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La estación de tren Beijingxi (Beijing Oeste) ( chino :北京西站; pinyin : Běijīngxī Zhàn ), conocida coloquialmente como Estación Oeste ( chino :西客站), está ubicada en el distrito Fengtai del oeste de Beijing . Inaugurada a principios de 1996 después de tres años de construcción, era la estación de tren más grande de Asia con una superficie de 510.000 m 2 (5.500.000 pies cuadrados), [1] [2] antes de ser superada por la estación de tren de Shanghai Hongqiao en capacidad de plataforma. La estación atiende en promedio entre 150.000 y 180.000 pasajeros por día con un máximo de 400.000 personas por día. [3] Se amplió en 2000 y se le agregaron una gran cantidad de espacios de estacionamiento. [ impreciso ]
El concepto de construcción de la estación de ferrocarril Oeste de Beijing comenzó ya en 1959. Fue planificado e investigado tres veces a lo largo de la historia, pero las dos primeras quedaron en suspenso por razones políticas y económicas. Por tercera vez, en 1989, se reanudaron y finalmente fueron aprobados por el Estado los trabajos preparatorios, la planificación del ajuste y la nueva presentación de informes. El proyecto de la estación ferroviaria de Beijing Oeste fue financiado conjuntamente por el Gobierno Municipal de Beijing y el Ministerio de Ferrocarriles. Fue un proyecto clave en el octavo plan quinquenal de China con una inversión total de 6.500 millones de yuanes.
Después de la finalización de la estación de tren de Beijing Oeste, la presión de los pasajeros en la estación de tren de Beijing se alivió enormemente. La estación Beijing West es la estación de salida de trenes de pasajeros del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou , las dos principales líneas ferroviarias de China: el ferrocarril Beijing-Guangzhou (conectado a través del enlace largo oeste del ferrocarril Beijing-Guangzhou) y el ferrocarril Beijing-Kowloon , y una línea ferroviaria de alta velocidad. La mayoría de los trenes de pasajeros en el sur central, el sur, el suroeste y el noroeste de China salen de la estación de tren oeste de Beijing. En mayo de 2011, la estación de tren Oeste de Beijing había recibido más de 110 trenes por día, de los cuales partían alrededor de 100. El ferrocarril subterráneo que cruza la ciudad de Beijing , que pasa por el área urbana de Beijing y conecta con la estación de tren de Beijing, se abrió al tráfico el 20 de marzo de 2015.
La estación de tren de Beijing es uno de los centros de transporte de Beijing. Hay estaciones de autobuses en North Square y South Square. Desde allí parten un gran número de autobuses; también se construye una parada de taxis subterráneamente; y a finales de 2011 se completó la estación de metro reservada para la construcción, una estación de transferencia entre la Línea 7 y la Línea 9.
El estilo arquitectónico, la calidad de la construcción, el diseño y la planificación de la estación de tren Oeste de Beijing han sido criticados y controvertidos desde su apertura, pero a pesar de esto, la estación sigue siendo uno de los edificios más llamativos de Beijing. A finales de 2007, el evento "Selección de nuevos monumentos de Beijing" patrocinado por Beijing News anunció los diez nuevos monumentos principales de Beijing después de la votación pública en enero de 2008. La estación de tren Beijing Oeste obtuvo inesperadamente 51.335 votos, sólo superada por el Estadio Nacional. , convirtiéndose en el nuevo hito de Beijing con el segundo mayor número de votos.
Ya en los años 50 surgió la idea de construir la segunda estación de trenes de pasajeros para Beijing y la línea de metro . En el otoño de 1959, cuando recién se terminaba la estación de ferrocarril de Beijing , uno de los “ Diez Grandes Edificios ” erigido en celebración del décimo aniversario del Día Nacional de la República Popular China , el entonces Primer Ministro del Consejo de Estado , Zhou Enlai , durante el proceso de revisión de la planificación del ferrocarril de Beijing, afirmó la sugerencia de una estación de pasajeros al oeste de Beijing. En el diseño general del Centro Ferroviario de Beijing revisado en septiembre de 1960, la idea en ese momento era utilizar la Estación de Tren Oeste de Beijing y la Estación de Tren de Beijing como la principal terminal de pasajeros del centro, y poder conectar las dos estaciones principales a través del centro de Beijing a través de cuatro túneles subterráneos paralelos. El emplazamiento de la estación de tren del Oeste está justo enfrente de Gongzhufen (Tumba de la Princesa). En consecuencia, el gobierno municipal de Beijing ha reservado un terreno para el estanque de lotos que todavía estaba en los suburbios en el plan maestro urbano. Por lo tanto, durante un largo período de tiempo, la zona del estanque de lotos ha sido una zona de almacenes dominada por sencillos bungalows. No se ha construido ningún edificio permanente. Sin embargo, debido a la reducción en la escala de la construcción durante el difícil período de tres años , la planificación no ha avanzado mucho. El posterior inicio de la Revolución Cultural provocó la suspensión de los trabajos generales de planificación urbana en Beijing y la cancelación de la agencia de planificación.
