John Tucker "Chick" Hayward (15 de noviembre de 1908 - 23 de mayo de 1999) fue un aviador naval estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial . Ayudó a desarrollar una de las dos bombas atómicas que se lanzaron sobre Japón en los últimos días de la guerra . Posteriormente, fue pionero en el desarrollo de la propulsión nuclear , las armas nucleares, los sistemas de guía para cohetes lanzados desde tierra y aire y las armas antisubmarinas submarinas . Ex batboy de los Yankees de Nueva York , Hayward abandonó la escuela secundaria y mintió sobre su edad para alistarse en la Marina de los Estados Unidos a los 16 años. Posteriormente fue admitido en la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis, donde se graduó en el puesto 51. su promoción de 1930. Se ofreció como voluntario para la aviación naval.
Durante la Segunda Guerra Mundial, sirvió en la Fábrica de Aviones Navales de Filadelfia, donde participó en un esfuerzo por mejorar la instrumentación de los aviones, en particular la brújula y el altímetro. Asistió a la Escuela Moore de Ingeniería Eléctrica de la Universidad de Pensilvania y estudió física nuclear. En junio de 1942, asumió el mando de un nuevo escuadrón de bombarderos de patrulla, VB-106, equipado con Liberators PB4Y-1 , que dirigió en una audaz incursión en la isla Wake , en la campaña de las Islas Salomón y en el Área del Pacífico Sudoccidental . Al regresar a los Estados Unidos en 1944, fue destinado a la Estación de Pruebas de Artillería Naval en Inyokern, California, donde se unió al Proyecto Manhattan , participando en el Proyecto Camel , el desarrollo de los componentes no nucleares de la bomba Fat Man , y en su prueba de caída.
Después de que terminó la guerra, viajó a Hiroshima y Nagasaki como parte del equipo que investigaba los daños de la bomba, y durante la Operación Crossroads , dirigió el esfuerzo para fotografiar la explosión nuclear en el atolón Bikini . En 1949 asumió el mando del VC-5, el primer escuadrón naval de bombarderos nucleares. En marzo de 1949, despegó del portaaviones USS Coral Sea en el Atlántico en un bombardero Lockheed P2V Neptune que llevaba una falsa bomba de calabaza Little Boy , voló a través de los Estados Unidos para realizar un ataque simulado en un sitio de pruebas en California y voló. de regreso al río Patuxent, donde aterrizó tras un total de 23 horas de vuelo. En agosto de 1950, estaba a los mandos del primer aterrizaje y despegue de un bombardero de ataque pesado AJ-1 Savage .
Desde junio de 1951 hasta mayo de 1953, Hayward fue jefe de la División de Aplicaciones Militares de la Comisión de Energía Atómica , donde dirigió trabajos de laboratorio de armas atómicas en el Laboratorio Nacional de Los Álamos . En junio de 1953, asumió el mando del portaaviones de escolta USS Point Cruz y participó en el rescate de un bebé que fue encontrado abandonado en la basura en un depósito del ejército estadounidense. En junio de 1954, se convirtió en el primer aviador naval en comandar el Laboratorio de Artillería Naval , donde participó en el desarrollo de la mina naval Mark 52 y la bomba nuclear Mark 90 , una carga nuclear de profundidad . Fue Subjefe de Operaciones Navales para Investigación y Desarrollo, y luego Subjefe de Operaciones Navales para Desarrollo. En 1962 asumió el mando de un grupo de trabajo de portaaviones que incluía al portaaviones de propulsión nuclear USS Enterprise . Estuvo al mando de la Fuerza de Guerra Antisubmarina de la Flota del Pacífico de 1963 a 1966, y luego fue presidente de la Escuela de Guerra Naval de 1966 a 1968.
