John Tucker "Chick" Hayward (15 de noviembre de 1908 - 23 de mayo de 1999) fue un aviador naval estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial . Ayudó a desarrollar una de las dos bombas atómicas que se lanzaron sobre Japón en los últimos días de la guerra . Más tarde, fue pionero en el desarrollo de la propulsión nuclear , las armas nucleares, los sistemas de guía para cohetes lanzados desde tierra y aire y las armas antisubmarinas submarinas . Un ex niño bateador de los Yankees de Nueva York , Hayward abandonó la escuela secundaria y mintió sobre su edad para alistarse en la Marina de los Estados Unidos a los 16 años. Posteriormente fue admitido en la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis, de la que se graduó en el puesto 51 de su clase de 1930. Se presentó voluntario para la aviación naval.
Durante la Segunda Guerra Mundial, sirvió en la Naval Aircraft Factory de Filadelfia, donde participó en un esfuerzo por mejorar la instrumentación de las aeronaves, en particular la brújula y el altímetro. Asistió a la Escuela Moore de Ingeniería Eléctrica de la Universidad de Pensilvania y estudió física nuclear. En junio de 1942, asumió el mando de un nuevo escuadrón de bombarderos de patrulla, el VB-106, equipado con PB4Y-1 Liberators , que dirigió en una audaz incursión en la isla Wake , en la campaña de las Islas Salomón y en el Área del Pacífico Sudoeste . Al regresar a los Estados Unidos en 1944, fue destinado a la Estación de Pruebas de Artillería Naval en Inyokern, California, donde se unió al Proyecto Manhattan , participando en el Proyecto Camel , el desarrollo de los componentes no nucleares de la bomba Fat Man y en sus pruebas de caída.
Después de que terminó la guerra, viajó a Hiroshima y Nagasaki como parte del equipo que investigaba los daños de la bomba, y durante la Operación Crossroads , dirigió el esfuerzo para fotografiar la explosión nuclear en el atolón de Bikini . En 1949, asumió el mando del VC-5, el primer escuadrón de bombarderos nucleares navales. En marzo de 1949, despegó del portaaviones USS Coral Sea en el Atlántico en un bombardero Lockheed P2V Neptune que transportaba una bomba de calabaza Little Boy de imitación , voló a través de los Estados Unidos para realizar un ataque simulado en un sitio de pruebas en California y voló de regreso al río Patuxent, donde aterrizó después de un total de 23 horas de vuelo. En agosto de 1950, estaba a los mandos del primer aterrizaje y despegue de un portaaviones de un bombardero de ataque pesado AJ-1 Savage .
Desde junio de 1951 hasta mayo de 1953, Hayward fue jefe de la División de Aplicaciones Militares de la Comisión de Energía Atómica , donde dirigió el trabajo de laboratorio de armas atómicas en el Laboratorio Nacional de Los Álamos . En junio de 1953, asumió el mando del portaaviones de escolta USS Point Cruz y participó en el rescate de un bebé que fue encontrado abandonado en la basura en un depósito del ejército de los EE. UU. En junio de 1954, se convirtió en el primer aviador naval en comandar el Laboratorio de Artillería Naval , donde participó en el desarrollo de la mina naval Mark 52 y la bomba nuclear Mark 90 , una carga de profundidad nuclear . Fue subdirector de Operaciones Navales para Investigación y Desarrollo, y luego subdirector de Operaciones Navales para Desarrollo. En 1962 asumió el mando de un grupo de trabajo de portaaviones que incluía al portaaviones de propulsión nuclear USS Enterprise . Estuvo al mando de la Fuerza de Guerra Antisubmarina de la Flota del Pacífico de 1963 a 1966, y luego fue presidente de la Escuela de Guerra Naval de 1966 a 1968.