En enero de 1975 se convocó la primera sesión del IV Congreso Nacional del Pueblo . Deng Xiaoping fue elegido Viceprimer Ministro del Consejo de Estado y comenzó a presidir el trabajo diario del Comité Central y del Consejo de Estado; Luego, Wan Li fue nombrado Ministro de Ferrocarriles, responsable de rectificar el caótico sistema de transporte ferroviario en ese momento; En marzo, la "Decisión del Comité Central del Partido Comunista de China sobre el fortalecimiento del trabajo ferroviario" se emitió como una orden de movilización para la rectificación integral del ferrocarril, y pronto logró resultados, y luego propuso construir el ferrocarril Beijing Oeste. estación nuevamente. En ese momento, el departamento de ferrocarriles y el departamento de planificación todavía eran muy vagos sobre la ubicación y el plan de construcción de la estación de ferrocarril de Beijing Oeste. No hubo un diseño detallado antes, y si se mantuvo o no la línea de diámetro subterráneo planificada, y el plan técnico no se finalizó, lo que resultó en el diseño de la estación de tren Beijing Oeste. Es difícil decidir si elegir hasta el final o terminar. Según lo acordado por el Ministerio de Ferrocarriles y el Gobierno Municipal de Beijing, se decidió establecer conjuntamente un grupo de trabajo de planificación que se encargará de investigar y seleccionar el sitio y el plan de construcción de la Estación de Ferrocarriles del Oeste. El Tercer Instituto de Diseño del Ministerio de Ferrocarriles (ahora China Railway Design Group Co., Ltd.) y el Instituto de Diseño Arquitectónico de Beijing (ahora Beijing Architectural Design and Research Institute Co., Ltd.) fueron responsables del trabajo técnico específico.
Después de algunas investigaciones, comparaciones y discusiones, el grupo de trabajo de planificación elaboró el plan preliminar para la estación de tren Beijing Oeste en noviembre de 1975 y determinó que la estación Beijing Oeste era una estación de paso. El sitio de la estación está ubicado en la esquina suroeste del puente Lianhua. La carretera corre de noroeste a sureste, adopta un cuadrado triangular y la estación mira hacia el centro del paso elevado. Sin embargo, la situación política volvió a cambiar poco después, afectada por el " contraataque a la tendencia derechista de revocación de veredictos " en 1976, y el plan del sitio fue archivado sin aprobación.
