Joshua Slocum (20 de febrero de 1844 [1] - el 14 de noviembre de 1909 o poco después) fue la primera persona en navegar en solitario alrededor del mundo. Era un marinero y aventurero estadounidense naturalizado , nacido en Nueva Escocia , y un destacado escritor. En 1900 escribió un libro sobre su viaje, Navegando solo alrededor del mundo , que se convirtió en un éxito de ventas internacional. Desapareció en noviembre de 1909 mientras se encontraba a bordo de su barco, el Spray .
Joshua Slocum nació el 20 de febrero de 1844, [1] en Mount Hanley , condado de Annapolis, Nueva Escocia (oficialmente registrada como Estación Wilmot), [1] una comunidad en North Mountain a la vista de la Bahía de Fundy . El quinto de once hijos de John Slocomb [1] [2] y Sarah Jane Slocombe de soltera Southern, [1] Joshua descendía, por parte de su padre, de un cuáquero conocido como "John the Exile", que abandonó los Estados Unidos poco después. 1780 debido a su oposición a la Guerra de Independencia de Estados Unidos . [1] [3] Como parte de la migración leal a Nueva Escocia, a los Slocombe se les concedieron 500 acres (2,0 km 2 ) de tierras de cultivo en el condado de Annapolis de Nueva Escocia .
Joshua Slocum nació en la granja de la familia en Mount Hanley y aprendió a leer y escribir en la cercana escuela Mount Hanley . Sus primeras incursiones en el agua las realizó en goletas costeras que operaban desde pequeños puertos como Port George y Cottage Cove cerca de Mount Hanley a lo largo de la Bahía de Fundy .
Cuando Joshua tenía ocho años, la familia Slocomb (Joshua cambió la ortografía de su apellido más adelante en su vida) [4] se mudó de Mount Hanley a Brier Island en el condado de Digby , en la desembocadura de la Bahía de Fundy. El abuelo materno de Slocum era el guardián del faro de Southwest Point allí. Su padre, un hombre severo y estricto disciplinario, se dedicó a fabricar botas de cuero para los pescadores locales, y Joshua ayudaba en la tienda. Sin embargo, el niño encontró el olor del aire salado mucho más atractivo que el olor del cuero de los zapatos. Anhelaba una vida de aventuras en el mar, lejos de su exigente padre y de su vida cada vez más caótica en casa entre tantos hermanos y hermanas.
Hizo varios intentos de huir de casa y finalmente lo consiguió, a los catorce años, al contratarse como grumete y cocinero en una goleta de pesca , pero pronto regresó a casa. En 1860, después del nacimiento del undécimo hijo de Slocombe y la posterior muerte de su amable madre, Joshua, que entonces tenía dieciséis años, abandonó su hogar para siempre. Él y un amigo se enrolaron en Halifax como marineros ordinarios en un barco mercante con destino a Dublín , Irlanda.
Desde Dublín, cruzó a Liverpool para convertirse en marinero ordinario en el barco mercante británico Tánger (también registrado como Tanjore ), con destino a China. Durante dos años como marinero, rodeó dos veces el Cabo de Hornos , desembarcó en Batavia (ahora Yakarta) en las Indias Orientales Holandesas y visitó las Islas Molucas , Manila , Hong Kong, Saigón , Singapur y San Francisco. Mientras estaba en el mar, estudió para el examen de la Junta de Comercio y, a la edad de dieciocho años, recibió su certificado como segundo oficial totalmente calificado . Slocum rápidamente ascendió de rango hasta convertirse en primer oficial en barcos británicos que transportaban carbón y cereales entre las Islas Británicas y San Francisco.
En 1865, se instaló en San Francisco, se convirtió en ciudadano estadounidense y, después de pasar un período pescando salmón y comerciando con pieles en el territorio de Oregón , en el noroeste, regresó al mar para pilotear una goleta en el comercio costero entre San Francisco y Seattle . Su primer comando en aguas azules, en 1869, fue la barca Washington , con la que cruzó el Pacífico, desde San Francisco hasta Australia, y de regreso a casa vía Alaska .
Navegó durante trece años desde el puerto de San Francisco, transportando carga mixta a China, Australia, las Islas de las Especias y Japón. Entre 1869 y 1889 fue capitán de ocho buques, los primeros cuatro de los cuales (el Washington , el Constitution , el Benjamín Aymar y el Amethyst ) los comandó por cuenta ajena. Posteriormente, serían otros cuatro que él mismo poseyó, total o parcialmente.