Hayward nació en la ciudad de Nueva York el 15 de noviembre de 1908, uno de los ocho hijos de Charles Brian y Rosa Hayward (de soltera Valdetaro) [1] Cuando era joven, era batboy de los Yankees de Nueva York . [2] En mayo de 1925, abandonó la escuela secundaria en la Escuela Loyola y se alistó en la Marina de los Estados Unidos mintiendo sobre su edad, que en ese momento creía que era sólo 15, y falsificando la firma de su padre en los papeles. [3] [1] Pronto adquirió el apodo de "Chick" de un contramaestre que preguntó: "¿Y cómo llegó aquí un pollito como tú entre todos estos hombres adultos?" El apodo lo acompañaría durante el resto de su carrera naval. [4]
Hayward realizó su entrenamiento naval inicial en la Estación Naval de Newport en Newport, Rhode Island. El capellán, el padre John J. Brady, lo animó a intentar la admisión en la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis. Brady hizo arreglos para que enviaran a Hayward a la Escuela Preparatoria de la Academia Naval en Norfolk, Virginia, para estudiar para los exámenes de ingreso. Durante la Primera Guerra Mundial , se habían reservado unos cien nombramientos presidenciales en Annapolis para marineros alistados, pero pocos se habían presentado y menos aún habían aprobado los exámenes de ingreso. De los 119 marineros que se presentaron a los exámenes en 1926, sólo 19 aprobaron, uno de los cuales fue Hayward. Entró en Annapolis en agosto de 1926, [5] y fue nombrado alférez al graduarse en junio de 1930, ocupando el puesto 51 en su clase de 406. [6]
Después de graduarse, Hayward se ofreció como voluntario para la aviación naval y aprendió a volar en un hidroavión de Consolidated NY en la Estación Aérea Naval de Hampton Roads . Siguió un período de servicio marítimo en el crucero USS Richmond , [7] después del cual fue destinado a la Estación Aérea Naval de Pensacola para completar su entrenamiento de vuelo. Recibió sus alas de aviador en julio de 1932. [8] Mientras estaba allí conoció a una mujer local, Leila Marion (Lili) Hyer, y los dos se casaron en la iglesia de St John en Warrington, Florida , el 15 de octubre de 1932. [9] Su El matrimonio produciría cinco hijos. [3]
Hayward fue destinado a un escuadrón de bombardeo explorador, VS-1B, volando Vought SBU Corsairs , en el portaaviones USS Langley en la costa oeste, y pronto fue ascendido al rango de teniente (grado junior) , pero debido a las medidas de austeridad del gobierno, no fue pagado como tal. [10] En 1935, el escuadrón fue transferido al USS Saratoga . Al prepararse para aterrizar, una línea de combustible de su avión se rompió, rociándolo con combustible y dañándole el ojo izquierdo. Después de que se recuperó y se restableció su estado de vuelo, fue enviado al VP-2, que estaba estacionado en la Zona del Canal de Panamá , volando un avión de patrulla Martin PM . [11] Después de una gira de dos años allí, fue asignado al destacamento SON Seagull a bordo del recién comisionado crucero USS Philadelphia , donde fue ascendido a teniente el 30 de junio de 1937. Luego repitió el procedimiento de comisionar el destacamento de aviones de un nuevo crucero en otro barco de la misma clase, el USS Phoenix en 1938. [12]
Hayward fue destinado a la Fábrica de Aviones Navales en Filadelfia en junio de 1940, donde continuó sus estudios de posgrado en la Universidad de Temple que había comenzado en 1937, y luego asistió a la Escuela Moore de Ingeniería Eléctrica de la Universidad de Pensilvania , donde estudió física nuclear. En la Fábrica de Aviones Navales, participó en un esfuerzo por mejorar la instrumentación de los aviones, en particular la brújula y el altímetro. Fue ascendido a teniente comandante en enero de 1942. [13]
En junio de 1942, Hayward asumió el mando de un nuevo escuadrón de bombarderos de patrulla, VB-106, equipado con Liberators PB4Y-1 . Fue ascendido a comandante en agosto de 1942. VB-106 se entrenó en Hawaii, [14] y voló su primera misión de combate contra la isla Wake en octubre de 1943. Por esta misión, recibió la Cruz de Vuelo Distinguida . Su cita decía:
Por logros extraordinarios mientras participaba en vuelos aéreos como comandante de escuadrón de un escuadrón de bombardeo pesado durante el ataque de las fuerzas navales de los EE. UU. contra la isla Wake el 5 de octubre de 1943. Dirigió el ataque de su escuadrón y dirigió personalmente las operaciones contra objetivos enemigos, tiempo durante el cual Bombardearon con éxito y eficacia, ametrallaron instalaciones enemigas y obtuvieron muchas fotografías valiosas de la isla frente al intenso fuego antiaéreo. Su liderazgo agresivo y hábil y su constante devoción al deber contribuyeron directamente al éxito de esta acción contra el enemigo y estaban en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos. [15]
Hayward recibió una segunda Cruz de Vuelo Distinguida por recomendación del Capitán Arleigh Burke por liderar su escuadrón en el Área del Pacífico Sur . [16] Su cita decía:
Por logros extraordinarios al participar en vuelos aéreos contra el enemigo como oficial al mando de un escuadrón de bombardeo de la marina que operó en el área del Pacífico Sur del 8 de noviembre de 1943 al 24 de febrero de 1944. Durante este período, el comandante Hayward completó muchas misiones de combate y búsqueda en territorio japonés. encontrándose con frecuencia con intenso fuego antiaéreo. Varias de las misiones se realizaron a pesar de las condiciones climáticas adversas. El 8 de noviembre, mientras realizaba una búsqueda de rutina, bombardeó la isla Kapingimarangi y logró cuatro impactos directos en una zona de vivac enemiga. Los días 20 y 31 de diciembre y 8 de enero bombardeó, ametralló y hundió barcazas de suministro enemigas en cada ocasión. El 24 de febrero, su eficiente observación permitió a nuestros destructores destruir tres buques de carga japoneses en el puerto de Kavieng. Su superioridad aérea y su destacado liderazgo contribuyeron materialmente al éxito del escuadrón al infligir graves daños a las fuerzas japonesas en la zona. Su conducta valiente estuvo en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos. [15]
En marzo de 1944, el VB-106 fue transferido a Nadzab en el Área del Pacífico Sudoeste , donde quedó bajo el mando de la Quinta Fuerza Aérea . Así, sirvió en tres teatros diferentes del Pacífico. [16] Hayward recibió una tercera Cruz de Vuelo Distinguida:
Por logros extraordinarios mientras participaba en vuelos aéreos del 13 de abril de 1944 al 23 de abril de 1944. El Capitán Hayward completó veinte vuelos en un área de combate donde se esperaba que el fuego antiaéreo enemigo fuera efectivo o donde normalmente se realizaban patrullas de aviones enemigos. [15]
También se le concedió la Legión del Mérito con el distintivo de valor :
por conducta excepcionalmente meritoria en el desempeño de servicios destacados al Gobierno de los Estados Unidos como oficial al mando del Escuadrón de Bombardeo Ciento Seis (VB-106), en relación con operaciones contra las fuerzas enemigas japonesas en el Área del Océano Pacífico del 25 de marzo al 1 Junio de 1944. Durante este período, el Capitán Hayward llevó a cabo con éxito trescientas cinco operaciones de búsqueda de largo alcance, reconocimiento armado y ataques ofensivos contra el enemigo. Su liderazgo competente, habilidad profesional e iniciativa fueron factores que contribuyeron al éxito de su escuadrón al hundir doce buques de carga enemigos y trece barcazas; y en derribar doce aviones y dañar tres en combate aéreo. La agresividad del Capitán Hayward y su inquebrantable devoción al deber estaban en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos. [15]
Algo agotado tanto en aviones como en tripulaciones, el VB-106 entregó sus tres PB4Y con menos horas en el reloj a su relevo, el VB-115, el 27 de mayo de 1944, y regresó a los Estados Unidos. [17]
El siguiente destino de Hayward fue en la Estación de pruebas de artillería naval en Inyokern, California. Inicialmente participó en pruebas de lanzamiento de cohetes desde varios aviones, incluido el Grumman F6F Hellcat y el bimotor Grumman F7F Tigercat . Una vez que completó su autorización de seguridad, fue asignado al Proyecto Manhattan . Participó en el Proyecto Camel , el desarrollo de los componentes no nucleares de la bomba Fat Man , y en sus pruebas de caída. Esto implicó volar el Boeing B-29 Superfortress de cuatro motores . [18] Después de que terminó la guerra, viajó a Hiroshima y Nagasaki como parte del equipo del Proyecto Manhattan que investigaba los daños de la bomba. [2] Fue ascendido a capitán el 10 de diciembre de 1945. [19] Durante la Operación Crossroads , dirigió el esfuerzo para fotografiar la explosión nuclear en el atolón Bikini . [2]
