El SS President Roosevelt fue un transatlántico en servicio en las décadas de 1920 y 1930. Originalmente construido como un transporte de ataque clase Harris hacia el final de la Primera Guerra Mundial, entró en servicio comercial después de su finalización. Habiendo sido construido como Estado Península , pronto pasó a llamarse Presidente Pierce y luego Presidente Roosevelt . Requisado para servir como buque de transporte de tropas en la Armada de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial, pasó a llamarse USS Joseph T. Dickman (APA-13) y sirvió en los teatros del Atlántico y el Pacífico, siendo desguazado en la posguerra en 1948.
Joseph T. Dickman fue construido como Estado Península para la Junta Naviera de los Estados Unidos por la Corporación de Construcción Naval de Nueva York de Camden, Nueva Jersey , en 1921 y 1922. Comenzó el servicio transatlántico para United States Lines en 1922, y poco después, en mayo, pasó a llamarse Presidente Pierce . En agosto de 1922, el barco pasó a llamarse President Roosevelt , nombre que llevó durante sus muchos años de servicio de pasajeros.
En enero de 1926, el presidente Roosevelt participó en el rescate de la tripulación del carguero británico SS Antinoe que naufragó en el Océano Atlántico . George Fried , el capitán del Roosevelt , recibió un desfile en Manhattan en honor a su heroísmo.
En el verano de 1928, el equipo olímpico estadounidense navegó a bordo del Presidente Roosevelt para competir en la Novena Olimpiada en Ámsterdam , Países Bajos .
El 30 de enero de 1932, el transatlántico italiano Roma embistió al presidente Roosevelt en Nueva York , causándole graves daños . [2]
En 1935, transportó a los atletas de la delegación estadounidense a los Juegos Maccabiah de 1935 en Palestina. [3]
En 1939 se llegó a un acuerdo con la American Electric Launch Company (Elco) para comprar un barco a motor británico de 70 pies (más tarde denominado USS PT-9), como modelo para la producción estadounidense bajo licencia. El presidente Roosevelt llevó el PT-9 a las instalaciones de Elco en New London, Connecticut. El 3 de octubre de 1939, Scott-Paine se reunió con el presidente Franklin D. Roosevelt y altos representantes de Elco en la Casa Blanca para autorizar la creación de un nuevo brazo naval, los escuadrones de patrullas torpederas ("barcos PT") . La producción de embarcaciones PT comenzó en una nueva fábrica de Elco en Bayona , Nueva Jersey , en enero de 1940.
Después de que comenzó la Batalla de Francia , el Departamento de Estado envió al presidente Roosevelt a Galway, Irlanda, a finales de mayo de 1940, para recoger a los estadounidenses que querían regresar a casa desde las Islas Británicas. [4] Asumido por el Departamento de Guerra en octubre de 1940, pasó a llamarse Joseph T. Dickman y Atlantic Basin Iron Works de Brooklyn lo convirtió en un buque de transporte de tropas . Posteriormente, el barco fue transferido a la Armada el 27 de mayo de 1941 y posteriormente convertido para uso de la Armada en New York Navy Yard . Entró en servicio en Navy Yard (como AP-26) el 10 de junio de 1941.
El nuevo transporte se puso en marcha el 26 de junio de 1941 para Hampton Roads, y hasta agosto participó en ejercicios de entrenamiento anfibio en Onslow Beach , Carolina del Norte. Después de estos importantes desembarcos, que ayudaron a desarrollar las tácticas y el equipo que se utilizarían más tarde con tanto éxito, Joseph T. Dickman regresó a Nueva York el 14 de agosto. Luego se mudó a Boston para una mayor conversión, permaneciendo allí hasta el 1 de octubre.
La Conferencia Atlántica se celebró el 9 de agosto de 1941 en Placentia Bay, Terranova , entre el primer ministro Winston Churchill y el presidente Roosevelt. Además de la agenda “oficial”, Churchill esperaba obtener una ayuda considerable de Estados Unidos, pero el presidente estadounidense tenía las manos atadas políticamente. El 1 de septiembre de 1941, Roosevelt recibió un mensaje urgente y muy secreto solicitando buques de transporte de tropas de la Armada estadounidense tripulados por tripulaciones de la Armada y escoltados por buques de combate de la USN para transportar tropas británicas con el fin de reforzar Oriente Medio. El 4 de septiembre, el destructor estadounidense USS Greer (DD-145) sufrió un ataque fallido de un submarino. Roosevelt dio autoridad a la Marina estadounidense para "disparar a matar". El 5 de septiembre, el presidente aseguró al líder británico que se proporcionarían seis buques para transportar veinte mil soldados y que serían escoltados por la Armada estadounidense.