El 9 de enero de 1871, Slocum y la Constitución llegaron a Sydney. [5] Allí conoció, cortejó y se casó con Virginia Albertina Walker. Se casaron el 31 de enero de 1871 y la pareja abandonó Sydney con el Constitution al día siguiente. [6] [7] La señorita Walker, casualmente, era una estadounidense cuya familia de Nueva York había emigrado al oeste, a California, en el momento de la fiebre del oro de 1849 y finalmente continuó, en barco, para establecerse en Australia. Navegó con Slocum y, durante los siguientes trece años, la pareja tuvo siete hijos, todos nacidos en el mar o en puertos extranjeros. Cuatro hijos, Victor, Benjamin Aymar y James Garfield, y su hija Jessie, sobrevivieron hasta la edad adulta.
En Alaska, el Washington naufragó cuando arrastró el ancla durante un vendaval, llegó a tierra y se partió . Slocum, sin embargo, asumiendo un riesgo considerable para sí mismo, logró salvar a su esposa, a la tripulación y gran parte del cargamento, y lo llevó todo de regreso a puerto sano y salvo en los botes abiertos del barco. Los propietarios de la compañía naviera que había contratado a Slocum quedaron tan impresionados por esta hazaña de ingenio y liderazgo que le dieron el mando del Constitution con el que navegó hasta Hawai y la costa oeste de México .
Su siguiente mando fue el Benjamín Aymar , un buque mercante en el comercio de los Mares del Sur . Sin embargo, el propietario, sin dinero, vendió el barco a Slocum, y él y Virginia se encontraron varados en Filipinas sin barco.
Mientras estaba en Filipinas, en 1874, por encargo de un arquitecto británico, Slocum organizó a trabajadores nativos para construir un vapor de 150 toneladas en el astillero de Subic Bay . Como pago parcial por el trabajo, le entregaron la goleta de noventa toneladas, Pato , el primer barco que pudo considerar suyo.
La propiedad del Pato le brindó a Slocum el tipo de libertad y autonomía que nunca antes había experimentado. Al contratar una tripulación, contrató la entrega de un cargamento a Vancouver en Columbia Británica. A partir de entonces, utilizó el Pato como transporte de carga general a lo largo de la costa oeste de América del Norte y en viajes de ida y vuelta entre San Francisco y Hawaii. Durante este período, Slocum también cumplió una ambición de larga data de convertirse en escritor y se convirtió en corresponsal temporal del San Francisco Bee .
Los Slocum vendieron el Pato en Honolulu en la primavera de 1878. Al regresar a San Francisco, compraron el Amethyst. Trabajó en este barco hasta el 23 de junio de 1881. [8]
A continuación, los Slocum compraron una tercera acción de Northern Light 2 . Este gran clíper tenía 233 pies de largo, 44 pies de manga y 28 pies de bodega. Era capaz de transportar 2.000 toneladas en tres cubiertas. Aunque Joshua Slocum llamó a este barco "mi mejor mando", fue un mando plagado de motines y problemas mecánicos. En circunstancias legales preocupantes (causadas por el supuesto trato que dio al jefe amotinado) vendió su participación en el Northern Light 2 en 1883. [9]
La familia Slocum continuó en su siguiente barco, el Aquidneck de 326 toneladas . En 1884, Virginia, la esposa de Slocum, enfermó a bordo del Aquidneck en Buenos Aires y murió. Después de navegar hacia Massachusetts, Slocum dejó a sus tres hijos menores, Benjamin Aymar, Jessie y Garfield, al cuidado de sus hermanas; su hijo mayor, Víctor, continuó como su primer oficial. [10]
En 1886, a los 42 años, Slocum se casó con su prima de 24 años, Henrietta "Hettie" Elliott. La familia Slocum, a excepción de Jessie y Benjamín Aymar, se hizo nuevamente a la mar a bordo del Aquidneck , con destino a Montevideo , Uruguay. La segunda esposa de Slocum encontraría la vida en el mar mucho menos atractiva que la primera. Unos días después del primer viaje de Henrietta, el Aquidneck atravesó un huracán. Al final de este primer año, la tripulación había contraído cólera y fueron puestos en cuarentena durante seis meses. [11] Más tarde, Slocum se vio obligado a defender su barco de los piratas, a uno de los cuales disparó y mató; tras lo cual fue juzgado y absuelto de asesinato. A continuación, el Aquidneck se infectó con viruela , lo que provocó la muerte de tres miembros de la tripulación. La desinfección del barco tuvo un coste considerable. Poco después, a finales de 1887, el Aquidneck naufragó en el sur de Brasil. [11] [12]
Después de quedarse varado en Brasil con su esposa y sus hijos Garfield y Victor, comenzó a construir un barco que pudiera llevarlos a casa. Utilizó materiales locales, rescató materiales de Aquidneck y trabajó con trabajadores locales. El barco fue botado el 13 de mayo de 1888, el mismo día en que se abolió la esclavitud en Brasil , y por eso el barco recibió el nombre de Liberdade , la palabra portuguesa para libertad. Era un diseño inusual de 35 pies (11 m) con aparejo de chatarra que describió como "mitad Cabo Ann Dory y mitad sampán japonés ". [12] Él y su familia comenzaron su viaje de regreso a los Estados Unidos, siendo su hijo Víctor (15) el compañero.
