Jowett fue un fabricante de automóviles ligeros y vehículos comerciales ligeros en Bradford , West Riding de Yorkshire , Inglaterra, de 1906 a 1954.
Jowett fue fundada en 1901 por los hermanos Benjamin (1877–1963) y William (1880–1965) Jowett con Arthur V. Lamb. [1] Comenzaron en el negocio de las bicicletas y luego fabricaron motores V-twin para impulsar maquinaria. Algunos de los primeros motores llegaron localmente a otras marcas de automóviles como reemplazos. En 1904 se convirtieron en Jowett Motor Manufacturing Company con sede en Back Burlington Street, Bradford . Su primer automóvil ligero Jowett se produjo en febrero de 1906, pero como su pequeño taller estaba completamente ocupado con actividades de ingeniería general, experimentos con diferentes configuraciones de motores y la fabricación de las primeras seis motocicletas Scott , no entró en producción hasta 1910, y luego después de más. de 25.000 millas de pruebas exhaustivas.
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Su intención era ofrecer un vehículo ligero a un precio reducido y con bajos costes de funcionamiento. El prototipo podría describirse como el primer coche ligero real del Reino Unido. El motor y la caja de cambios fueron diseñados específicamente para un coche ligero y fabricados principalmente en aluminio. Su par a baja velocidad y sus relaciones de transmisión se adaptaban idealmente a las colinas alrededor del terreno de Bradford y Yorkshire, donde las carreteras en mal estado proporcionaban poca utilidad para una velocidad máxima alta o una aceleración rápida. La construcción del motor y del resto del coche era robusta. Benjamin Jowett sostuvo que su clase de autos ligeros sufría de motores de ciclocars con suficiente potencia pero sujetos a un rápido deterioro debido a superficies de apoyo inadecuadas, o motores de autos más grandes demasiado pesados para el resto de la estructura del automóvil, lo que generaba una serie diferente de problemas. . El motor Jowett fue diseñado y construido para un coche ligero. [2]
El coche de producción "rápidamente se hizo popular". [1] Utilizaba un motor bicilíndrico plano de 816 cc refrigerado por agua de 6,4 CV [3] y una caja de cambios de tres velocidades con dirección timón . La carrocería era un biplaza abierto y ligero. La opinión popular fue que 10 hp era un mínimo. Jowett anunció su tercer automóvil con 8 hp sin cambiar la especificación. Se fabricaron doce vehículos antes de que se lanzara una versión mejorada con dirección en las ruedas en 1913 y otros 36 se fabricaron antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, cuando la fábrica se entregó a la fabricación de municiones. Aún sobreviven dos timoneles.
Jowett Cars Limited era una nueva empresa privada formada en junio de 1919 para fabricar y vender automóviles y compró la parte de fabricación de automóviles del negocio realizado por Jowett Motor Manufacturing Company. Se convirtió en una empresa pública que cotiza en la Bolsa de Valores de Londres en 1935. [1]
Ese año, 1919, se compró un nuevo sitio de obras en Springfield, Bradford Road, Idle , en las afueras de Bradford, el sitio de una cantera en desuso. La fabricación de automóviles comenzó en la nueva fábrica en 1920. El primer vehículo fue el Jowett Seven que utilizó una versión ampliada del gemelo plano de antes de la guerra. Primero se amplió a 831 cc y luego a 907 cc en 1921, cuando se eliminó de la publicidad la afirmación de 8 CV. A partir de entonces, todos los Jowett fueron Seven hasta la introducción del motor de cuatro cilindros en 1936. El motor desarrollaba su par máximo a bajas revoluciones y pronto se hizo famoso por su potencia de tracción, fiabilidad y economía.
A partir de 1922 también se construyeron vehículos comerciales basados en chasis de automóvil, que se convirtieron en una parte cada vez más importante de la producción de la empresa. Jowett expuso por primera vez en el Salón del Automóvil de Londres en 1921 y poco a poco salió de su anterior mercado local. En 1923, se agregaron el encendido por bobina y el arranque eléctrico y se introdujo el "Long Four" de cuatro plazas en forma de turismo con un precio de £ 245, seguido en 1925 por un modelo sedán cerrado; el anterior biplaza de chasis corto continuó en producción. En 1929, el motor recibió culatas extraíbles para facilitar el mantenimiento y el frenado estaba en las cuatro ruedas. La producción se suspendió brevemente en septiembre de 1931 cuando un incendio arrasó la fábrica.