El jefe de Operaciones Navales ordenó a las divisiones de buques de tropas diecisiete y diecinueve, el 26 de septiembre de 1941, que prepararan sus buques para aproximadamente seis meses en el mar. Estos transportes debían cargarse al máximo de su capacidad con alimentos, municiones, suministros médicos, combustible y agua y debían llegar a Halifax, NS, el 6 de noviembre o alrededor de esa fecha y, después de la llegada de un convoy británico del Reino Unido, debían cargar veinte mil soldados. El Primer Ministro mencionó en su carta que correspondería al Presidente decir qué se necesitaría como reemplazo si alguno de estos barcos fuera hundido por acción del enemigo. Se llegaron a acuerdos para que las tropas fueran transportadas como supernumerarios y las raciones se pagaran con fondos de préstamo y arrendamiento y las facturas de lavandería de los oficiales se pagaran en efectivo. El Reino Unido proporcionaría todos los reabastecimientos de provisiones, provisiones generales, combustible y agua. Se cobraría combustible y agua por los escoltas al Reino Unido únicamente en Trinidad y Ciudad del Cabo. Las tropas se ajustarían a las regulaciones de la Armada y los barcos de los EE. UU. Se prohibieron los licores embriagantes. Además, se acordó que las tropas prepararían y tripularían sus propios cañones antiaéreos para aumentar las baterías del barco. [5]
Así pues, el convoy WS-12X es de lo más extraordinario. Zarpó 30 días antes del ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941 y de la declaración de guerra alemana a los Estados Unidos el 11 de diciembre de 1941. Se trataba de seis transportes estadounidenses y una escolta estadounidense que transportaba soldados británicos.
Se cargaron provisiones en Norfolk, Virginia, en octubre y, a principios de noviembre, el buque de transporte se dirigió a Halifax , Nueva Escocia , para embarcar a las tropas británicas. [6]
Wakekfield (AP-21) , con 6.000 hombres embarcados, y otros cinco transportes Mount Vernon (AP-22) , West Point (AP-23) , Orizaba (AP-24) , Leonard Wood (AP-25) y Joseph T. Dickman (AP-26) partió como Convoy WS12-X el 10 de noviembre de 1941. Escoltado por una fuerte pantalla – que, hasta Trinidad , incluía al Ranger (CV-4) – el convoy tenía como destino Basora, Irak.
El 17 de noviembre de 1941 el convoy llega a Trinidad. Se reabastecieron todos los barcos y el convoy partió de Trinidad el 19 de noviembre de 1941.
El 7 de diciembre a las 20.00 horas, el convoy recibe una comunicación por radio del ataque japonés a Pearl Harbor . [7]
El 9 de diciembre de 1941, el convoy WS12-X llegó a Ciudad del Cabo, Sudáfrica.
Aproximadamente a las 08.00 horas del 13 de diciembre de 1941, los buques de transporte partieron de Ciudad del Cabo con destino a Bombay.
A las 6:50 del 21 de diciembre de 1941, el USS Mount Vernon (AP-22) y el USS Orizaba se separaron del convoy que se dirigía a Bombay y se dirigían a Mombasa. El resto del convoy continuó hacia Bombay bajo la escolta de DORSETSHIRE y llegó el 27 de diciembre de 1941.
Joseph T. Dickman llegó a Bombay el 27 de diciembre de 1941 y desembarcó las tropas.
Partiendo el 10 de enero, volvió sobre sus pasos a Nueva York y llegó el 28 de febrero de 1942 para instalar nuevos barcos y equipos de arriado. Después de abandonar el astillero en abril, el barco se sometió a pruebas en Hampton Roads antes de partir el 11 de mayo para realizar tareas de transporte en el Caribe. Se detuvo en San Juan y Bermudas para desembarcar tropas antes de regresar a Norfolk el 27 de mayo de 1942.
Joseph T. Dickman llevó más refuerzos a las bases del Caribe en junio y pasó julio realizando ejercicios anfibios en la Bahía de Chesapeake . El entrenamiento y la conversión adicional para aumentar la capacidad de su barco continuaron hasta octubre, cuando el barco se preparó para la Operación Antorcha , la invasión del norte de África. Como parte del Grupo de Trabajo Naval Occidental, Joseph T. Dickman partió de Norfolk el 24 de octubre para participar en la primera invasión anfibia jamás lanzada a través de todo un océano. Al llegar a la zona de transporte de Fedhala a principios del 8 de noviembre, inició el desembarco. Permaneció frente a la costa hasta que los ataques de submarinos alemanes la obligaron a navegar hacia el mar el 12 de noviembre.
Sin embargo, a medida que se consolidó la invasión exitosa, Joseph T. Dickman entró en el puerto de Casablanca el 15 de noviembre y completó la descarga. Dos días después, partía hacia Norfolk y llegó el 30 de noviembre de 1942.
Después de embarcar tropas y cargar cargamento, Joseph T. Dickman partió el 27 de diciembre de 1942 hacia el Pacífico a través del Canal de Panamá . Se detuvo en Nouméa y Brisbane antes de navegar nuevamente hacia Norfolk, donde llegó el 10 de marzo de 1943. Durante este viaje, el 1 de febrero de 1943, el barco fue reclasificado APA-13.