Después de cincuenta y cinco días en el mar y 5510 millas, [13] los Slocum llegaron a Cape Roman, Carolina del Sur [14] y continuaron tierra adentro hasta Washington DC para pasar el invierno y finalmente llegaron a Boston vía Nueva York en 1889. [12] Este fue el La última vez Henrietta navegó con la familia. En 1890, Slocum publicó sus relatos de estas aventuras en El viaje de la Liberdade . [12] [15]
En el invierno norteño de 1893-94, Slocum emprendió lo que describió como, en ese momento, "el viaje más difícil que jamás haya hecho, sin excepción alguna". [16] Se trataba de entregar el torpedero a vapor Destroyer desde la costa este de los Estados Unidos hasta Brasil .
El Destroyer era un barco de 40 m (130 pies) de eslora, concebido por el inventor e ingeniero mecánico sueco-estadounidense John Ericsson , y destinado a la defensa de puertos y aguas costeras. Equipado a principios de la década de 1880, con una placa de blindaje inclinada y un cañón submarino montado en la proa, fue una evolución del tipo de buque de guerra Monitor de la Guerra Civil estadounidense. El destructor estaba destinado a disparar una forma temprana de torpedo a un barco enemigo desde un alcance de 300 pies (91 m), y era un "buque de guerra parcialmente blindado para atacar con proa a corta distancia". [17]
A pesar de la pérdida del Aquidneck y de las privaciones del viaje de su familia en el autoconstruido Liberdade , Slocum conservaba su cariño por Brasil. Durante 1893, Brasil se enfrentó a una crisis política en Rio Grande do Sul , y a un intento de guerra civil que se intensificó con la revuelta de la marina del país en septiembre. [18]
Slocum aceptó una solicitud del gobierno brasileño para entregar el Destructor a Pernambuco , Brasil, con motivos financieros y vengativos. Como describe Slocum, su contrato con el comandante de las fuerzas gubernamentales en Pernambuco era "ir contra la flota rebelde y hundirlos a todos, si pudiéramos encontrarlos, grandes y pequeños, por una buena suma de oro ..." Slocum También vio la posibilidad de vengarse del "archirebelde" Almirante Melo (de quien escribe como "Mello"): "Confidencialmente: estaba ardiendo por conseguir un rastrillo en Mello y su Aquideban . Él era, quien en ese barco Expulsé mi barco, el Aquidneck , de Ilha Grande hace algunos años, con el cobarde pretexto de que podríamos tener enfermedades a bordo. Pero esa historia ya está contada. Yo estaba ardiendo por hacerle saber y sentir palpablemente que esta vez tenía dinamita. en lugar de heno".
Remolcados por el Santuit , Slocum y una pequeña tripulación a bordo del Destroyer partieron de Sandy Hook , Nueva Jersey , el 7 de diciembre de 1893. Al día siguiente el barco ya estaba haciendo agua: "Nos ha sobrevenido una calamidad. Las costuras superiores del barco se están abriendo y Uno de los nuevos patrocinadores, el de estribor, ya está anegado." A pesar de todas las manos bombeando y achicando, a medianoche el mar estaba extinguiendo los fuegos en las calderas que se mantenían encendidas sólo arrojando rondas de grasa de cerdo y mesas y sillas desde el barco.
Como el día 9 continuaba la tormenta, la tripulación pudo bajar el nivel de agua en la bodega y tapar algunos de los agujeros y goteras. El achique del agua, utilizando una gran bolsa de lona improvisada, continuó del 9 al 13 y logró mantener el nivel del agua en la bodega por debajo de 3 pies (1 m). El día 13 fueron nuevamente golpeados por una tormenta y cruzaron el mar y tuvieron que achicar toda la noche. El día 14, la marejada inutilizó el timón. En la tarde del 15 de diciembre, el Destroyer se encontraba al suroeste de Puerto Rico , rumbo a Martinica, y todavía resistía tormentas.
En ese momento, con los fuegos de las calderas extinguidos, todos los tripulantes intentaban salvar sus vidas: "El casco principal del Destructor ya está a un pie (30 cm) bajo el agua y sigue descendiendo". La tripulación no tuvo otra opción que seguir achicando e intentar mantener el barco a flote, ya que el buque "no podía estar asegurado para el viaje; ni ninguna compañía aseguraría una vida a bordo". En la mañana del día 16 la tormenta había amainado, permitiendo al Destroyer anclar al sur de Puerto Rico.
Aunque la mejor bomba de vapor del barco había quedado fuera de servicio el 19 de diciembre, un mar más favorable permitió a la tripulación llegar a Martinica , donde se hicieron reparaciones antes de zarpar nuevamente el 5 de enero de 1894. El 18 de enero, el Destroyer llegó a Fernando de Noronha. , una isla a unas 175 millas (280 km) de la costa de Brasil, antes de llegar finalmente a Recife , Pernambuco, el día 20. Slocum escribió: "Mi viaje a casa desde Brasil en la canoa Liberdade , con mi familia como tripulación y compañeros, hace algunos años, aunque un viaje mucho más largo no fue de la misma naturaleza fastidiosa".
En Pernambuco, el Destroyer se unió a la marina brasileña y la tripulación volvió a dedicarse a las reparaciones, ya que el largo remolque en aguas marítimas pesadas había cortado los remaches de la proa, lo que provocó fugas. La pólvora húmeda provocó una prueba fallida del cañón del submarino y el barco quedó en tierra para retirar el proyectil. Pero la presión del oleaje provocó una nueva fuga. Tras nuevas reparaciones, el Destructor se dirigió a Bahía con reabastecimiento de pólvora para la flota brasileña y llegó el 13 de febrero. Una vez allí, sin embargo, el almirante Gonçalves de la marina brasileña se apoderó del barco. En el Arsenal de Bahía, una tripulación alternativa aparentemente incompetente hizo varar el Destroyer sobre una roca en la cuenca. La embarcación fue perforada y posteriormente abandonada.
Slocum reconstruyó el barco de ostras balandro con aparejo de 36 pies 9 pulgadas (11,2 m) llamado Spray en Fairhaven, Massachusetts , durante 1891 y 1892. El 21 de junio de 1892, botó el barco minuciosamente reconstruido.
El 24 de abril de 1895 zarpó de Boston, Massachusetts . En su famoso libro Navegando solo alrededor del mundo , [19] considerado hoy un clásico de la literatura de viajes , describió su partida de la siguiente manera:
Había decidido hacer un viaje alrededor del mundo y, como el viento de la mañana del 24 de abril de 1895 era favorable, al mediodía levé anclas, zarpé y llené el barco desde Boston, donde el Spray había estado amarrado cómodamente durante todo el invierno. Los silbatos de las doce sonaban en el momento en que el balandro avanzaba a toda vela. Se hizo una corta tabla en el puerto amurada a babor, luego viró hacia el mar, con su botavara bien orientada a babor, y pasó junto a los transbordadores con vivaces tacones. Un fotógrafo en el muelle exterior de East Boston tomó una foto de ella mientras pasaba, con su bandera en la cima mostrando sus pliegues. Un pulso emocionante latía en mí. Mis pasos eran ligeros en cubierta en el aire fresco. Sentí que no podía haber vuelta atrás y que estaba embarcado en una aventura cuyo significado entendía perfectamente.
Después de una visita prolongada a la casa de su infancia en Brier Island y de visitar viejos lugares en la costa de Nueva Escocia, Slocum partió de América del Norte en el faro de la isla Sambro cerca de Halifax, Nueva Escocia, el 3 de julio de 1895.
Slocum tenía la intención de navegar hacia el este alrededor del mundo, utilizando el Canal de Suez , pero cuando llegó cerca de Gibraltar se dio cuenta de que navegar por el sur del Mediterráneo sería demasiado peligroso para un marinero solitario porque la piratería todavía prevalecía allí en ese momento. Entonces decidió navegar hacia el oeste, en el hemisferio sur. Se dirigió a Brasil , y luego al Estrecho de Magallanes . En ese momento no pudo cruzar el Pacífico durante cuarenta días debido a una tormenta. Finalmente, llegó a Australia , navegó hacia el norte a lo largo de su costa este, cruzó el Océano Índico , rodeó el Cabo de Buena Esperanza y luego regresó a América del Norte.
Slocum navegaba sin cronómetro , confiando en su lugar en el método tradicional de navegación a estima para establecer la longitud , que requería sólo un reloj de hojalata barato para calcular la hora aproximada, y utilizaba miras de mediodía y sol para determinar la latitud . En un largo viaje por el Pacífico, también realizó una famosa observación de la distancia lunar , décadas después de que esas observaciones dejaran de ser utilizadas comúnmente, lo que le permitió verificar su longitud de forma independiente. Sin embargo, el método principal de Slocum para encontrar la longitud todavía era la navegación a estima, y registró sólo una observación lunar durante toda la circunnavegación.
Slocum normalmente navegaba el Spray sin tocar el timón. Debido a la longitud del plan de vela en relación con el casco y a la larga quilla, el Spray era capaz de gobernarse solo (a diferencia de las embarcaciones modernas más rápidas), y lo equilibraba de manera estable en cualquier rumbo relativo al viento ajustando o arizando el velas y amarrando rápidamente el timón . Navegó 3.200 kilómetros (2.000 millas) al oeste a través del Océano Índico sin tocar el timón ni una sola vez. [19]
Más de tres años después, el 27 de junio de 1898, regresó a Newport, Rhode Island , después de haber dado la vuelta al mundo y haber navegado una distancia de más de 46.000 millas (74.000 km). El regreso de Slocum pasó casi desapercibido. La guerra hispanoamericana , que había comenzado dos meses antes, dominó los titulares pero, tras el fin de las principales hostilidades, muchos periódicos estadounidenses publicaron artículos que describían la aventura de Slocum.
En 1899, publicó su relato del viaje en Sailing Alone Around the World , primero serializado en The Century Magazine y luego en varias ediciones de libros. Los críticos recibieron con entusiasmo la historia de aventuras sobre la era de la navegación, ligeramente anacrónica . Arthur Ransome llegó incluso a declarar: "Los niños a quienes no les guste este libro deberían ahogarse inmediatamente". [20] En su reseña, Sir Edwin Arnold escribió: "No dudo en llamarlo el libro más extraordinario jamás publicado".
El contrato para el libro de Slocum fue una parte integral de su viaje. Su editor le había proporcionado a Slocum una extensa biblioteca a bordo, y Slocum escribió varias cartas a su editor desde puntos distantes de todo el mundo. Su Sailing Alone le valió amplia fama en el mundo de habla inglesa, y fue uno de los ocho oradores invitados a una cena en honor de Mark Twain en diciembre de 1900. Slocum transportó el Spray por el canal Erie hasta Buffalo, Nueva York, para el Exposición Panamericana en el verano de 1901, y recibió una buena compensación por participar en la feria.
En 1901, los ingresos por libros y las conferencias públicas de Slocum le proporcionaron suficiente seguridad financiera para comprar una pequeña granja en West Tisbury , en la isla de Martha's Vineyard , en Massachusetts. Después de un año y medio, descubrió que no podía adaptarse a una vida sedentaria y navegó en el Spray de puerto en puerto en el noreste de Estados Unidos durante el verano y en las Indias Occidentales durante el invierno, dando conferencias y vendiendo libros donde podía. Slocum pasaba poco tiempo con su esposa en Martha's Vineyard y prefería la vida a bordo del Spray , normalmente pasando el invierno en el Caribe.
