El Jeep DJ (también conocido como Dispatcher ) es una variante con tracción en dos ruedas de la serie CJ con tracción en las cuatro ruedas . La producción comenzó en 1955 por Willys , que pasó a llamarse Kaiser Jeep en 1963. En 1970, American Motors Corporation (AMC) compró las operaciones de Jeep de Kaiser, que generaban pérdidas, y estableció AM General , una subsidiaria de propiedad absoluta que construyó el DJ hasta 1984.
El DJ-3A se introdujo en 1955 para el año modelo 1956. Era un diseño económico porque utilizaba las herramientas y la tecnología existentes de Jeep. [1] En ese momento, era el automóvil de producción más económico ofrecido en los Estados Unidos, con un precio base en 1956 de 1.284 dólares estadounidenses (equivalente a 14.400 dólares en 2023). [2] Utilizó el estilo de carrocería del antiguo CJ-3A , junto con el motor L-134 . A diferencia del CJ-3A, venía con una transmisión manual Borg-Warner T-96 de tres velocidades con cambio de columna o de piso.
Se ofreció con muchas opciones de carrocería diferentes, incluida una capota blanda, una capota de metal o una carrocería de furgoneta completa con puertas correderas . [3] El marketing se centró en que fuera "perfecto para entregas económicas" y "para transporte de negocios y placer sin preocupaciones". [4] Un modelo era un vehículo de reparto postal con la posición del conductor en el lado derecho para la entrega del buzón. [5]
A principios de 1959, Willys presentó el Jeep Gala a los mercados de exportación y a los usuarios que deseaban un tamaño ágil y una carrocería abierta, pero sin necesidad de tracción en las cuatro ruedas. [6] Este modelo ganó popularidad como "coche divertido" en los centros turísticos de Hawái , México y las islas del Caribe . Estaba acabado en rosa, verde o azul y adornado con tela de rayas blancas a juego, así como con flecos en la parte superior. [6]
En el otoño de 1959, se introdujo en el mercado estadounidense un modelo similar llamado Jeep Surrey . [7] El principal mercado objetivo eran los hoteles turísticos y los centros vacacionales. [8] También sirvió como vehículo de alquiler de bajo costo para sus invitados. El Surrey venía con una capota de tela a rayas estándar, así como una funda de tela a juego para lo que se anunciaba como un " soporte para neumáticos Continental ". [9]
El DJ-3A fue reemplazado por el DJ-5 Dispatcher 100 con volante a la derecha en 1965. Se basó en el CJ-5 y utilizó los motores Hurricane y Dauntless . Entre 1965 y 1973 se construyó un modelo DJ-6 con una distancia entre ejes 20 pulgadas (508 mm) más larga junto con el CJ-6 .
El Servicio Postal de los Estados Unidos celebró un concurso en 1968 para seleccionar un vehículo de reparto ligero, evaluando el Ford Bronco , el International Harvester Scout y el Jeep Dispatcher 100 (DJ-5). [10]
Los modelos DJ-5 utilizados por la Oficina de Correos de los Estados Unidos tenían volante a la derecha (sin dirección asistida) y estaban construidos con un diseño más liviano y menos duradero que el Jeep estándar. Estos cambios incluyeron el uso de rieles de marco de canal C (a diferencia de los rieles de caja del CJ-5) y, si bien el capó tenía las mismas dimensiones que (e intercambiable con) el CJ, no tenía el diseño reforzado de el original. En la configuración estándar sólo se instalaban el asiento del conductor y una bandeja para cartas. Este peso en vacío reducido, combinado con ballestas diferentes a las de otros modelos, permitió transportar más peso de carga detrás del conductor.
Las puertas laterales de metal también fueron diseñadas para deslizarse para abrirse y cerrarse, y podían cerrarse con llave mientras se conduce. Estaban sostenidos por cojinetes de bolas, que discurrían en un canal justo debajo del canalón de lluvia, y un retenedor de plástico discurría en un pequeño canal a lo largo del cuerpo. Un retenedor desgastado, dañado o perdido permitiría que la puerta se abra hacia afuera, no encaje el tope de goma en el parachoques trasero y se deslice completamente fuera del canal (y del vehículo). Una única puerta trasera con bisagras daba acceso desde el piso hasta la parte inferior del techo rígido y tenía el ancho del área abierta entre los pasos de las ruedas.
