Sir John Rennie FRSA (30 de agosto de 1794 - 3 de septiembre de 1874) fue el segundo hijo del ingeniero John Rennie el Viejo y hermano de George Rennie .
John Rennie nació en 27 Stamford Street, Blackfriars Road, Londres, el 30 de agosto de 1794. Fue educado por el Dr. Greenlaw en Isleworth y luego por el Dr. Charles Burney en Greenwich . Posteriormente ingresó a la fábrica de su padre en Holland Street, Blackfriars Road, donde adquirió un conocimiento práctico de su profesión, y en 1813 fue puesto a las órdenes del Sr. Hollingsworth, ingeniero residente del puente de Waterloo , cuyas fundaciones supervisó personalmente. En 1815 ayudó a su padre en la construcción del puente de Southwark y en 1819 viajó al extranjero con el fin de estudiar las grandes obras de ingeniería del continente.
A la muerte de su padre en 1821, John permaneció asociado con su hermano George, y él se encargaba de la parte de ingeniería civil del negocio, mientras que George supervisaba la ingeniería mecánica.
Rennie junto con Philip Richards diseñaron Royal William Victualling Yard , [1] Plymouth, (1823–33). Este gran conjunto de estilo clásico, que cubre 14 acres (57.000 m 2 ), construido con piedra caliza de Plymouth y granito de Dartmoor, consta de una gran entrada coronada por una estatua del rey Guillermo IV . Está el Matadero, luego alrededor de un muelle central, al sur, la Plaza Melville - un almacén con un patio central - tiene una torre de reloj sobre la entrada principal; al oeste de la cuenca se encuentra la Panadería con su molino y al este la Cervecería, con su tonelería .
Rennie también fue responsable del diseño de Cannon Workshops, que surgió tras la huelga de los toneleros empleados por West India Dock Company . La empresa decidió reorganizar el departamento de tonelería y Rennie trazó los planos y los presentó en 1824. Los edificios se completaron en 1825. [2]
La más importante de las empresas de John Rennie, a partir de 1824, fue la construcción del Puente de Londres , cuyos diseños habían sido preparados por su padre. El puente se inauguró en 1831, cuando Rennie fue nombrado caballero, siendo el primero de la profesión desde Sir Hugh Myddleton en ser distinguido de esta manera. Fue responsable del plan de drenaje del nuevo río Ancholme en Lincolnshire , y el puente Horkstow , que diseñó para cruzar el río en Horkstow en 1835-1836, es uno de los primeros puentes colgantes que sobrevivió y permanece sustancialmente como se diseñó. [3] Como ingeniero del Almirantazgo , puesto en el que sucedió a su padre, completó varios trabajos en Sheerness , Woolwich , Plymouth , Ramsgate y el gran rompeolas de Plymouth , de los que publicó un 'Relato' en 1848. Muchos Pasó años de su vida realizando ampliaciones y modificaciones en varios puertos en diferentes partes de la costa, tanto en Inglaterra como en Irlanda. Un ejemplo sería su trabajo en la década de 1850 diseñando un dique seco para Joseph Wheeler en su astillero Rushbrooke en Cork . Completó las obras de drenaje en los pantanos de Lincolnshire iniciadas por su padre y, junto con Telford , construyó el emisario de Nene cerca de Wisbech (1826-1831). También restauró el puerto de Boston en 1827-1828 e hizo varias mejoras en Welland . También modernizó los astilleros de Chatham en 1862, creando 3 enormes cuencas y pasillos.
Aunque Rennie y su hermano se iniciaron temprano en el campo como ingenieros ferroviarios (habiendo estado involucrados, con George Stephenson , en el diseño del ferrocarril de Liverpool y Manchester ), su práctica en este departamento no fue muy amplia. Sin embargo, la empresa suministró varias locomotoras para el ferrocarril de Londres y Croydon en 1838 y 1839. En 1852, John diseñó un sistema de ferrocarriles para Suecia , para el cual recibió el encargo de Gustavus Vasa, y en 1855 diseñó una serie de ferrocarriles y puertos para Portugal , pero ninguno de ellos se llevó a cabo.
Rennie fue elegido miembro de la Institución de Ingenieros Civiles el 25 de junio de 1844 y asumió la presidencia el 21 de enero de 1845, conservando el cargo durante tres años. Su discurso presidencial de 1846 fue una historia completa de la profesión de ingeniero civil. También contribuyó con artículos sobre el drenaje del nivel de Ancholme , Lincolnshire, y sobre la mejora de la navegación del Newry . Publicó, además de su Cuenta del rompeolas de Plymouth (1848), Teoría, formación y construcción de puertos británicos y extranjeros (1851-1854). Fue elegido miembro extranjero de la Real Academia Sueca de Ciencias .
Rennie se retiró de las funciones activas de su profesión alrededor de 1862 y murió en Bengeo , cerca de Hertford , el 3 de septiembre de 1874, poco después de cumplir 80 años.
Está enterrado en el cementerio de Kensal Green en Londres , en el borde de un camino de acceso al sur. La tumba tiene una placa nueva para compensar la losa desgastada original.
Atribución:
Este artículo incorpora texto de una publicación que ahora es de dominio público : "Rennie, John (1794–1874)". Diccionario de biografía nacional . Londres: Smith, Elder & Co. 1885–1900.