Después de una serie de enfrentamientos con su superior en Inyokern, el capitán James B. Sykes, Hayward se fue para convertirse en Director de Planes y Operaciones del Proyecto de Armas Especiales de las Fuerzas Armadas, Laboratorios Nacionales Sandia el 1 de agosto de 1947. [20] [21] El 1 En enero de 1948, fue reducido nuevamente a comandante. La Fuerza Aérea le ofreció una comisión como general de brigada y Convair le ofreció un trabajo en el misil SM-65 Atlas , pero Hayward decidió permanecer en la marina. Participó en las pruebas nucleares de la Operación Sandstone en el Pacífico en abril de 1948. [22]
Después de la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los EE. UU. buscó adquirir capacidad de ataque nuclear, y el subjefe de operaciones navales aéreas, el contraalmirante Arthur W. Radford, quería que operaran desde portaaviones. Hubo problemas prácticos con esto. Las armas nucleares en aquella época eran voluminosas y requerían un avión de gran tamaño para transportarlas. Después de la Operación Crossroads, Radford preguntó a Hayward si la Armada tenía un avión de este tipo, y Hayward sugirió modificar el Lockheed P2V Neptune para operaciones de portaaviones utilizando propulsores de cohetes de despegue asistido por jet (JATO). Fue una solución provisional, ya que no podía transportar una bomba Fat Man, sino sólo la bomba más pequeña Little Boy ; sólo podía ser operado por los grandes portaaviones de la clase Midway , que aún debían ser modificados para la tarea; e inicialmente no tenía gancho de cola , por lo que no podía aterrizar en un portaaviones, y una misión tendría que terminar con él aterrizando en una base terrestre o amerizando en el mar. [23]
El 28 de abril de 1948, se lanzaron por primera vez dos P2V desde un portaaviones, el USS Coral Sea . [24] La intención era que cada uno de los tres portaaviones de clase Midway tuviera un escuadrón de ataque nuclear. [25] El primero de ellos, el Escuadrón Compuesto (Ataque Pesado) 5 (VC-5), se formó en Moffett Field , California, el 9 de septiembre de 1948, con el comandante Frederick L. "Dick" Ashworth , que había sido armador en Nagasaki. raid, como su comandante en funciones. [26] Sin embargo, el contraalmirante Deak Parsons consideró que Ashworth no tenía suficiente tiempo de vuelo para el papel, por lo que se decidió que Hayward comandaría el VC-5. [25] Asumió el mando el 3 de enero de 1949, con Ashworth como su oficial ejecutivo. [26] Hayward tenía la intención de que Ashworth tomara el mando del próximo escuadrón, VC-6, cuando se formara. [25]
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Hayward fue ascendido nuevamente a capitán el 19 de febrero de 1949. [25] El 7 de marzo, despegó del Mar del Coral en el Atlántico en un P2V que llevaba una falsa bomba de calabaza Little Boy y voló a través de los Estados Unidos para realizar un ataque simulado contra el Sitio de pruebas del Mar de Salton cerca de El Centro, California . A continuación voló hasta el río Patuxent, donde aterrizó tras un total de 23 horas de vuelo. [24] [27] Hayward tenía ganchos de cola instalados en un par de P2V e hizo aterrizajes de práctica en una plataforma de transporte pintada en el suelo en NAS Patuxent River , Maryland. Hizo algunos pases de toque y lanzamiento en el USS Franklin D. Roosevelt . pero el aterrizaje de un portaaviones se consideró demasiado peligroso para que lo intentaran las tripulaciones regulares. [28]
Los P2V serían primero aumentados y luego reemplazados por el AJ Savage norteamericano más capaz a medida que estuvieran disponibles. Estos podrían despegar y aterrizar en un portaaviones que llevaría a un Fat Man. [29] El 21 de agosto de 1950, Hayward estaba a los mandos del primer aterrizaje y despegue de un bombardero de ataque pesado AJ-1 Savage , en el Mar del Coral , con el comandante de la Flota Atlántica de las Fuerzas Aéreas Navales (COMAIRLANT), el Vicealmirante Felix. Muñón , en el asiento trasero. Sin embargo, a mediados de diciembre VC-5 todavía sólo tenía seis AJ-1. [30]
Desde junio de 1951 hasta mayo de 1953, Hayward fue jefe de la División de Aplicaciones Militares de la Comisión de Energía Atómica , donde dirigió trabajos de laboratorio de armas atómicas en el Laboratorio Nacional de Los Álamos . También trabajó en la fundación del programa del Laboratorio Nacional Lawrence Livermore en 1952 en estrecha colaboración con Edward Teller . [31] La culminación de esto fue trabajar en la prueba nuclear de Ivy Mike . [32]
En junio de 1953, Hayward tomó el mando del portaaviones de escolta USS Point Cruz . Confesó a la tripulación que no sabía lo que estaba haciendo e instó a cualquier tripulante que sintiera que estaba haciendo algo mal a que se lo dijera de inmediato. [33] Al final de la Guerra de Corea , el portaaviones fue desplegado en Inchon , donde se encontró un bebé abandonado en la basura en un depósito del ejército estadounidense. El bebé fue llevado a un orfanato y Hayward envió al capellán de Point Cruz en respuesta a una solicitud de ayuda. La monja que dirigía el orfanato sintió que el bebé de ojos azules no estaría seguro si permanecía en Corea. [34] Se dice que Hayward le dijo al capellán: "No debes regresar a este barco hasta que hayas conseguido ese bebé". [35]
A Hayward se le atribuye haber puesto su carrera naval "en riesgo" al traer al bebé al barco, lo que iba en contra de las regulaciones, y posteriormente recibió órdenes de sacar al bebé del barco. [35] Sin embargo, tener un bebé a bordo aumentó la moral de los marineros, y Hayward dijo más tarde que un líder debe "saber cuándo ignorar inteligentemente las regulaciones". [35] Se obtuvo una visa gracias a la intervención del personal de Richard Nixon , y se obtuvo un pasaporte ganando una partida de póquer contra el surcoreano que expidió los pasaportes. El bebé, adoptado por el cirujano de la Marina Hugh Keenan, que también se encontraba en el puerto de Inchon, recibió más tarde el nombre de Daniel y fue trasladado a un barco civil en Japón. Daniel Keenan se crió en Seattle y comenzó a asistir a reuniones de la tripulación del Point Cruz en 1993. [34] [35] La historia de Daniel Keenan se convirtió en una película para televisión, A Thousand Men and a Baby , que se emitió en CBS en 1997. [36]
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Hayward asumió el mando del Laboratorio de Artillería Naval en White Oak, Maryland , en junio de 1954. Fue el primer aviador naval en hacerlo, ya que todos los comandantes anteriores habían sido oficiales de artillería naval. Bajo su dirección, el Laboratorio de Artillería Naval desarrolló la mina naval Mark 52, un arma lanzada desde el aire con sensores acústicos, magnéticos y de presión. [33] [37] Hayward encontró cierta resistencia con este proyecto, ya que la guerra contra minas era un campo descuidado en la Armada. El Laboratorio de Artillería Naval también desarrolló la bomba nuclear Mark 90 , una carga nuclear de profundidad , que fue probada durante la Operación Wigwam en mayo de 1955. [38]
Desde el punto de vista de la carrera naval, el inconveniente más notable de Hayward fue su falta de tiempo al mando de un barco en el mar. El almirante Arleigh Burke, ahora jefe de operaciones navales, dispuso que a Hayward se le diera el mando del portaaviones Franklin D. Roosevelt en febrero de 1956. Este sería normalmente el clímax de la carrera de aviador naval, pero ese año fue seleccionado para un ascenso a retaguardia. almirante. [39] Su récord de 13.200 horas de vuelo fue el más alto jamás logrado por un oficial de bandera . [3] El 7 de enero de 1957, fue asignado al cargo de Subjefe de Operaciones Navales para Planes y Operaciones. [40] En octubre, se convirtió en Subjefe de Operaciones Navales para Investigación y Desarrollo. El fracaso público del Proyecto Vanguard resultó en que Hayward fuera llamado a comparecer ante un Comité del Congreso, donde fue interrogado por su presidente, el Senador Lyndon B. Johnson . [41] El puesto fue ascendido a Jefe Adjunto de Operaciones Navales para el Desarrollo en 1959, y fue ascendido a vicealmirante. [42] Impulsó el desarrollo de una serie de nuevos sistemas de armas, incluido el Lockheed P-3 Orion y el portaaviones de propulsión nuclear USS Enterprise . Entre 1959 y 1961, el gasto de Defensa en investigación y desarrollo creció de 525 millones de dólares (aproximadamente equivalente a 5,49 mil millones de dólares en 2024 [43] ) a 4 mil millones de dólares (aproximadamente equivalente a 40,8 mil millones de dólares en 2024 [43] ). [44]
En 1962, el presidente John F. Kennedy le ofreció a Hayward cuatro estrellas y el puesto de subdirector de la Agencia Central de Inteligencia . Hayward lo rechazó y aceptó una degradación a contraalmirante el 9 de marzo de 1962 para tomar el mando de la División de Portaaviones 2, que incluía al Enterprise de propulsión nuclear , Long Beach , Bainbridge y Truxtun . [45] En octubre de 1962, sus barcos participaron en la Crisis de los Misiles cubanos . [46] En junio de 1963, fue restituido al rango de vicealmirante, que fue retroactivo al 25 de abril de 1959, el día en que fue ascendido por primera vez. [47] Estuvo al mando de la Fuerza de Guerra Antisubmarina, Flota del Pacífico, del 13 de junio de 1963 al 12 de enero de 1966, por lo que recibió la Medalla por Servicio Distinguido de la Armada por su "liderazgo, juicio y previsión en la investigación y el desarrollo asociados con la guerra antisubmarina y la entrenamiento de Grupos de Guerra Antisubmarina durante su mandato ". [15]
Hayward fue presidente de la Escuela de Guerra Naval en Newport, Rhode Island , desde 1966 hasta 1968. Se esforzó por transformar la Escuela de Guerra Naval en la principal escuela de posgrado de la Marina, una en la que la graduación capacitaría a los oficiales y los marcaría como futura bandera. oficiales. Al frente de un comité de selección de capitanes en mayo de 1967, desaprobaba a dos oficiales con antecedentes impecables. "¿Quieres decir que nunca discutieron, que nunca tuvieron diferencias de opinión?" comentó. "¿Qué clase de hombre es ese?" [48]
Hayward recibió una segunda Medalla por Servicio Distinguido de la Marina por su servicio como presidente del Naval War College. [15] Se retiró en 1968, pero volvió a servir como contraalmirante desde noviembre de 1970 hasta diciembre de 1971 como comandante del 14º Distrito Naval , comandante de la Flota Air Hawaii y comandante de la Base Naval de Pearl Harbor. Sus responsabilidades incluían "la planificación, entrenamiento y ejecución de recuperaciones altamente exitosas de la nave espacial Apolo en el Pacífico Medio", por lo que recibió una tercera Legión al Mérito . [15]
Después de retirarse de la Marina, Hayward trabajó para General Dynamics como vicepresidente de programas internacionales hasta 1973, y luego como consultor hasta 1979. Luego trabajó con el Laboratorio Draper y la Fundación Hertz . [49] Se convirtió en miembro del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica en 1998, [50] y fue incluido en el Salón de Honor de la Aviación Naval en 2004. [3]
Hayward se unió a un equipo de científicos que fue enviado a investigar los orígenes de la Sábana Santa de Turín en la Ciudad del Vaticano . Mientras hablaba en la Escuela de Guerra Naval en 1982, Hayward dijo que la evidencia recopilada durante la investigación lo convenció de que el sudario en realidad se usó para enterrar a Jesucristo . Sin embargo, habló sólo por sí mismo y no por todo el equipo. Según el resto del equipo, la imagen del sudario estaba más bien formada por una combinación de calor y luz. Hayward decidió que era necesario realizar más investigaciones sobre la edad de la Sábana Santa mediante la datación por carbono 14, pero las autoridades de la Iglesia no permitieron que esto sucediera en ese momento. [51]
Hayward murió de cáncer el 23 de mayo de 1999 en Atlantic Beach, Florida, y fue enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington . [52] Sus documentos se encuentran en el Comando de Historia y Patrimonio Naval en el Washington Navy Yard . [53]