En 1933 se lanzó el Jowett Kestrel con caja de cambios de cuatro velocidades y en 1935 apareció el sport tourer de extraño nombre Jowett Weasel. El primer automóvil de cuatro cilindros (cuatro cilindros) llegó en 1936 con el carburador doble Jowett Ten de 1166 cc, que continuó hasta el estallido de la guerra junto con los modelos tradicionales de dos cilindros que crecieron hasta 946 cc en 1937. En 1935, la empresa salió a bolsa y en 1936 Benjamin Jowett se jubiló. El hermano William continuó hasta 1940.
La producción de automóviles se detuvo en 1940, pero la producción de motores para grupos electrógenos continuó junto con componentes de aviones y otro equipo militar. El motor (además de usarse como grupo electrógeno) también se usó en la bomba contra incendios impulsada por el motor Jowett. [4] La empresa fue comprada por el promotor inmobiliario Charles Clore en 1945 y la vendió en 1947 a los banqueros Lazard Brothers .
Cuando se reanudó la producción después de la Segunda Guerra Mundial, el motor bicilíndrico se eliminó de la gama de los coches nuevos, pero continuó en versión de 1.005 cc hasta el final de la producción en los vehículos comerciales, que ahora comprenden un camión ligero, la furgoneta Bradford , dos versiones de un familiar llamado Utility, y chasis delanteros y kits para carroceros externos, muchos de ellos en el extranjero. Los nuevos autos supusieron un cambio completo con respecto a lo que había antes con el aerodinámico Jowett Javelin diseñado por un equipo dirigido por Gerald Palmer . Este tenía características tan avanzadas como un motor de cuatro varillas de empuje, suspensión delantera independiente con barras de torsión delanteras y traseras y una construcción de carrocería unitaria. El coche alcanzaba los 130 km/h (80 mph) y tenía un manejo excelente. En 1950, al Javelin se le unió el deportivo Jowett Jupiter con un chasis diseñado por Eberan von Eberhorst , que había trabajado para Auto Union . Las jabalinas fueron diseñadas para niveles de producción que Jowett nunca antes había intentado. La producción de carrocerías de Javelin y Bradford se subcontrató a Briggs Motor Bodies , quien construyó una nueva planta en Doncaster . Briggs suministró las carrocerías completamente recortadas y listas para aplicarles la mecánica. [5] Los Júpiter siempre se construyeron internamente en Idle. Los nuevos mecanismos mecánicos tuvieron problemas iniciales, pero las carrocerías del Javelin todavía se estaban produciendo en masa según el cronograma original, lo que llevó a su almacenamiento. Las ventas de exportación colapsaron un 75 por ciento en 1952, seguidas de ventas internas lentas mientras la nación esperaba la eliminación de un impuesto a las compras aumentado "temporalmente" , finalmente suavizado en abril de 1953, con consecuencias desastrosas a largo plazo para Jowett. [6]
La mala estrategia y dirección comercial y el exceso de confianza fueron la ruina de la empresa financieramente sólida e, incluso después de que se resolvieron los problemas del motor y la caja de cambios, la planta de Idle nunca pudo construir ni, durante 1952, la red de distribución pudo vender. , el volumen esperado. El colapso de los acuerdos para el suministro de carrocerías llevó a la suspensión de la producción del Javelin en 1953, junto con el ya obsoleto Bradford, aunque se habían completado las herramientas para los nuevos modelos. [5] Los Júpiter siguieron teniendo demanda y se construyeron hasta finales de 1954. La empresa no quebró, sino que vendió su fábrica a International Harvester , que fabricó tractores en el lugar hasta principios de los años 1980. La fábrica fue demolida en 1983.
Jowett pasó a fabricar piezas de aviones para Blackburn & General Aircraft Company en una antigua fábrica de lana en Howden Clough, Birstall , cerca de Batley . Jowett, sólo la "caparazón" de la empresa, [7] pasó a manos de Blackburn en 1956, aunque se mantuvieron disponibles repuestos para los coches de posguerra hasta 1963, cuando el resto de la empresa Jowett se cerró debido a la racionalización de la industria aerea.