En la década de 1980, con la implementación gradual de la política de reforma y apertura , la presión sobre la infraestructura de transporte ferroviario de China aumentó enormemente y la capacidad de transporte es escasa. En 1981, el tráfico ferroviario de pasajeros de Beijing había aumentado considerablemente y 108 pares de trenes de pasajeros circulaban todos los días en la estación central, con un volumen promedio diario de pasajeros de 352.000; La estación de Beijing, como la estación ferroviaria de pasajeros más grande de Beijing en ese momento, ya estaba sobrecargada en funcionamiento; el flujo anual de pasajeros de la estación de Beijing en 1981 fue de 27,72 millones, equivalente a 78.000 pasajeros por día. El 3 de octubre de 1981, el entonces alcalde de Beijing, Jiao Ruoyu , y el secretario del Comité Municipal del Partido, Duan Junyi , informaron sobre la situación del transporte ferroviario de Beijing al viceprimer ministro Wan Li y hablaron sobre el diseño y la planificación de la estación de tren oeste de Beijing. Este fue el tercer suceso de este tipo en la historia del gobierno municipal de Beijing. Se propone construir la estación Beijing Oeste lo antes posible. A principios de diciembre de 1981, la Oficina de Ferrocarriles de Beijing envió una carta al Ministerio de Ferrocarriles y al Gobierno Municipal de Beijing para solicitar la construcción de la Estación de Ferrocarriles Oeste de Beijing, y el diseño preliminar se lanzó oficialmente. Posteriormente, el equipo de planificación encabezado por el ex Ministro de Ferrocarriles Lu Zhengcao , junto con personal del Ministerio de Ferrocarriles, la Administración de Ferrocarriles de Beijing y el Tercer Instituto de Diseño del Ministerio de Ferrocarriles, llevaron a cabo inspecciones in situ para seleccionar el sitio para la estación. . Una vez, los miembros del equipo escalaron la montaña Xiaotu en la orilla norte del estanque de lotos para obtener una visión general del área local. Debido a la estación seca de aquella época y a la extracción excesiva de agua subterránea en la zona del estanque de lotos a lo largo de los años, más de 20 hectáreas de estanques quedaron secas, cubiertas de maleza y abandonadas; El equipo de diseño creía que esta área no ocupaba tierra cultivable y habría menos demolición, lo cual estaba en línea con el plan y ahorraba dinero. Encargó al Tercer Instituto de Diseño del Ministerio de Ferrocarriles que organizara la Estación Oeste en este lugar, y los planos de diseño debían presentarse en un plazo de tres meses. Después de la reunión, el grupo envió las opiniones sobre la selección del sitio al gobierno municipal de Beijing para que realizara comentarios.
A finales de la década de 1980, el problema de la escasa capacidad de pasajeros en el centro ferroviario central de Beijing se volvió cada vez más grave. Era más difícil hacer frente a la demanda al depender únicamente de una estación principal de pasajeros y dos estaciones auxiliares de pasajeros ( Beijing Norte y Beijing Sur ) con equipamiento y capacidad insuficientes. Esas tres estaciones no se han ampliado a gran escala durante más de 30 años, y el volumen de pasajeros del área de Beijing se ha cuadriplicado entre 1970 y 1988. La construcción de la estación de ferrocarril Beijing Oeste se ha convertido en una necesidad urgente. En febrero de 1989, el gobierno municipal de Beijing volvió a proponer formalmente la construcción de la estación Beijing Oeste. En marzo del mismo año, el gobierno municipal de Beijing lideró el establecimiento del "Grupo de Trabajo Preliminar de la Estación Ferroviaria Oeste de Beijing", que convocó a varios institutos de diseño con ciertas fortalezas en todo el país para llevar a cabo un concurso de diseño arquitectónico. Al mismo tiempo, con la aprobación del Consejo de Estado, en 1989 se iniciaron las obras previas a la reubicación para la construcción de la estación Beijing Oeste. Involucraron al patio de mercancías Xibianmen de la estación de tren de Guang'anmen y muchas fábricas y áreas residenciales en Beijing. En Occidente, el proceso había sido amplio, difícil y costoso. En ese momento, la inversión total del Estado en el proyecto fue de 2.300 millones de yuanes, y sólo la demolición costó más de mil millones de yuanes.
En marzo de 1990, el grupo de trabajo compiló e informó sobre el "Plan y tareas de la estación ferroviaria occidental de Beijing", y el plan de la carretera Yangfangdian que alcanzó un consenso ya en 1983 fue oficialmente "descongelado". Desde agosto de 1990 se han seleccionado los planos arquitectónicos de 7 unidades de diseño. Después de varias rondas de demostración y selección de varios planes de diseño, se determinó el plan de diseño de implementación. El 30 de septiembre de 1990, el Gobierno Municipal de Beijing, el Ministerio de Ferrocarriles y el Ministerio de Correos y Telecomunicaciones presentaron a la Comisión Estatal de Planificación el documento "Sobre la base del plan revisado para la Estación de Ferrocarriles Oeste de Beijing" y propusieron una inversión de 2 mil millones de yuanes. La construcción comenzó en 1991 y se inauguró en 1993. Usado, los trabajos de acabado se completaron en 1994. En marzo de 1991, el Consejo de Estado aprobó formalmente las especificaciones de diseño de la estación Beijing Oeste.
