Jeffery Purvis (nacido el 19 de febrero de 1959) es un ex piloto de carreras de la NASCAR Xfinity Series . Es un veterano de 15 años con cuatro victorias y 25 resultados entre los cinco primeros. Sufrió una lesión cerebral masiva después de un accidente en 2002 y no ha corrido una carrera autorizada por NASCAR desde 2004. Antes de llegar a NASCAR, era un consumado corredor de pista de tierra que ganó el Mundial 100 en Eldora Speedway en tres ocasiones: 1983, 1984 y 1986. .
Purvis hizo su debut en NASCAR en 1990 . Fue contratado para conducir el Raybestos Buick número 12 de Bobby Allison en Martinsville Speedway . Comenzó en la posición 31 para esa carrera, pero se estrelló y terminó 28. Después de eso, Purvis corrió cuatro veces más en 1990 en el Chevrolet Plasti-Kote No. 51 propiedad de James Finch , quien una vez fue dueño de sus autos cuando compitió en carreras de tierra de último modelo. Su mejor resultado entre ellos fue el puesto 31 en North Wilkesboro . Allí también consiguió su mejor comienzo de 1990: el puesto 24.
Purvis correría seis carreras para Finch en 1991. Su mejor salida de ese año fue 22º. Estableció el mejor resultado de su carrera hasta esa fecha en Atlanta . Después de largar 29º, Purvis completó muchas vueltas y terminó en la posición 24. Sólo terminó dos carreras esa temporada.
Una vez más, Purvis correría seis veces en 1992. Corrió dos carreras para Finch y terminó 27º en Michigan y 36º en Phoenix . Corrió cuatro carreras más para el Chevy No. 12 Raybestos Brakes para Bobby Allison. Lo más destacado fue el mejor resultado de su carrera: 22º en Richmond .
En 1993, Purvis corrió la mayor cantidad de carreras en una temporada en su carrera. Purvis realizó ocho largadas y corrió tres carreras para Finch y cinco carreras para Morgan-McClure Motorsports en su Chevy No. 4 Eastman Kodak . En Talladega en julio, Purvis pudo superar su mejor salida anterior con un puesto 21, además de disfrutar de las mejores rachas de su carrera. Obtuvo su mejor esfuerzo de clasificación, 18º en Richmond y rápidamente lo siguió con el 16º puesto, el mejor de su carrera. La semana siguiente, volvió a romper su mejor resultado con un puesto 13 en Dover y también añadió un 17 en Martinsville.
En 1994, Finch obtuvo el patrocinio del No. 51 de Country Time , y Purvis corrió en el Chevy durante seis carreras, reemplazando al piloto original Neil Bonnett , quien murió en un accidente de práctica para las 500 Millas de Daytona . Su mejor resultado del año llegó en su primera apertura de 1994. En Atlanta, Purvis terminó 21º. Sin embargo, en Michigan, Purvis pudo batir su mejor récord de salida, con una salida en el puesto 13 en la carrera. En la carrera de otoño en Michigan, Purvis corrió con el Ford No. 02 de TW Taylor. Comenzó esa carrera en el puesto 23 y terminó 28.
Finch una vez más encontró el patrocinio de Jackaroo BBQ Sauces para el Chevy número 44 renumerado. Purvis volvió a correr seis carreras para Finch en 1995. Tuvieron problemas, y el mejor resultado para Finch y Purvis fue un puesto 29 en Talladega, aunque una vez más estableció su mejor esfuerzo de clasificación personal en el puesto 12. En la carrera de otoño en Atlanta, Purvis condujo para Rick Hendrick y el Chevy No. 58 de la Leukemia Society en Atlanta, terminando 26º, su mejor resultado del año.
A pesar de correr sólo cuatro carreras para Finch en 1996, el Chevy No. 44 de MCA Records tuvo su mejor esfuerzo de la temporada. En las 500 Millas de Daytona de 1996, Purvis aumentó el mejor resultado de su carrera al puesto 12, donde se encuentra hoy. También obtuvo dos resultados entre los 10 primeros en la clasificación en 1996, siendo el mejor el mejor comienzo de su carrera al terminar sexto en la Pepsi 400 .
En 1997, con Purvis conduciendo por su cuenta en la Serie Busch , condujo su Chevy No. 12 en tres carreras. Obtuvo sólo el puesto 37, 38 y 39 en esos esfuerzos, pero comenzó octavo para la carrera de otoño en Charlotte .
Después de una ausencia de tres años de la división élite de NASCAR, Purvis regresó para su última temporada en 2001 . Purvis pudo hacer cuatro carreras en el No. 51 propiedad de Finch, quien compró Ford a Bill Elliott Racing . Comenzó entre los 20 primeros en tres de las cuatro carreras, pero su mejor resultado del año fue un puesto 34 en el Subway Ford No. 51 en Talladega.
