El ferrocarril Guangzhou-Sanshui o ferrocarril Guangsan ( chino :广三铁路), históricamente conocido como ferrocarril Cantón-Sam Shui , es una línea ferroviaria en la provincia de Guangdong , construida entre 1902 y 1904. En 2004, la línea se fusionó con la línea Sanshui- Ferrocarril Maoming para formar el ferrocarril Guangzhou-Maoming .
La línea ferroviaria de 32 millas de Cantón ( Guangzhou ) a Sam Shui ( Sanshui ) fue construida entre 1902 y 1904 por la American China Development Company . Comenzando desde su Shek Wei Tong: ( chino simplificado :石围塘; chino tradicional :石圍塘; pinyin : Shíwéitáng ) terminal y depósito en Cantón ( Guangzhou ), esta línea corta se construyó como un ramal de la línea Cantón-Hankow (Guangzhou ). –Hankou) y fue la primera parte de esta línea troncal del sur que se construyó. Las primeras 10 millas desde Cantón hasta Fatshan ( Foshan ) se abrieron a finales de 1903 y el resto hasta Sam Shui se completó e inauguró formalmente el 23 de septiembre de 1904. [1] [2]
Los orígenes de este ferrocarril se remontan a la llamada “Batalla por las Concesiones” durante 1898, cuando las potencias occidentales discutieron entre sí por la extracción de concesiones ferroviarias del gobierno de la dinastía Qing, gravemente debilitados por su pérdida de la guerra con Japón por Corea. No queriendo quedar fuera de la contienda, un poderoso sindicato estadounidense conocido como American China Development Company , formado bajo los auspicios del financiero Calvin Brice en abril de 1898, obtuvo una concesión para la construcción de 750 millas (1210 km) de largo. Ferrocarril Cantón-Hankow (Guangzhou-Wuhan) . En el otoño de 1898, un equipo de ingenieros estadounidenses dirigido por el ingeniero jefe William Barclay Parsons fue enviado a China para realizar el estudio. Barclay Parsons describe las dificultades sufridas durante este estudio en su propio relato de esta obra “Un americano en China”, publicada en 1900 después de su regreso a Estados Unidos. [3]
El sindicato americano pronto se topó con todo tipo de dificultades. La guerra hispanoamericana había estallado provocando una escasez de fondos. Además de esto, el principal impulsor del plan, el senador Brice, murió dejando al sindicato sin inversores ricos y entusiastas. Muchos de los estadounidenses que poseían acciones se desilusionaron y gradualmente se vendieron a los intereses franco-belgas, mientras continuaba la batalla por el control de la línea. El siguiente incidente que retrasó la construcción fue el Levantamiento de los Bóxers de 1900 . Sin embargo, finalmente, en el otoño de 1902, con el sindicato estadounidense ahora bajo la presidencia de Barclay Parsons, se inició el ramal corto Canton-Sam Shui. El equipo estadounidense de ingenieros enviado para construir la sucursal estaba encabezado por el ingeniero jefe CW Mead CE. [2]
La primera sección de aproximadamente 10 millas desde Cantón ( Guangzhou ) hasta Fatshan ( Foshan ) era una línea de ancho estándar de doble vía que utilizaba rieles de acero de 34 kg (75 lb). Debido a la escasez de fondos, se hicieron economías comprando equipos usados de los Estados Unidos y esto incluía ocho locomotoras cisterna reacondicionadas del tipo "Forney" del Ferrocarril Elevado de Manhattan, que habían sido construidas en 1885-1886 y estaban diseñadas para funcionar hacia atrás ( cabina primero). [4] La mayoría de las estaciones a lo largo de la ruta eran inicialmente pequeñas estructuras temporales de cobertizos de estera y la única estación permanente erigida a tiempo para la apertura del ferrocarril fue en Fatshan. Este tramo se abrió al tráfico a finales de 1903.
Luego continuó la construcción de la siguiente sección de Foshan a Sanshui y el 22 de septiembre de 1904 se celebró una ceremonia a la que asistieron el personal superior del ferrocarril y varios invitados para clavar el "último pico (plateado)", que marcó la finalización de la línea. . [5] En ese momento, el ferrocarril había recibido sus primeras locomotoras de dos pasajeros, que eran locomotoras tiernas 4-4-0 construidas por la American Locomotive Company de Pittsburgh en 1903. En años posteriores adquirió locomotoras similares de las locomotoras Baldwin y Lima. empresas [6]
Mientras el ferrocarril Guangzhou-Hankou estaba estancado, los belgas estaban haciendo buenos progresos en el ferrocarril Beijing-Hankou . Se produjo un incidente diplomático cuando se descubrió que franceses y belgas habían comprado una participación mayoritaria en la American China Development Company. Esto contravino la decisión china de impedir que una sola potencia extranjera controlara el ferrocarril Beijing-Guangzhou otorgando dos concesiones a diferentes países. La creciente oposición a la propiedad extranjera de los ferrocarriles empujó al gobierno chino a cancelar la concesión estadounidense en diciembre de 1904, poniendo el ferrocarril Guangzhou-Sanshui en manos chinas. La concesión belga para el ferrocarril Beijing-Hankou también se canjearía en 1909. [7]
En 1909, el depósito de mantenimiento de Shek Wei Tong en Cantón se había ampliado e incorporado un taller de maquinaria y una fábrica de autocares capaces de producir sus propios autocares de pasajeros de acero de 60 pies de largo (18 m). [8] El ferrocarril todavía existe y sigue siendo conocido como la línea Guang-San hasta Sam Shui ( Sanshui ) desde donde ahora se extiende la línea como parte de una Compañía de Ferrocarriles Sanmao de propiedad provincial ( chino tradicional :三茂線; simplificado ). Chino :三茂线) línea a Maoming . [9] [10] [11]