El impuesto a la compra de automóviles nuevos se redujo en un 25 por ciento el 15 de abril de 1953 (del 66⅔ por ciento al 50 por ciento), lo que desencadenó un aumento en la demanda de automóviles nuevos en el mercado del Reino Unido. En la lucha resultante por las instalaciones de producción, Ford compró Briggs, cuya nueva planta en Doncaster construyó las carrocerías unitarias y las modificó por completo para los automóviles Jowett Javelin y las camionetas Bradford. En abril de 1953, Ford Motor Company Limited compró a los accionistas estadounidenses el control mayoritario de Briggs Motor Bodies Limited, cuya fábrica principal estaba adyacente a la planta de Ford en Dagenham . Los accionistas minoritarios restantes fueron comprados y Ford rápidamente adquirió la propiedad total del negocio Briggs. La fábrica de Briggs en Doncaster [8] superó las necesidades de Ford y se vendió a Fisher y Ludlow . La propia Fisher and Ludlow fue rápidamente absorbida por la recién creada British Motor Corporation . [9]
A principios de julio, el presidente de Jowett Cars Limited, AF Jopling, que en ese momento también era un alto empleado de Blackburn Aircraft , informó a los accionistas de Jowett en su Asamblea General Anual que habían surgido dificultades con el futuro suministro de carrocerías. Las negociaciones avanzaban, pero parecía probable que se produjera una interrupción en la entrega de vehículos terminados en los últimos meses de ese año. También informó que las exportaciones de 1952 fueron casi un 75 por ciento inferiores a las de 1951. En el mercado interno, durante los seis meses previos a los cambios impositivos en abril de 1953, el éxito previsto de una campaña organizada para reducir el impuesto sobre las compras había redujo drásticamente la demanda de automóviles nuevos en el Reino Unido, anteriormente boyante. Las ventas en el mercado interno en el último trimestre de 1952 representaron sólo el 15 por ciento de las ventas de los tres trimestres anteriores. [6]
A mediados de septiembre, el consejo de administración informó a los accionistas que la interrupción prevista en la producción era inevitable y que podría resultar de duración considerable. Teniendo en cuenta esta posibilidad, las negociaciones se extendieron a trabajos alternativos adecuados que mantendrían la fábrica con un empleo razonable. También advirtió que las dificultades para conseguir el suministro de carrocerías nuevas retrasarían lamentablemente la producción de la nueva gama de vehículos comerciales y del familiar, que ya estaban completamente equipados. [5]
Parecía que la empresa se estaba quedando sin capital de trabajo y cesó la producción de automóviles.
En julio de 1954 se anunció que Jowett Cars Limited vendería su fábrica principal en Idle a International Harvester, excluyendo la planta y el equipo necesarios para los departamentos de servicio y repuestos.
The Times añadió una nota de que Jowett Cars había tenido dificultades el año anterior (1953), tras la adquisición de los proveedores de carrocerías Fisher y Ludlow por BMC, [10] completada en septiembre de 1953. "Ahora se afirma que desde "Cuando la empresa dejó de fabricar vehículos Javelin y Bradford, no ha sido posible mantener la fábrica principal funcionando a un nivel económico". Sin embargo, Jowett Cars Limited registró un (pequeño) beneficio en el ejercicio. [11]
En la 35ª Asamblea General Anual en agosto de 1954, el presidente expresó el profundo pesar de la junta directiva y de todos los asociados a la empresa, incluidos los usuarios de los aproximadamente 65.000 vehículos que se habían fabricado desde 1946, por sus circunstancias comunes. [12]
Al final, los accionistas recibieron algo más que el valor nominal de sus acciones. Ese proceso se completó a mediados de 1955.
Hay unas ocho regiones de clubes Jowett en el Reino Unido y grupos muy sólidos en Australia y Nueva Zelanda que existen para apoyar y promover a Jowett. Los miembros se reúnen con sus autos para reuniones seccionales y una vez al año, para un Rally Nacional. Han asistido miembros y sus coches de EE.UU. y Europa.
![Jowett 7 CV[3] 1930](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/62/Jowett_7HP_1930_side.jpg/1280px-Jowett_7HP_1930_side.jpg)
![Jowett Ocho[3]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d7/Jowett_Eight_head.jpg/1280px-Jowett_Eight_head.jpg)