Slocum y Spray visitaron Sagamore Hill , la propiedad del presidente estadounidense Theodore Roosevelt en la costa norte de Long Island, Nueva York. Roosevelt y su familia estaban interesados en las historias de la circunnavegación en solitario de Slocum . El hijo pequeño del presidente, Archie , junto con un tutor, pasó los siguientes días navegando con Slocum hasta Newport a bordo del Spray , que, para entonces, era un barco decrépito y desgastado por las inclemencias del tiempo. Slocum se reunió nuevamente con el presidente Roosevelt en mayo de 1907, esta vez en la Casa Blanca en Washington. Supuestamente, Roosevelt le dijo: "Capitán, nuestras aventuras han sido un poco diferentes". Slocum respondió: "Eso es cierto, señor presidente, pero veo que usted llegó primero". [21]
En 1909, los fondos de Slocum se estaban agotando; los ingresos por libros habían disminuido. Se preparó para vender su finca en Martha's Vineyard y comenzó a hacer planes para una nueva aventura en Sudamérica. Tenía esperanzas de conseguir otro contrato para un libro. [21]
El 14 de noviembre de 1909, [22] Slocum zarpó en el Spray desde Vineyard Haven, Massachusetts , hacia las Indias Occidentales en uno de sus habituales viajes invernales. También había manifestado interés en iniciar su próxima aventura, explorando los ríos Orinoco , Río Negro y Amazonas . [19] Nunca más se supo de Slocum. En julio de 1910, su esposa informó a los periódicos que creía que se había perdido en el mar.
A pesar de ser un marinero experimentado, Slocum nunca aprendió a nadar [23] y consideraba inútil aprender a nadar. Muchos marineros compartían este pensamiento, ya que nadar sólo sería útil si la tierra estuviera muy cerca.
En 1924, Joshua Slocum fue declarado legalmente muerto. [23]
Los logros de Slocum han sido bien publicitados y honrados. El nombre Spray se ha convertido en una opción para los yates de crucero desde la publicación del relato de Slocum sobre su circunnavegación . A lo largo de los años, se han construido muchas versiones de Spray a partir de los planos del libro de Slocum, reconstruyendo más o menos el balandro con diversos grados de éxito.
De manera similar, el marinero francés de larga distancia Bernard Moitessier bautizó su barco de 39 pies (12 m) con aparejo de queche Joshua en honor a Slocum. Fue este barco el que Moitessier navegó desde Tahití a Francia, y también navegó con el Joshua en la Sunday Times Golden Globe Race de 1968 alrededor del mundo, haciendo un buen tiempo, solo para abandonar la regata cerca del final y navegar hacia las Islas Polinesias.
Los ferries nombrados en honor a Slocum ( Joshua Slocum y Spray ) sirvieron en las dos rutas de Digby Neck en Nueva Escocia entre 1973 y 2004. [24] El Joshua Slocum apareció en la versión cinematográfica de Dolores Claiborne . [25]
Un planeador submarino , un vehículo submarino autónomo (AUV), diseñado por el Instituto Scripps de Oceanografía , lleva el nombre del barco Spray de Slocum . Se convirtió en el primer AUV en cruzar la Corriente del Golfo, mientras era operado por el Instituto Oceanográfico Woods Hole . [26] Otro AUV lleva el nombre del propio Slocum: el Slocum Electric Glider, diseñado por Douglas Webb de Webb Research (desde 2008, Teledyne Webb Research ).
En 2009, un planeador Slocum , modificado por la Universidad de Rutgers, cruzó el Atlántico en 221 días. [27] El RU27 viajó desde Tuckerton, Nueva Jersey, a Baiona, Pontevedra , España, el puerto donde desembarcó Cristóbal Colón a su regreso de su primer viaje al Nuevo Mundo. Al igual que el propio Slocum, el planeador Slocum es capaz de viajar miles de kilómetros. Estos planeadores continúan siendo utilizados por varias instituciones de investigación, incluido el Departamento de Oceanografía y el Grupo de Investigación Geoquímica y Ambiental (GERG) de la Universidad Texas A&M, para explorar el Golfo de México y otros cuerpos de agua . [28]
Existe un monumento a Slocum en Brier Island, Nueva Escocia , no lejos de la tienda de botas de su familia. Se le conmemora en exhibiciones de museos en el Museo Ballenero de New Bedford en Massachusetts, el Museo Marítimo del Atlántico en Halifax, Nueva Escocia, y el Museo de la Escuela Mount Hanley cerca de su lugar de nacimiento. Se publican varias biografías sobre Slocum.
El río Slocum en Dartmouth, Massachusetts , recibió su nombre, al igual que una planta recién descubierta en Mauricio mientras estaba allí: "Al regresar al Spray por el gran invernadero de flores cerca de Moka, el propietario, habiendo descubierto esa misma mañana una Planta nueva y resistente, para mi gran honor la llamé 'Slocum'". [29] El propio Slocum descubrió una isla por accidente y la llamó Isla Alan Erric . [30]
Slocum fue incluido en el Salón de la Fama Nacional de Vela en 2011. [31]