AM General utilizó una variedad de motores durante la producción. La producción de DJ terminó en 1984 con el DJ-5M, que utilizaba el motor AMC de cuatro cilindros en línea de 150 pulgadas cúbicas (2,5 L) .
El DJ-5A se introdujo en 1967, iniciando el sistema de letras que indica cambios dentro de la serie. Como lo produjo inicialmente Kaiser Co., el DJ-5A usaba una parte delantera CJ estándar y estaba equipado con un motor Chevrolet 153 de cuatro cilindros , compartido con el Nova contemporáneo , [12] y una transmisión automática Powerglide de dos velocidades , con un Palanca de cambios con manija en T ubicada en el piso al lado del asiento del conductor. La carrocería principal era una sola unidad, parecida al Jeep anterior cuando estaba equipado con el techo rígido metálico con carcasa para climas extremadamente fríos.
No había recortes en la carrocería para las ruedas traseras, lo que dificultaba los cambios de neumáticos, ya que incluso cuando el bastidor estaba bien levantado del suelo, el eje no bajaba lo suficiente como para que el neumático saliera de la carrocería. El DJ-5A utilizaba neumáticos estándar de turismos de 15 pulgadas, sin posibilidad de llevar uno de repuesto. Mientras que el parachoques delantero tenía el diseño estándar de CJ (aunque más delgado y liviano que el original), el parachoques trasero tenía un diseño único, una sola pieza estampada que recorría todo el ancho del vehículo. En cada extremo había un tope de goma para las puertas correderas. El tanque de combustible de 10 galones estaba debajo de la carrocería trasera, justo delante del parachoques.
Después de que American Motors comprara Kaiser-Jeep en 1970, el motor AMC Straight-6 reemplazó al Chevy 153 . [12] En 1971, se introdujo una parrilla única de cinco ranuras sin señales de giro que se usaba solo en los Jeeps postales. En realidad, el modelo de 1971 tiene la parrilla extendida más allá del frente del borde del capó. Esto permitió más espacio para el motor y el radiador más grandes. Al igual que el DJ-5A, aunque se parecen a la serie CJ, estos se construyeron como un vehículo de tracción trasera completamente cerrado , con puertas laterales corredizas (que se podían abrir mientras se conducía) y una puerta trasera abatible. La mayoría de los modelos solo tenían el asiento del conductor y una bandeja para el correo donde normalmente se ubicaría el segundo asiento. Una mejora con respecto a los Jeeps anteriores fue montar los resortes traseros fuera de los rieles del bastidor, proporcionando así mayor estabilidad al vehículo con su área de carga cerrada y muy pesada, especialmente a velocidades de autopista. La mayoría de los modelos también estaban equipados con un diferencial de deslizamiento limitado y una caja de cambios de dirección de alta resistencia. Otras mejoras incluyen una ventilación en el techo y recortes alrededor de los neumáticos traseros.
American Motors experimentó con vehículos eléctricos y a partir de 1974 produjo en masa el DJ-5E, una furgoneta de reparto eléctrica con tracción trasera, también conocida como Electruck . [15]
De apariencia similar y en la mayoría de sus dimensiones, el DJ-5E funcionaba con un conjunto de dos baterías de plomo-ácido de 27 voltios con un motor de CC de bobinado compuesto de 54 voltios y 30 CV (22 kW; 30 CV) con regulación electrónica. por Gould Electronics . [16] El Servicio Postal de EE.UU. compró 352 vehículos para su uso en ciudades con una contaminación atmosférica grave. [17] El Electruck era capaz de viajar a 33 mph (53 km/h) con un alcance de 29 mi (47 km) y el 20% de la energía de su batería aún estaba en reserva. [17]
También está en el mercado el Willys Dispatcher, el más barato de todos los autos de producción, ya sean extranjeros o estadounidenses. Presentado este año, este Jeep de pasajeros con tracción en dos ruedas, dos asientos delanteros, dos asientos traseros laterales, techo y costados de lona y motor de cuatro cilindros cuesta $1,284.
gala de jeep.