Hayward nació en la ciudad de Nueva York el 15 de noviembre de 1908, uno de los ocho hijos de Charles Brian y Rosa Hayward (de soltera Valdetaro) [1] Cuando era joven, fue bateador de los Yankees de Nueva York . [2] En mayo de 1925, abandonó la escuela secundaria en la Escuela Loyola y se alistó en la Marina de los Estados Unidos mintiendo sobre su edad, que en ese momento creía que era solo 15 años, y falsificando la firma de su padre en los papeles. [3] [1] Pronto adquirió el apodo de "Chick" de un contramaestre que le preguntó "¿Y cómo entró una chica como tú aquí entre todos estos hombres adultos?" El apodo permanecería con él durante el resto de su carrera naval. [4]
Hayward realizó su entrenamiento naval inicial en la Estación Naval Newport en Newport, Rhode Island. El capellán, el padre John J. Brady, lo animó a intentar ingresar en la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis. Brady hizo los arreglos para que Hayward fuera enviado a la Escuela Preparatoria de la Academia Naval en Norfolk, Virginia, para estudiar para los exámenes de ingreso. Durante la Primera Guerra Mundial , se habían reservado unos cien nombramientos presidenciales para Annapolis para marineros alistados, pero pocos se habían postulado y menos aún habían aprobado los exámenes de ingreso. De los 119 marineros que se presentaron a los exámenes en 1926, solo 19 aprobaron, uno de los cuales fue Hayward. Ingresó en Annapolis en agosto de 1926, [5] y fue comisionado como alférez al graduarse en junio de 1930, ocupando el puesto 51 en su clase de 406. [6]
Después de graduarse, Hayward se presentó como voluntario para la aviación naval y aprendió a volar en un hidroavión Consolidated NY en la Estación Aérea Naval de Hampton Roads . A continuación, realizó una gira de servicio marítimo en el crucero USS Richmond , [7] tras lo cual fue destinado a la Estación Aérea Naval de Pensacola para completar su entrenamiento de vuelo. Recibió sus alas de aviador en julio de 1932. [8] Mientras estaba allí, conoció a una mujer local, Leila Marion (Lili) Hyer, y los dos se casaron en la iglesia de St John en Warrington, Florida , el 15 de octubre de 1932. [9] De su matrimonio nacieron cinco hijos. [3]
Hayward fue asignado a un escuadrón de bombardeo de exploración, VS-1B, volando Vought SBU Corsairs , en el portaaviones USS Langley en la Costa Oeste, y pronto fue ascendido al rango de teniente (grado subalterno) , pero debido a las medidas de austeridad del gobierno, no se le pagó como tal. [10] En 1935, el escuadrón fue transferido al USS Saratoga . Al llegar para un aterrizaje, una línea de combustible en su avión se rompió, rociándolo con combustible y dañándole el ojo izquierdo. Después de que se recuperó y su estado de vuelo fue restaurado, fue enviado al VP-2, que estaba estacionado en la Zona del Canal de Panamá , volando aviones de patrulla Martin PM . [11] Después de una gira de dos años allí, fue asignado al destacamento SON Seagull a bordo del recién comisionado crucero USS Philadelphia , donde fue ascendido a teniente el 30 de junio de 1937. Luego repitió el procedimiento de comisionar el destacamento de aeronaves de un nuevo crucero en otro barco de la misma clase, el USS Phoenix en 1938. [12]
Hayward fue destinado a la Naval Aircraft Factory de Filadelfia en junio de 1940, donde continuó sus estudios de posgrado en la Universidad de Temple que había comenzado en 1937, y luego asistió a la Escuela Moore de Ingeniería Eléctrica de la Universidad de Pensilvania , donde estudió física nuclear. En la Naval Aircraft Factory, participó en un esfuerzo por mejorar la instrumentación de las aeronaves, en particular la brújula y el altímetro. Fue ascendido a teniente comandante en enero de 1942. [13]
En junio de 1942, Hayward asumió el mando de un nuevo escuadrón de bombarderos de patrulla, el VB-106, equipado con PB4Y-1 Liberators . Fue ascendido a comandante en agosto de 1942. El VB-106 se entrenó en Hawái, [14] y voló su primera misión de combate contra la isla Wake en octubre de 1943. Por esta misión, se le concedió la Cruz de Vuelo Distinguido . Su cita decía:
Por su extraordinario desempeño durante su participación en vuelos aéreos como comandante de escuadrón de bombardeo pesado durante el ataque de las fuerzas navales estadounidenses contra la isla Wake el 5 de octubre de 1943. Lideró el ataque de su escuadrón y dirigió personalmente las operaciones contra objetivos enemigos, durante las cuales bombardeó con éxito y eficacia, ametralló instalaciones enemigas y obtuvo muchas fotografías valiosas de la isla frente a un intenso fuego antiaéreo. Su liderazgo agresivo y hábil y su constante devoción al deber contribuyeron directamente al éxito de esta acción contra el enemigo y estuvieron en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos. [15]
Hayward recibió una segunda Cruz de Vuelo Distinguido por recomendación del capitán Arleigh Burke por liderar su escuadrón en el Área del Pacífico Sur . [16] Su cita decía:
Por sus extraordinarios logros durante su participación en vuelos aéreos contra el enemigo como oficial al mando de un escuadrón de bombardeo naval que operó en la zona del Pacífico Sur desde el 8 de noviembre de 1943 hasta el 24 de febrero de 1944. Durante este período, el comandante Hayward completó muchas misiones de combate y búsqueda sobre territorio japonés, encontrando con frecuencia un intenso fuego antiaéreo. Varias de las misiones se llevaron a cabo a pesar de las condiciones meteorológicas adversas. El 8 de noviembre, mientras realizaba una búsqueda de rutina, bombardeó la isla de Kapingimarangi, logrando cuatro impactos directos en una zona de vivac enemiga. El 20 y 31 de diciembre y el 8 de enero bombardeó, ametralló y hundió barcazas de suministro enemigas en cada ocasión. El 24 de febrero, su eficiente detección permitió a nuestros destructores destruir tres buques de carga japoneses en el puerto de Kavieng. Su superior habilidad aérea y su extraordinario liderazgo contribuyeron materialmente al éxito del escuadrón al infligir graves daños a las fuerzas japonesas en la zona. Su valiente conducta estuvo en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos. [15]
En marzo de 1944, el VB-106 fue transferido a Nadzab en el Área del Pacífico Sudoeste , donde quedó bajo el mando de la Quinta Fuerza Aérea . Por lo tanto, sirvió en tres teatros diferentes en el Pacífico. [16] Hayward recibió una tercera Cruz de Vuelo Distinguido:
Por su extraordinario logro al participar en vuelos aéreos desde el 13 de abril de 1944 hasta el 23 de abril de 1944. El capitán Hayward completó veinte vuelos en un área de combate donde se esperaba que el fuego antiaéreo enemigo fuera efectivo o donde habitualmente se producían patrullas de aeronaves enemigas. [15]
También fue galardonado con la Legión al Mérito con el emblema del valor :
por su conducta excepcionalmente meritoria en el desempeño de servicios sobresalientes al Gobierno de los Estados Unidos como comandante del Escuadrón de Bombardeo Ciento Seis (VB-106), en relación con las operaciones contra las fuerzas enemigas japonesas en el Área del Océano Pacífico del 25 de marzo al 1 de junio de 1944. Durante este período, el capitán Hayward llevó a cabo con éxito trescientas cinco operaciones de búsqueda de largo alcance, reconocimiento armado y ataques ofensivos contra el enemigo. Su liderazgo competente, su habilidad profesional y su iniciativa fueron factores que contribuyeron al éxito de su escuadrón al hundir doce buques de carga enemigos y trece barcazas; y al derribar doce aeronaves y dañar tres en combate aéreo. La agresividad del capitán Hayward y su inquebrantable devoción al deber estaban en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos. [15]
Algo reducido tanto en aviones como en tripulaciones, el VB-106 entregó sus tres PB4Y con menos horas de vuelo a su relevo, el VB-115, el 27 de mayo de 1944, y regresó a los Estados Unidos. [17]
El siguiente destino de Hayward fue la Estación de Pruebas de Artillería Naval en Inyokern, California. Inicialmente estuvo involucrado en el lanzamiento de cohetes de prueba desde varias aeronaves, incluyendo el Grumman F6F Hellcat y el bimotor Grumman F7F Tigercat . Una vez que completó su autorización de seguridad, fue asignado al Proyecto Manhattan . Participó en el Proyecto Camel , el desarrollo de los componentes no nucleares de la bomba Fat Man , y en su prueba de caída. Esto implicó volar el Boeing B-29 Superfortress de cuatro motores . [18] Después de que terminó la guerra, viajó a Hiroshima y Nagasaki como parte del equipo del Proyecto Manhattan que investigaba los daños de la bomba. [2] Fue ascendido a capitán el 10 de diciembre de 1945. [19] Durante la Operación Crossroads , lideró el esfuerzo para fotografiar la explosión nuclear en el atolón Bikini . [2]