La capacidad diseñada de la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing es de 60 a 70 pares de trenes por día, pero el número real de trenes enviados durante el período pico del Festival de Primavera llega a 90 a 100 pares. Esta operación de sobrecarga ha causado una gran presión sobre las ya imperfectas instalaciones de la estación. En 2001, el Gobierno Municipal de Beijing aprovechó la candidatura de Beijing para los Juegos Olímpicos para lanzar el proyecto "Primera Impresión de Beijing" destinado al Aeropuerto de la Capital y sus alrededores, así como a las principales estaciones de ferrocarril de Beijing y sus alrededores. Las instalaciones y lugares públicos han sido completamente renovados y renovados, pero la capacidad de la estación de tren del Oeste para recibir y enviar trenes aún es escasa. En la segunda mitad de 2003, el Ministerio de Ferrocarriles y la Oficina de Ferrocarriles de Beijing iniciaron el proyecto de la segunda fase de la Estación de Ferrocarriles Oeste de Beijing, añadiendo tres andenes 7, 8 y 9 sobre la base de los 6 andenes originales. Una vez finalizado el proyecto, la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing podrá enviar trenes diariamente. Impulsado a 137 pares. Paralelamente, se ha llevado a cabo una transformación a gran escala del andén de la estación, incluyendo la mejora de las instalaciones de iluminación, la transformación de los toldos y la elevación del andén. El 2 de octubre del mismo año, la sala de inspección conjunta de entrada y salida de la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing se abrió para los pasajeros del tren directo Beijing-Kowloon (tiempos Z97), por lo que el tren directo Beijing-Kowloon ya no se detuvo en la estación Changping. La marquesina renovada de la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing es la primera marquesina con estructura de acero de gran envergadura en China.
En 2005, para cooperar con el cierre de la Estación de Ferrocarriles Sur de Beijing, la Estación de Ferrocarriles Oeste de Beijing amplió la plataforma No. 9 y construyó nuevamente la plataforma No. 10 para desviar parte del flujo de pasajeros de la Estación de Ferrocarriles Sur de Beijing. Además, en el proyecto de ampliación, se reconstruyeron al mismo tiempo las marquesinas de los andenes 1 a 7 y se construyeron nuevamente las marquesinas de los andenes 8 a 10, utilizando marquesinas de gran luz, en forma de arco, con estructura de celosía de acero sin plataforma. columnas.
En febrero de 2009, más de 13 millones de pasajeros subieron y bajaron en la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing durante el Festival de Primavera de 2009, estableciendo un récord desde que se estableció la estación.
Según la "Planificación de la red ferroviaria a medio y largo plazo (ajuste de 2008)", las rutas entrantes del centro de Beijing se han ajustado en consecuencia. El Centro Ferroviario de Beijing ha formado un diseño de siete estaciones de pasajeros, incluida la Estación de Trenes de Beijing, la Estación de Trenes Sur de Beijing, la Estación de Trenes Oeste de Beijing, la Estación de Trenes Norte de Beijing, la Estación de Trenes de Tongzhou, la Estación de Trenes de Xinghuo y la Estación de Trenes de Fengtai. Debido al retraso del plan de reconstrucción y expansión de la estación Fengtai, la línea dedicada a pasajeros Beijing-Shijiazhuang se introducirá en la estación Beijing Oeste en un futuro próximo, y la estación Fengtai se introducirá una vez que se complete la nueva estación de la estación Fengtai. Por esta razón, la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing necesita llevar a cabo la mayor reconstrucción desde su construcción. El documento "Aprobación del diseño preliminar del proyecto de reconstrucción del edificio de la estación", la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing se transformará en cuatro aspectos: la sala de espera elevada, el proyecto del sistema de servicio de pasajeros, la sala de espera VIP en el edificio de la Estación Sur y el transformación relacionada de las instalaciones de transferencia del centro. Hay un patio en la sala de espera elevada entre la segunda y novena plataforma, agregando un espacio de espera elevado de 6,600 metros cuadrados; añadir máquinas expendedoras de billetes de papel con tarjetas magnéticas, máquinas expendedoras de billetes automáticas y el equipo de red necesario; agregar el segundo piso del Centro de Boletos de la Estación Sur Transformado en un área VIP; y abrió la salida sur de los pasajes de salida este y oeste, para que los pasajeros puedan acceder directamente al centro de transporte de South Square. Inicialmente estaba previsto que el proyecto de renovación de la sala de espera elevada comenzara a principios de abril de 2012. Por este motivo, se adaptaron para este fin un total de 159 trenes. Sin embargo, el departamento de ferrocarriles consideró que la ampliación de la sala de espera elevada no sólo tendría un coste presupuestario elevado, sino que también afectaría la construcción de la sala de espera elevada. Debido a las molestias causadas por la plataforma de la columna, el proyecto de renovación de la sala de espera elevada finalmente se canceló y los recursos de la sala de espera existentes se utilizaron para asignar el flujo de pasajeros de la Línea Dedicada a Pasajeros Beijing-Shijiazhuang.
La Línea Diámetro del Metro de Beijing, que se propuso ya en 1959 y conecta la Estación de Ferrocarriles de Beijing y la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing, comenzó a construirse en diciembre de 2005 y se completó y abrió al tráfico el 20 de marzo de 2015. La Línea Diámetro del Metro de Beijing permite a Beijing Estación de Ferrocarril y Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing para recibir y despachar trenes de pasajeros desde la Línea Beijing-Harbin y otras direcciones. Según el plan de desarrollo ferroviario, la capacidad de la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing seguirá aumentando año tras año. Se estima que para 2020, el número de trenes que llegan y salen de la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing alcanzará los 137 pares, incluidos 79 pares de trenes de alta velocidad.
La estación de tren Beijing Oeste es una terminal para trenes tanto "tradicionales" como de alta velocidad . Es la terminal de Beijing para la mayoría de los trenes que salen de la ciudad hacia destinos en el oeste y suroeste de China, incluidos Xi'an , Chongqing , Chengdu , Lhasa y Urumqi . Las principales líneas ferroviarias "tradicionales" que comienzan en esta estación incluyen el ferrocarril Beijing-Guangzhou (vía Wuhan ) y el ferrocarril Beijing-Kowloon (vía Nanchang y Shenzhen ).
Beijing West es la terminal tanto del tren directo Beijing-Kowloon como (desde la apertura del ferrocarril Qingzang en 2006) de los trenes Beijing- Lhasa .
Beijing Oeste es la terminal norte del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou desde diciembre de 2012. Los trenes de alta velocidad salen de la estación hacia Guangzhou y Shenzhen, así como a varios destinos en las líneas de conexión, como Taiyuan y Xi'an . Sin embargo, hay planes para construir una nueva terminal ferroviaria importante (la nueva estación de tren de Fengtai ) en la parte suroeste de Beijing y, eventualmente, convertirla en la terminal para los trenes de alta velocidad en la línea Beijing-Guangzhou.
El ferrocarril subterráneo que cruza la ciudad de Beijing conecta Beijing Oeste con la estación de tren de Beijing .
Los números de ruta de autobús en negrita indican la terminal en la parada.
Los servicios ferroviarios regulares salen de los andenes 1 a 11; HSR sale de las plataformas 12 a 18. Se utiliza una salida exclusiva para los pasajeros que llegan al andén 18.
Todos los pasajeros saldrán de Beijing Oeste desde la sala de salidas del nivel 2, excepto los pasajeros con destino a la terminal Hung Hom en Hong Kong , que deben ingresar por una entrada exclusiva con instalaciones de despacho de inmigración y aduanas ubicada en la entrada norte 1. Estos pasajeros pasarán por la aduana y el despacho de inmigración. en Beijing West y no abandonará el tren hasta que llegue a la terminal Kowloon / Hung Hom en Hong Kong. Hay una sala VIP disponible para los pasajeros de Business Class que viajan en HSR.
Hay ventanillas y máquinas expendedoras de billetes junto a las entradas principales.
La estación tiene plataformas de dos islas con un intercambio de plataformas cruzadas entre las líneas 7 y 9. Por un lado, los trenes de la línea 7 de origen se intercambian con los trenes de la línea 9 en dirección sur hacia Guogongzhuang , mientras que, por el otro, los trenes de la línea 7 de terminación se intercambian con los trenes de la línea 9 en dirección norte. hacia Biblioteca Nacional .
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