El ferrocarril Beijing-Guangzhou o ferrocarril Jingguang ( chino simplificado :京广铁路; chino tradicional :京廣鐵路; pinyin : Jīngguǎng tiělù ) es un importante ferrocarril troncal que conecta Beijing en el norte con Guangzhou en el sur. Esta línea electrificada de doble vía tiene una longitud total de 2.324 kilómetros (1.444 millas) y abarca cinco provincias del norte , centro y sur de China. La línea pasa por las capitales de cada una de ellas: Shijiazhuang ( Hebei ), Zhengzhou ( Henan ), Wuhan ( Hubei ), Changsha ( Hunan ) y Guangzhou ( Guangdong ). Las dos terminales de la línea son la estación de tren Beijing Oeste y la estación de tren Guangzhou .
Debido a la abundancia de ciudades grandes y medianas en su recorrido, este ferrocarril es ampliamente reconocido [ ¿ por quién? ] como la línea ferroviaria convencional más importante de China.
El ferrocarril Jingguang era originalmente dos compañías independientes: el ferrocarril Beijing-Hankou en el norte desde Beijing a Hankou , y el ferrocarril Guangdong-Hankou en el sur desde Wuchang a Guangzhou . Hankou y Wuchang eran ciudades en lados opuestos del río Yangtze que pasaron a formar parte de la actual ciudad de Wuhan en 1927.
El ferrocarril Beijing-Hankou (ferrocarril Jinghan) de 1.215 kilómetros (755 millas) de largo se construyó entre 1897 y 1906. [1] La concesión se otorgó originalmente a una empresa belga respaldada por inversores franceses. Un fuerte deseo de poner la ruta bajo control chino llevó a la formación del Banco de Comunicaciones para asegurar la financiación necesaria para repatriar el ferrocarril. La exitosa redención del ferrocarril en 1909 aumentó el prestigio de la Camarilla de Comunicaciones , que se convirtió en una poderosa fuerza política a principios de la República. [2]
La construcción del ferrocarril Guangdong-Hankou (ferrocarril Yuehan) comenzó en 1900 y avanzó más lentamente. [1] La concesión se otorgó originalmente a la American China Development Company , pero estalló una crisis diplomática cuando los belgas compraron una participación mayoritaria en ella. La concesión fue cancelada en 1904 para evitar que los intereses franco-belgas controlaran toda la ruta Beijing-Guangdong. [2] El ramal Guangzhou-Sanshui se completó en 1904. [3] El tramo Changsha - Zhuzhou se completó en 1911, seguido por el tramo Guangzhou- Shaoguan en 1916 y el tramo Wuchang-Changsha en 1918. [1] El trabajo en el tramo final entre Zhuzhou y Shaoguan comenzó en 1929 pero no se completó hasta 1936. [1] [4]
El 7 de febrero de 1923, los trabajadores de la asociación de trabajadores ferroviarios Beijing-Wuhan lanzaron una huelga masiva exigiendo mejores derechos laborales y protestando contra la opresión de los señores de la guerra. La huelga, organizada por Shi Yang y Lin Xiangqian, fue un ejemplo temprano de movilización de trabajadores por parte del Partido Comunista Chino . [5]
En marzo de 1937, las dos líneas se interconectaron indirectamente a través del ferry ferroviario en el río Yangtze, permitiendo así el servicio de servicios ferroviarios entre Guangzhou y Beijing. El 15 de octubre de 1957, se completó el puente sobre el río Wuhan Yangtze y, hasta ahora, las dos líneas podían conectarse directamente para formar un sistema de líneas fusionadas.
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De norte a sur:
Actualmente, el tren directo Beijing-Kowloon "Jingjiu" opera en esta línea. Antes de 2003, este tren hacía escala en paradas a lo largo de la ruta, antes de que se establecieran controles fronterizos en Beijing, lo que hizo que los compartimentos a Kowloon fueran estériles, haciendo que las paradas intermedias estuvieran disponibles para uso sólo para pasajeros nacionales en vagones separados adjuntos en la Estación Este de Guangzhou .
El ferrocarril Beijing-Kowloon , terminado en 1996, es otro ferrocarril convencional que conecta Beijing con el delta del río Perla . Corre principalmente dentro de un corredor de 100 a 300 kilómetros (60 a 190 millas) al este del ferrocarril Beijing-Guangzhou.
El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou pasa por las mismas ciudades importantes que el ferrocarril original, en una ruta ligeramente diferente que evita áreas urbanizadas y tiene un radio de curva mayor que permite velocidades más altas y una longitud total algo más corta. En la mayoría de las ciudades a lo largo de la línea, los trenes de alta velocidad paran en diferentes estaciones especialmente diseñadas, en lugar de las estaciones más antiguas a las que daba servicio la línea original. [6] El tramo Wuhan-Guangzhou del ferrocarril de alta velocidad se inauguró en 2009, y el tramo Beijing-Wuhan en 2012.
A medida que las secciones consecutivas del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou entraron en funcionamiento, las autoridades ferroviarias trasladaron gran parte del tráfico de pasajeros del ferrocarril original a la nueva línea de alta velocidad. Esto permitió un aumento en la cantidad de volumen de carga transportada sobre la ruta original. Por ejemplo, según estimaciones preliminares, después de que se inaugure todo el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou, la capacidad de carga anual de la mitad norte del ferrocarril Beijing-Guangzhou (entre sus dos principales estaciones de carga, la estación de tren Fengtai Oeste de Beijing y la estación de tren Norte de Wuhan estación de tren ) aumentaría en 20 millones de toneladas. [7]
El 29 de junio de 2009, dos trenes de pasajeros chocaron en la estación de Chenzhou , dejando tres muertos y 63 heridos. [8]
Las obras del ramal de Cantón a Samshui (unas 30 millas) comenzaron en diciembre de 1902, y el 15 de noviembre de 1903 se abrió una longitud de diez millas, hasta Fatshan. La línea se amplió hasta Samshui el año siguiente. .
Los periódicos ingleses anuncian que ya se ha tendido el último carril de la conexión ferroviaria entre Hankow y Cantón.
