John Urpeth Rastrick (26 de enero de 1780 - 1 de noviembre de 1856) fue uno de los primeros constructores ingleses de locomotoras de vapor . En sociedad con James Foster , formó Foster, Rastrick and Company , la empresa de construcción de locomotoras que construyó el Stourbridge Lion en 1829 para exportarlo al ferrocarril de Delaware y Hudson en Estados Unidos . A partir de la década de 1830 se concentró en la ingeniería civil y su principal proyecto a partir de 1838 fue la construcción del ferrocarril de Londres y Brighton .
Rastrick nació en Morpeth , Northumberland, de John Rastrick y Mary (Urpeth). Asistió a escuelas públicas locales; a los 15 años, en 1795, fue aprendiz en la práctica de ingeniería de su padre. En 1802 fue contratado por Ketley Ironworks en Shropshire .
Después de cinco años en Ketley, Rastrick se asoció con John Hazledine , en Bridgnorth , Shropshire.
Mientras estaba en Bridgnorth, Rastrick ayudó a Richard Trevithick a desarrollar sus ideas para la máquina y locomotora de vapor de alta presión, y más tarde testificó en una investigación parlamentaria que había construido la locomotora que se había demostrado en Londres en 1808. También produjo muchos equipos para Trevithick. Abortada aventura sudamericana.
El 1 de abril de 1814, se le concedió la patente británica número 3.799 por el diseño de su máquina de vapor . Rastrick supervisó la construcción del puente Wye en Chepstow , que se inauguró en 1816. La asociación entre Rastrick y Hazledine fue problemática y terminó en una disputa en 1817. Trabajó de forma independiente durante un corto período, pero en 1819 formó una sociedad con James Foster y trasladó a su familia a Stourbridge .
La nueva empresa fabricó una amplia gama de productos, desde altos hornos y laminadores , rieles de hierro forjado, 'portadores' (vigas) para algunos de los edificios famosos de la época, etc. En 1822, Rastrick se convirtió en el ingeniero de Stratford y Moreton. Tranvía , una de las primeras líneas tiradas por caballos. [1] La sociedad también fue responsable de las primeras locomotoras de vapor para Delaware and Hudson Canal Company , la Stourbridge Lion en 1829.
En 1829, Rastrick recibió el encargo, junto con James Walker, de informar sobre los aspectos económicos del uso de transporte por cable o locomotoras en el nuevo ferrocarril de Liverpool y Manchester . Después de extensos viajes para ver los primeros ferrocarriles de la época, su informe favorecía el transporte por cable por motivos económicos. Sin embargo, le dijeron al conductor que el transporte de locomotoras tenía algunos beneficios, entre ellos la probable mejora técnica. Ante un juicio tan marginal, los directivos de la empresa decidieron convocar un concurso para probar las locomotoras en oferta. Rastrick fue uno de los tres jueces de los juicios Rainhill de 1829 que demostraron de manera concluyente los beneficios de la locomotora Rocket de Stephenson . Los diarios de Rastrick y el cuaderno del juicio son registros valiosos del funcionamiento de las locomotoras de esa época.
Rastrick dejó la sociedad Foster, Rastrick & Co en 1831 para convertirse en ingeniero civil independiente y la empresa se disolvió. Luego trabajó en numerosos proyectos ferroviarios de la época y en 1835 trabajó con John Rennie el Joven para obtener la aprobación parlamentaria para el ferrocarril de Londres y Brighton . Luego se convirtió en ingeniero consultor y supervisó la construcción del ferrocarril en terrenos difíciles. Estuvo involucrado en el diseño y construcción de los túneles Merstham , Balcombe , Clayton y Patcham y el viaducto del valle de Ouse junto con David Mocatta (arquitecto del ferrocarril de Londres y Brighton).
También construyó el Ferrocarril de Brighton y Chichester y el Ferrocarril de Brighton Lewes y Hastings , que finalmente se fusionaron con el Ferrocarril de Londres y Brighton y el Ferrocarril de Londres y Croydon para formar el Ferrocarril de Londres, Brighton y la Costa Sur . Rastrick participó en el diseño del viaducto de London Road en Brighton, un viaducto en Shoreham-by-Sea , un puente sobre el río Arun y, conjuntamente, en el diseño de una estación de tren reconstruida en London Bridge . [2]
Rastrick se retiró de la vida activa en 1847 y se mudó a Sayes Court, Addlestone , Chertsey en Surrey, que era una mansión de ocho habitaciones en 25 acres (100.000 m 2 ) de terreno. Su muerte se produjo allí el 1 de noviembre de 1856. Está enterrado en el cementerio extra mural de Brighton .
Durante su sociedad con John Hazledine, Rastrick se casó con Sarah Jervis (o Jarvis) el 24 de diciembre de 1810 en Codsall , Staffordshire. Tuvo seis hijos: John, nacido el 10 de abril de 1811; Sarah, bautizada el 2 de junio de 1813; María, bautizada el 30 de enero de 1818; Henry, bautizado el 30 de enero de 1818; Frederick James nació c1820; George, bautizado el 10 de junio de 1821.