Después de una serie de enfrentamientos con su superior en Inyokern, el capitán James B. Sykes, Hayward dejó el puesto para convertirse en Director de Planes y Operaciones del Proyecto de Armas Especiales de las Fuerzas Armadas, en los Laboratorios Nacionales de Sandia , el 1 de agosto de 1947. [20] [21] El 1 de enero de 1948, fue degradado de nuevo a comandante. La Fuerza Aérea le ofreció una comisión como general de brigada y Convair le ofreció un trabajo trabajando en el misil SM-65 Atlas , pero Hayward decidió quedarse en la marina. Participó en las pruebas nucleares de la Operación Sandstone en el Pacífico en abril de 1948. [22]
Después de la Segunda Guerra Mundial, la Armada de los Estados Unidos buscó adquirir una capacidad de ataque nuclear, y el subdirector de Operaciones Navales para el Aire, el contralmirante Arthur W. Radford, quería que operaran desde portaaviones. Esto planteó problemas prácticos. Las armas nucleares en ese momento eran voluminosas y requerían un avión grande para transportarlas. Después de la Operación Crossroads, Radford le preguntó a Hayward si la Armada tenía un avión de ese tipo, y Hayward sugirió modificar el Lockheed P2V Neptune para operaciones en portaaviones utilizando cohetes propulsores de despegue asistido por chorro (JATO). Era una solución provisional, ya que no podía llevar una bomba Fat Man, sino solo la más pequeña Little Boy ; solo podía ser operado por los grandes portaaviones de la clase Midway , que aún tenían que ser modificados para la tarea; e inicialmente no tenía gancho de cola , por lo que no podía aterrizar en un portaaviones, y una misión tendría que terminar con él aterrizando en una base terrestre o amerizando en el mar. [23]
El 28 de abril de 1948, dos P2V fueron lanzados desde un portaaviones, el USS Coral Sea , por primera vez. [24] La intención era que cada uno de los tres portaaviones de la clase Midway tuviera un escuadrón de ataque nuclear. [25] El primero de ellos, el Escuadrón Compuesto (Ataque Pesado) 5 (VC-5) se formó en Moffett Field , California, el 9 de septiembre de 1948, con el comandante Frederick L. "Dick" Ashworth , que había sido artillero en la incursión de Nagasaki, como su comandante en funciones. [26] Sin embargo, el contralmirante Deak Parsons sintió que Ashworth no tenía suficiente tiempo de vuelo para el papel, por lo que se decidió que Hayward comandaría el VC-5. [25] Asumió el mando el 3 de enero de 1949, con Ashworth como su oficial ejecutivo. [26] Hayward tenía la intención de que Ashworth tomara el mando del siguiente escuadrón, VC-6, cuando se formara. [25]
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Hayward fue ascendido a capitán nuevamente el 19 de febrero de 1949. [25] El 7 de marzo, despegó del Mar de Coral en el Atlántico en un P2V que llevaba una bomba de calabaza Little Boy de juguete , y voló a través de los Estados Unidos para realizar un ataque simulado en el sitio de prueba del Mar de Salton cerca de El Centro, California . Luego voló al río Patuxent, donde aterrizó después de un total de 23 horas de vuelo. [24] [27] Hayward tenía ganchos de cola instalados en un par de P2V e hizo aterrizajes de práctica en una cubierta de portaaviones pintada en el suelo en NAS Patuxent River , Maryland. Hizo algunos pases de toque y despegue en el USS Franklin D. Roosevelt , pero un aterrizaje en portaaviones se consideró demasiado peligroso para que lo intentaran las tripulaciones regulares. [28]
Los P2V serían primero aumentados y luego reemplazados por los más capaces North American AJ Savage a medida que estuvieran disponibles. Estos podían despegar y aterrizar en un portaaviones, llevando un Fat Man. [29] El 21 de agosto de 1950, Hayward estaba a los mandos del primer aterrizaje y despegue de un portaaviones de un bombardero pesado de ataque AJ-1 Savage , en el Mar del Coral con el comandante de la Flota Atlántica de las Fuerzas Aéreas Navales (COMAIRLANT), el vicealmirante Felix Stump , en el asiento trasero. Sin embargo, a mediados de diciembre, el VC-5 todavía solo tenía seis AJ-1. [30]
Desde junio de 1951 hasta mayo de 1953, Hayward fue jefe de la División de Aplicaciones Militares de la Comisión de Energía Atómica , donde dirigió el trabajo de laboratorio de armas atómicas en el Laboratorio Nacional de Los Álamos . También trabajó en la fundación del programa del Laboratorio Nacional Lawrence Livermore en 1952 en estrecha colaboración con Edward Teller . [31] La culminación de esto fue trabajar en la prueba nuclear Ivy Mike . [32]
En junio de 1953, Hayward tomó el mando del portaaviones de escolta USS Point Cruz . Confesó a la tripulación que no sabía lo que estaba haciendo e instó a cualquier tripulante que sintiera que estaba haciendo algo mal a que se lo dijera de inmediato. [33] Al final de la Guerra de Corea , el portaaviones fue desplegado en Inchon , donde se encontró un bebé abandonado en la basura en un depósito del ejército de los EE. UU. El bebé fue llevado a un orfanato y Hayward envió al capellán del Point Cruz en respuesta a una solicitud de ayuda. La monja que dirigía el orfanato sintió que el bebé de ojos azules no estaría seguro si permanecía en Corea. [34] Se dice que Hayward le dijo al capellán: "No debe regresar a este barco hasta que haya conseguido a ese bebé". [35]
A Hayward se le atribuye haber puesto su carrera naval "en juego" al llevar al bebé a bordo, lo cual estaba en contra de las regulaciones, y posteriormente recibió órdenes de sacar al bebé del barco. [35] Sin embargo, tener un bebé a bordo aumentó la moral de los marineros, y Hayward dijo más tarde que un líder debe "saber cuándo ignorar inteligentemente las regulaciones". [35] Se obtuvo una visa por intervención del personal de Richard Nixon , y se consiguió un pasaporte al ganar una partida de póquer contra el surcoreano que emitió los pasaportes. El bebé, adoptado por el cirujano de la Armada Hugh Keenan, que también estaba en el puerto de Inchon, más tarde se llamó Daniel y fue transferido a un barco civil en Japón. Daniel Keenan se crió en Seattle y comenzó a asistir a las reuniones de la tripulación del Point Cruz en 1993. [34] [35] La historia de Daniel Keenan se convirtió en una película para televisión, A Thousand Men and a Baby , que se emitió en CBS en 1997. [36]
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Hayward asumió el mando del Laboratorio de Artillería Naval en White Oak, Maryland , en junio de 1954. Fue el primer aviador naval en hacerlo, todos los comandantes anteriores habían sido oficiales de artillería naval. Bajo su dirección, el Laboratorio de Artillería Naval desarrolló la mina naval Mark 52, un arma lanzada desde el aire con sensores acústicos, magnéticos y de presión. [33] [37] Hayward encontró cierta resistencia con este proyecto, ya que la guerra de minas era un campo descuidado en la Armada. El Laboratorio de Artillería Naval también desarrolló la bomba nuclear Mark 90 , una carga de profundidad nuclear , que se probó durante la Operación Wigwam en mayo de 1955. [38]
Desde el punto de vista de su carrera naval, el defecto más notable de Hayward fue su falta de tiempo al mando de un buque en el mar. El almirante Arleigh Burke, ahora jefe de operaciones navales, hizo los arreglos para que Hayward recibiera el mando del portaaviones Franklin D. Roosevelt en febrero de 1956. Este normalmente sería el clímax de la carrera de un aviador naval, pero ese año fue seleccionado para el ascenso a contralmirante. [39] Su récord de 13.200 horas de vuelo fue el más alto jamás alcanzado por un oficial de bandera . [3] El 7 de enero de 1957, fue asignado a la oficina del Jefe Asistente de Operaciones Navales para Planes y Operaciones. [40] En octubre, se convirtió en Jefe Asistente de Operaciones Navales para Investigación y Desarrollo. El fracaso muy público del Proyecto Vanguard dio lugar a que Hayward fuera llamado a comparecer ante un Comité del Congreso, donde fue interrogado por su presidente, el senador Lyndon B. Johnson . [41] El puesto fue ascendido a subdirector de Operaciones Navales para el Desarrollo en 1959, y fue ascendido a vicealmirante. [42] Impulsó el desarrollo de una serie de nuevos sistemas de armas, incluidos el Lockheed P-3 Orion y el portaaviones de propulsión nuclear USS Enterprise . Entre 1959 y 1961, el gasto de Defensa en investigación y desarrollo creció de 525 millones de dólares (aproximadamente equivalentes a 5.490 millones de dólares en 2024 [43] ) a 4.000 millones de dólares (aproximadamente equivalentes a 40.800 millones de dólares en 2024 [43] ). [44]
En 1962, el presidente John F. Kennedy le ofreció a Hayward cuatro estrellas y el trabajo de subdirector de la Agencia Central de Inteligencia . Hayward lo rechazó, aceptando una degradación a contralmirante el 9 de marzo de 1962 para tomar el mando de la División de Portaaviones 2, que incluía al Enterprise de propulsión nuclear , Long Beach , Bainbridge y Truxtun . [45] En octubre de 1962, sus barcos participaron en la Crisis de los Misiles de Cuba . [46] En junio de 1963, fue restaurado al rango de vicealmirante, que fue retroactivo al 25 de abril de 1959, el día en que había sido ascendido por primera vez. [47] Estuvo al mando de la Fuerza de Guerra Antisubmarina de la Flota del Pacífico desde el 13 de junio de 1963 hasta el 12 de enero de 1966, por lo que se le concedió la Medalla de Servicio Distinguido de la Marina por su "liderazgo, criterio y previsión en la investigación y el desarrollo asociados con la guerra antisubmarina y el entrenamiento de los Grupos de Guerra Antisubmarina durante su mandato de mando". [15]
Hayward fue presidente de la Escuela de Guerra Naval en Newport, Rhode Island , desde 1966 hasta 1968. Se esforzó por transformar la Escuela de Guerra Naval en la principal escuela de posgrado de la Armada, una en la que la graduación prepararía a los oficiales y los marcaría como futuros oficiales de bandera. En mayo de 1967, cuando encabezaba una junta de selección de capitanes, desaprobó a dos oficiales con antecedentes intachables. "¿Quieres decir que nunca discutieron, nunca tuvieron una diferencia de opinión?", comentó. "¿Qué clase de hombre es ese?" [48]
Hayward recibió una segunda Medalla de Servicio Distinguido de la Armada por su servicio como presidente de la Escuela de Guerra Naval. [15] Se retiró en 1968, pero volvió a cumplir con sus deberes como contralmirante desde noviembre de 1970 hasta diciembre de 1971 como comandante del 14.º Distrito Naval , comandante de la Flota Aérea de Hawái y comandante de la Base Naval de Pearl Harbor. Sus responsabilidades incluían "la planificación, el entrenamiento y la ejecución de recuperaciones altamente exitosas de naves espaciales Apolo en el Pacífico Medio", por lo que se le otorgó una tercera Legión al Mérito . [15]
Después de retirarse de la Marina, Hayward trabajó para General Dynamics como vicepresidente de programas internacionales hasta 1973, y luego como consultor hasta 1979. Luego trabajó con el Laboratorio Draper y la Fundación Hertz . [49] Se convirtió en miembro del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica en 1998, [50] y fue incluido en el Salón de Honor de la Aviación Naval en 2004. [3]
Hayward se unió a un equipo de científicos que fue enviado a investigar los orígenes del Sudario de Turín en la Ciudad del Vaticano . Mientras hablaba en la Escuela de Guerra Naval en 1982, Hayward dijo que la evidencia recopilada durante la investigación lo convenció de que el sudario fue de hecho utilizado para enterrar a Jesucristo . Sin embargo, habló solo por sí mismo y no por todo el equipo. Según el resto del equipo, la imagen en el sudario se formó más bien por una combinación de calor y luz. Hayward decidió que era necesario realizar más investigaciones sobre la edad del sudario mediante la datación por carbono 14, pero las autoridades de la Iglesia no permitieron que esto sucediera en ese momento. [51]
Hayward murió de cáncer el 23 de mayo de 1999 en Atlantic Beach, Florida, y fue enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington . [52] Sus documentos se encuentran en el Comando de Historia y Patrimonio Naval en el Astillero Naval de Washington . [53]