímax de Hindustan Ki Kasam también se rodó aquí en 1999. [41] Aquí también se rodó una escena de la película Zameen protagonizada por Ajay Devgn y Abhishek Bachchan. La película Sab Se Bada Khaliadi, protagonizada por Akshay Kumar, también se rodó en el aeropuerto de Juhu. Casi todas las escenas culminantes se rodaron aquí.
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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Aeródromo de Juhu en la Autoridad de Aeropuertos de la India
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.