Mientras competía con Finch's Phoenix Racing durante muchos años en la Copa, Purvis también compitió en la Serie Busch para Finch.
En 1989, Purvis hizo su debut en Charlotte conduciendo el Buick No. 49 Phoenix Racing. Llegó al campo en la posición 14. Sin embargo, problemas de motor le obligaron a ocupar el puesto 40 entre los 42 coches, poniendo fin a su debut.
En 1990, Phoenix Racing y Purvis se unieron una vez más, con Purvis conduciendo el Buick No. 15. En cuatro carreras, terminó 26º dos veces (Bristol y Charlotte) y tuvo su mejor resultado en clasificación, 22º en Richmond. Al año siguiente, Purvis agregó cuatro carreras más a su carrera en Busch, conduciendo el Seal-Tech Buick No. 23 de Finch. En Charlotte, logró el mejor resultado de su carrera con un puesto 17. Sin embargo, no terminó en ninguna de sus cuatro largadas. Por tercera temporada consecutiva, Purvis compitió en cuatro eventos de Busch en 1992. En Talladega, condujo el No. 51 de Finch a su primer top 10 de NASCAR, un séptimo lugar después de una largada en el puesto 27. Luego, Robert Yates Racing le ofreció a Purvis viajar en el Ford Texaco No. 28 durante tres carreras, terminando 12º, 20º y 21º. Además, en Darlington , Purvis igualó el mejor esfuerzo de clasificación de su carrera: 14º.
Purvis corrió dos carreras en 1993, ambas con Morgan-McClure Motorsports, con quien también competía en la Cup Series. Se clasificó en las carreras 11 y 7, siendo la séptima en Atlanta la mejor de su carrera. En 1994, Country Time Lemonade patrocinó a Finch y Purvis en la Serie Busch en un acuerdo de cuatro carreras. En Talladega Superspeedway, Purvis y Finch obtuvieron el primer premio Busch Pole de su carrera. Purvis corrió al frente todo el día y terminó en quinta posición. Sin embargo, esa fue la única carrera que terminó, siendo su siguiente mejor resultado en 1994 un puesto 29. Sin embargo, se clasificó cuarto en Bristol y noveno en Richmond.
En 1995, Finch y Morgan-McClure decidieron resucitar el automóvil número 4 de la serie Kodak Busch. Purvis conduciría el coche en nueve carreras, la mayor cantidad de largadas en una temporada hasta la fecha. Purvis tuvo una temporada en su carrera, terminando noveno en Atlanta y Charlotte, 12° en Michigan, y luego de regreso en Charlotte, estableció el tercer mejor resultado de su carrera. También volvió a ganar la pole en Talladega, con la mira puesta en un año 1996 completo.
En 1996, Purvis y Finch consiguieron un nuevo contrato de patrocinio con MCA Records para cinco carreras en 1996. Incluso sin patrocinio para las otras 21 carreras, Purvis tuvo la oportunidad de Finch de participar en todo el calendario de 1996. Inmediatamente, ganó la pole en dos de las tres primeras carreras, en Daytona y Richmond. Terminó tercero en Rockingham en la segunda carrera de la temporada. Luego, después de ganar la pole en Richmond, Purvis lideró 38 vueltas y fue superado por Joe Nemechek para lograr la primera victoria de su carrera en la Serie Busch. A pesar de una decepcionante mitad de temporada, Purvis se recuperó con un segundo puesto en Myrtle Beach , un sexto en Talladega y un séptimo en IRP . Después del séptimo en el IRP, Purvis llegó a Michigan, donde, después de superar a un Mark Martin que se desvanecía , mantuvo a raya a Terry Labonte para lograr la segunda victoria de su carrera. Al final de la temporada, Purvis tenía siete top 10 en 26 largadas, obteniendo el séptimo lugar en la clasificación final. ≥ Purvis y Finch miraban hacia 1997 con grandes esperanzas, pero Finch informó a Purvis que el equipo no podría correr una temporada completa sin un patrocinio sólido. Después de correr las primeras cuatro carreras, y solo un noveno lugar en Daytona para demostrarlo, Finch y Purvis se separaron. Purvis fue y se asoció con Larry Lockamy para conducir el Chevy Opryland No. 28 durante algunas carreras. En Nashville Speedway USA , Purvis hizo su primera salida en el No. 28 y se lució con un cuarto puesto. De regreso a Myrtle Beach, Purvis comenzó segundo y terminó octavo. Mientras tanto, Finch estaba ultimando su trato para recuperar a Purvis. En Homestead-Miami , Purvis estrenó el Chevy No. 4 Lance Snacks , pero terminó 38º en la carrera. A pesar de correr solo diez carreras, los tres top 10 permitieron a Purvis terminar 44º en puntos.