El veterano buque de transporte partió el 10 de mayo de 1943 hacia el norte de África, en preparación para la invasión de Sicilia . Llegó a Mers el Kebir el 23 de mayo y, tras los ensayos de desembarco, se puso en marcha con la flota de invasión desde Argel el 6 de julio. Como parte de la fuerza de desembarco Gela del contralmirante Hall, llegó a las playas el 10 de julio y comenzó el largo proceso de desembarco. Al día siguiente sufrió daños menores al luchar contra los bombardeos alemanes , dañando al menos a tres de los atacantes con sus precisos disparos. Con la invasión rápidamente exitosa, el barco partió hacia Argel el 12 de julio para realizar más ejercicios.
La siguiente gran operación anfibia en la campaña para recuperar Italia estaba prevista para Salerno ; y, después del entrenamiento, Joseph T. Dickman llegó de las playas con la Fuerza de Ataque Sur de Hall el 9 de septiembre. Los cohetes de un LCS adjunto al barco ayudaron a despejar el camino para la primera oleada de barcos y, después de recibir casi impactos de las baterías costeras, el transporte desembarcó a sus tropas y regresó a Mers el Kebir.
Cuando comenzó la batalla para consolidar la cabeza de playa, Joseph T. Dickman regresó con refuerzos a Salerno el 6 de octubre. Realizó otros dos viajes de seguimiento desde África a Italia, el último con más de 1.000 soldados franceses. El barco zarpó el 30 de noviembre de 1943 hacia Norfolk pasando por Escocia .
A su llegada el 1 de enero de 1944, el barco fue sometido a reparaciones de batalla; y, tras embarcar tropas, zarpó el 11 de febrero de 1944 hacia Glasgow . Durante los meses siguientes, el barco participó en un entrenamiento intensivo para la gigantesca invasión de Normandía , prevista para junio.
Zarpó de Inglaterra el 5 de junio, llegó a la playa de Utah temprano al día siguiente y desembarcó sus tropas sin contratiempos. En la tarde del Día D , se dirigió a Portland con bajas y luego realizó un viaje en lanzadera a las playas el 14 de junio mientras las tropas avanzaban tierra adentro para liberar Francia. Al llegar a Mers el Kebir el 10 de julio de 1944, Joseph T. Dickman comenzó los preparativos para otro desembarco, esta vez en el sur de Francia.
Después de exigentes operaciones de entrenamiento, zarpó de Sicilia el 13 de agosto de 1944 y llegó a las playas de la Fuerza Delta al día siguiente para desembarcar a sus tropas. Después de una descarga suave y hábil, se dirigió a Nápoles , donde llegó el 17 de agosto. En las semanas siguientes, Joseph T. Dickman realizó cinco viajes de seguimiento al sur de Francia desde puntos de parada en el Mediterráneo mientras los aliados avanzaban hacia el norte. El veterano barco zarpó de Mers el Kebir el 25 de octubre hacia los Estados Unidos y llegó a Boston el 8 de noviembre.
Joseph T. Dickman , después de participar en todas las operaciones anfibias importantes en el teatro europeo-africano, dirigió ahora su atención al Pacífico.
Zarpó el 24 de enero de 1945 con tropas hacia Guadalcanal , llegando vía Espíritu Santo el 12 de febrero. Allí inició operaciones de entrenamiento para la invasión de Okinawa . Del 21 al 27 de marzo, los transportes hicieron los preparativos finales en Ulithi , zarpando en esta última fecha para la última y mayor de las invasiones del Pacífico. Las tropas desembarcaron el 1 de abril, pero el transporte permaneció fuera de las playas ayudando a protegerse de los ataques aéreos mientras descargaba la carga hasta el 9 de abril. Luego navegó hacia Saipan y continuó hasta Pearl Harbor , donde ancló el 25 de abril de 1945.
Joseph T. Dickman llegó a San Francisco con los veteranos el 30 de mayo. Después de dos viajes de tropas a Pearl Harbor, el barco permaneció en el Navy Yard allí para convertirlo en un barco de evacuación de heridos para la proyectada invasión de Japón. Emergiendo el 10 de agosto, se dirigía a San Francisco cuando terminaron los combates el 14 de agosto de 1945.
Joseph T. Dickman zarpó luego hacia Filipinas el 24 de agosto; y, a su llegada a Manila el 17 de septiembre, se enfrentó a soldados estadounidenses y aliados que habían sido prisioneros de los japoneses para transportarlos a los Estados Unidos. Casualmente, subieron a bordo cuatro soldados británicos que, después de tres años y medio en un campo de prisioneros, regresaban a los Estados Unidos en el mismo barco que los había llevado de Halifax a Bombay en 1941.
El barco llegó a San Francisco el 16 de octubre. Asignado a la Operación Alfombra Mágica , Joseph T. Dickman realizó un viaje a Pearl Harbor y regresó a Seattle el 2 de diciembre de 1945.
Se trasladó al sur, a San Francisco, el 13 de enero de 1946. El barco zarpó hasta la Bahía de Suisun en marzo, fue dado de baja el 7 de marzo y fue devuelto a la Comisión Marítima el 22 de enero de 1947, quien lo transfirió a la Flota de Reserva de Defensa Nacional , Bahía Suisun , Benicia, California. . Fue vendida el 9 de enero de 1948 a Kaiser Co. para su desguace.
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses .
