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George Rennie (3 de diciembre de 1791 - 30 de marzo de 1866) fue un ingeniero nacido en Londres , Inglaterra . Era hijo del ingeniero escocés John Rennie el Viejo y hermano de Sir John Rennie .
Nacido en la parroquia de Christchurch, Blackfriars Road , Southwark , Londres , fue educado por el Dr. Greenlaw en Isleworth , y posteriormente fue enviado a St. Paul's School y a la Universidad de Edimburgo . En 1811 entró en el despacho de su padre, donde se estaban realizando grandes obras. En 1818, por recomendación de Sir Joseph Banks y James Watt , fue nombrado inspector de maquinaria y empleado de hierros (es decir, troqueles ) en la Royal Mint , cargo que ocupó durante casi ocho años.
A la muerte de su padre en 1821, se asoció con su hermano menor John, como J. y G. Rennie , y durante muchos años estuvieron comprometidos en completar las vastas empresas iniciadas por el mayor Rennie. [1] John se concentró en la parte de ingeniería civil del negocio, mientras que George supervisó la ingeniería mecánica. Sin embargo, hacia 1826 se le encomendó la construcción del puente Grosvenor (Chester) sobre el Dee en Chester , a partir de los diseños de Harrison .
En 1825, los hermanos fueron contratados por los directores del Ferrocarril de Liverpool y Manchester, ya que el plan original de George Stephenson había sido rechazado por el Parlamento debido a cifras y medidas inconsistentes. Sin embargo, esto fue un tecnicismo, ya que la razón del fracaso del proyecto de ley fue la presión política aplicada por Lord Derby y Lord Sefton , ya que la ruta original invadió o cerca de sus propiedades en las afueras de Liverpool. Entonces se necesitaba una nueva ruta. Sin embargo, los hermanos estaban demasiado ocupados con el trabajo existente, por lo que subcontrataron el trabajo a Charles Blacker Vignoles , y fue él quien trazó y estudió una nueva ruta, que tuvo éxito en su paso por el Parlamento, y es la ruta que todavía se utiliza para este día. Tan pronto como el proyecto de ley recibió la aprobación real el 5 de mayo de 1826, los directores quisieron nombrar a los hermanos Rennie como ingenieros principales para la construcción del ferrocarril, pero no se pudo llegar a un acuerdo sobre la cantidad de tiempo que los hermanos se comprometerían a asistir al sitio. y también con qué otros ingenieros estaban dispuestos a trabajar en el proyecto, por lo que los directores ofrecieron el trabajo nuevamente a George Stephenson. [2] [3]
Tenía una práctica considerable como ingeniero ferroviario e hizo planes para líneas que conectaran Birmingham y Liverpool , la línea Vale of Clwyd , el ferrocarril de Mons a Manage en Bélgica, [4] y el ferrocarril de Namur y Lieja, del cual fue designado. ingeniero jefe en 1846.
El genio de George Rennie era principalmente mecánico, y supervisó el negocio de fabricación de la empresa en Holland Street, donde se fabricó una gran variedad de maquinaria, incluida la primera maquinaria para hacer galletas, molinos de maíz y chocolate para el avituallamiento de Deptford y la maquinaria. en el Royal William Victualling Yard, Plymouth. También construyeron algunas locomotoras para el London and Croydon Railway . Se ejecutaron muchos pedidos para gobiernos extranjeros y el Almirantazgo empleó a la empresa en la fabricación de motores para la Royal Navy . Estaba muy interesado en la hélice de tornillo y su empresa construyó los motores para Arquímedes , el primer barco de vapor del mundo propulsado por hélice. Posteriormente, en 1840, la firma construyó para el Almirantazgo el Dwarf , el primer buque de la marina británica propulsado por hélice.
Roe (1916) [5] analiza las contribuciones de Rennie al desarrollo de la cepilladora .
En 1822 fue elegido miembro de la Royal Society y contribuyó con artículos a las Transactions de 1829 sobre la fricción de metales y otras sustancias. También presentó trabajos ante la Asociación Británica y la Institución de Ingenieros Civiles , de cuyo organismo fue elegido miembro en 1841.
Murió el 30 de marzo de 1866, en su casa, 39 Wilton Crescent , a causa de los efectos de un accidente en la calle el año anterior, y fue enterrado el 6 de abril en Holmwood , cerca de Dorking . Se casó, en 1828, con Margaret Anne, hija de Sir John Jackson, primer baronet , diputado , que le sobrevivió; tuvieron dos hijos y una hija.
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