El ferrocarril Guangzhou-Hankou o Yuehan es un antiguo ferrocarril en China que una vez conectó Guangzhou en el río Perla en el sur con Wuchang en el río Yangtze en el norte. En el Yangtze, los vagones de ferrocarril eran transportados a Hankou , que luego conectaba con el ferrocarril Beijing-Hankou . Fue construido entre 1900 y 1936 y, debido a sus antiguas romanizaciones , se conocía en ese momento como el ferrocarril Cantón-Hankow .
La finalización del puente del río Wuhan Yangtze en 1957 finalmente unió las dos líneas en un único ferrocarril contiguo y su antigua vía ahora forma el tramo sur del ferrocarril Beijing-Guangzhou .
En 1897, se otorgó una concesión para el ferrocarril Beijing-Hankou a un consorcio belga respaldado por financiación francesa. Los británicos eran entonces la potencia extranjera dominante en China, y la concesión belga mantendría la importante ruta fuera del alcance de los británicos. Para evitar que los franceses controlaran toda la ruta entre Beijing y Guangzhou, el gobierno chino buscó activamente la participación estadounidense en el ferrocarril Guangzhou-Hankou. En 1898 se otorgó una concesión para el ferrocarril del sur a la American China Development Company .
La construcción del proyecto comenzó en 1900, con el término sur en la orilla este del río Perla. El ramal de 49 kilómetros (30 millas) a Sanshui ("Samshui") a través de Foshan ("Fatshan") se construyó hacia el oeste desde la orilla occidental de la Perla de 1902 a 1904. [2]
Una crisis diplomática estalló cuando se descubrió que un consorcio belga había comprado una participación mayoritaria en la American China Development Company. Esto subvirtió la intención original de adjudicar diferentes líneas ferroviarias a diferentes potencias extranjeras. El financiero estadounidense JP Morgan compró una gran participación en la empresa en noviembre de 1904, pero la concesión fue cancelada el 19 de noviembre de 1904. Morgan exigió 18 millones de dólares en compensación, pero llegó a un acuerdo con 6,75 millones de dólares , lo que representa el triple de daños por el millón de dólares ya gastado en la construcción del ferrocarril, más US$3,75 millones para rescatar la concesión. [1]
El ferrocarril se completó en 1936. [3]
Los periódicos ingleses anuncian que ya se ha tendido el último carril de la conexión ferroviaria entre Hankow y Cantón.