Lance Snacks estuvo a bordo de Purvis y Finch durante una temporada completa en 1998, y la temporada comenzó bien. Purvis comenzó cuarto y terminó segundo en Daytona. Tuvo otros 5 top-5, incluido el de Milwaukee , donde empezó desde la pole y acabó 3º. Un incidente en South Boston le costó a Purvis cualquier posibilidad de terminar entre los 10 primeros en puntos. Mark Green y Purvis habían estado corriendo duro y haciendo contacto varias veces. Después de que Green hizo girar a Purvis, Purvis embistió el auto de Green en la calle de boxes. Eso lo obligó a retirarse de la carrera y a estar fuera de 4 carreras por suspensión. Matt Hutter y Nathan Buttke ocuparon su lugar. Después de su regreso, Purvis terminó entre los 10 primeros cuatro veces seguidas, lo que le permitió terminar 15º en puntos a pesar de perderse 5 carreras.
En 1999, Purvis se mudó a Diamond Ridge Motorsports . Tuvo dos top 5 menos que en 1998, pero dos top 10 más, además de poder correr todas las carreras. Un tercer lugar en Talladega fue su mejor resultado de 1999, pero la consistencia le permitió a Purvis terminar sexto en puntos, mejorando su posición en 1996. Incluso con el sólido año 1999, el puesto de Purvis estaba en peligro.
Sin embargo, Joe Gibbs Racing se fusionó con Diamond Ridge y eligió el equipo No. 4 para 2000. Cambiaron el auto a Pontiacs y obtuvieron el patrocinador Porter-Cable después de que Lance se fue. Purvis terminó segundo tres veces en Milwaukee Mile , Gateway e IRP. También terminó tercero en Talladega. Sin embargo, el nuevo equipo de Purvis no pudo clasificarse en Charlotte y Darlington. Desafortunadamente, Purvis se lesionó en Myrtle Beach y no pudo correr en Watkins Glen. Curtis Markham lo reemplazó para esa carrera. A pesar de no haber disputado 3 carreras, Purvis terminó en un respetable 11º lugar en puntos, con 4 top 5 y 11 top 10.
En 2001, Gibbs decidió formar equipo con Purvis y Mike McLaughlin y Purvis conduciría el Pontiac MBNA número 18 . En 17 carreras con el equipo, Purvis logró un segundo lugar en Fontana y otros cuatro top 10. Después de la carrera de Milwaukee, Purvis ocupaba el séptimo lugar en puntos. Sin embargo, el equipo de Mike McLaughlin tuvo que retirarse y con dos pilotos y un lugar libre, Purvis fue liberado de JGR. Purvis no corrió en las siguientes dos carreras, pero Richard Childress tuvo su Chevy No. 21 Rockwell Automation abierto durante la mayor parte del verano. Después de terminar 15º en Gateway, Purvis se dirigió al Pikes Peak International Raceway . Después de comenzar séptimo, Purvis dominó, lideró la mitad de las vueltas y logró fácilmente la tercera victoria de su carrera en la Serie Busch. Fue su primera victoria en casi 5 años. A pesar de la victoria, Purvis solo hizo una apertura con el equipo después de eso en IRP, y fue enviado a buscar una victoria nuevamente. Purvis pudo conseguir el paseo del Kingsford Chevrolet No. 59 en ST Motorsports . Hizo tres aperturas con el equipo, terminó quinto en Memphis y también finalizó 14º y 17º.
Brewco Motorsports contrató a Purvis para conducir el Chevy Timber Wolf n.° 37 en 2002. En doce largadas para el equipo, Purvis terminó entre los 20 primeros cinco veces. Durante una de esas carreras en el Texas Motor Speedway , Jack Sprague había dominado todo el día. Algunos pilotos abandonaron la carrera cuando empezó a llover, aunque Purvis continuó. Cuatro vueltas más tarde, la lluvia paró y Purvis obtuvo la cuarta victoria de su carrera cuando la carrera no pudo reiniciarse.
Seis carreras después, en Nazareth Speedway , Purvis estaba entre los 15 mejores pilotos, cuando explotó su motor y giró en su propio aceite en la recta de atrás. Cuando el auto de Purvis se detuvo, Greg Biffle se resbaló en el aceite de Purvis y golpeó su auto, lo que provocó que Purvis sufriera un traumatismo craneal severo.
El 5 de agosto de 2006, mientras se dirigía a una carrera de cajas en la pista corta de Talladega, se vio involucrado en un accidente en la I-65 cerca de Cullman, Alabama. El vehículo de carreras en el que viajaba explotó una llanta delantera, cruzó la mediana y chocó con un vehículo en el lado norte de la interestatal. Sufrió una fractura en el cuello, costillas, cortes y contusiones y fue trasladado al centro médico regional de Cullman, donde luego fue trasladado en avión al centro médico de la Universidad de Vanderbilt en Nashville. Su esposa y su hijo también resultaron heridos.
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )
Fue incluido en el Salón de la Fama Nacional de Dirt Late Model en la promoción inaugural de 2001. [33]