El motor AMC de cuatro cilindros en línea es un motor de cuatro cilindros en línea de 2,5 L desarrollado por American Motors Corporation (AMC) que se utilizó en una variedad de vehículos AMC, Jeep y Dodge de 1984 a 2002.
Aunque el GM Iron Duke fue un motor I4 predecesor en algunos vehículos AMC, no tiene nada en común con el AMC 2.5 L.
American Motors dedicó tres años al desarrollo de un nuevo motor de cuatro cilindros. [1] El nuevo motor fue diseñado para utilizar el espacio existente de AMC entre los orificios de los cilindros para que las herramientas siguieran siendo las mismas. [2] La ubicación de otros componentes importantes, como el distribuidor , el filtro de aceite y el motor de arranque , también se mantuvo igual para poder utilizar las máquinas herramienta para el motor AMC de seis cilindros en línea . [2]
Según el ingeniero jefe de Jeep, Roy Lunn , "a diferencia de la mayoría de los motores disponibles hoy en día, no fue diseñado para turismos y luego adaptado para camiones. Lo desarrollamos específicamente teniendo en mente nuestros vehículos Jeep y Eagle . Esa es la razón por la que el rendimiento y la durabilidad fueron de gran consideración desde el principio." [3]
Aunque algunos de los componentes eran intercambiables entre el seis cilindros AMC de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) y el nuevo motor, el cuatro cilindros no era una versión reducida del seis grandes. Roy Lunn señaló: "Hay algunas piezas comunes, pero el motor de 4 cilindros incluye muchos elementos únicos, como sus propios sistemas electrónicos. También tiene una carrera más corta y un diámetro mayor. Las válvulas son más grandes y los pistones son nuevos". Roy Lunn recordó: "Queríamos el mayor desplazamiento posible (para potencia y par ) dentro de los límites de los centros de los orificios de las herramientas. El único parámetro en el que podíamos influir sustancialmente era la carrera. Así que elegimos el diámetro y la carrera más grandes para obtener 2,5 litros." [1]
El motor AMC de 150 pulgadas cúbicas (2,5 L) tiene un diámetro y carrera de 3,875 pulgadas × 3,1875 pulgadas (98,43 mm × 80,96 mm) para una cilindrada total de 150,36 pulgadas cúbicas (2464 cc). La culata presenta una cámara de combustión y un diseño de puerto que se utilizó más tarde en el motor I-4 de 4,0 L; la culata I-4 de 2,5 L perdió dos cilindros en el centro, en comparación con el diseño de los motores de seis cilindros. El motor 2.5 también cuenta con cinco cojinetes principales y ocho válvulas en cabeza .
En lugar del patrón de pernos estándar de la campana de AMC, los ingenieros de AMC/Jeep adoptaron el V6 pequeño de General Motors y el patrón de pernos de cuatro cilindros (usado comúnmente con los motores de montaje transversal de GM ) para su nuevo motor por dos razones: el nuevo AMC 2.5 reemplazó al motores de cuatro cilindros que se habían comprado a GM, y AMC continuó comprando el V6 de 2,8 L a GM hasta que se introdujo el I6 de 4,0 L en 1987.
El cuatro cilindros y el V6 compartían los mismos componentes del tren motriz , mientras que se necesitaban transmisiones más fuertes para el nuevo 4.0 L. El 2.5 L también compartía un filtro de aceite roscado de 18 mm usado con el GM 2.8 L ( ACDelco PF47 o equivalente) hasta 1986; Cuando el 4.0 L entró en producción con los modelos XJ, el filtro de aceite se cambió a un tamaño de rosca de 20 mm compartido con Renault hasta 1991.
El AMC I4 apareció por primera vez en el año modelo 1984 con el nuevo XJ Cherokee . En 1986, la culata pasó por una revisión menor: los pernos de la culata se aumentaron de 7/16 a 1/2 pulgada. De 1997 a 2002, se comercializó como "PowerTech I4". [4] Se produjo hasta 2002 para el Jeep Wrangler , así como para la camioneta Dodge Dakota que también presentaba el cuatro cilindros diseñado por AMC/Jeep como motor estándar en los modelos de cabina regular y tracción trasera de 1996. hasta 2002. [5]
Este motor liviano es similar a su "hermano mayor" de 4.0 L y, aunque no es tan potente, es duradero y no tiene problemas de confiabilidad. [6] El AMC 2.5 L está clasificado entre los mejores motores I4 de Jeep y es muy apreciado por su construcción robusta. [7]
La potencia del último año fue de 121 hp (90 kW; 123 PS) a 5400 rpm y 145 lb⋅ft (197 N⋅m) de torque a 3250 rpm utilizando inyección secuencial de combustible de puertos múltiples (MPFI). A modo de comparación, el 258 CID I6 proporcionó 112 hp (84 kW; 114 PS) a 3200 rpm y 210 lb⋅ft (280 N⋅m) de torque a 2000 rpm en su último año con el carburador controlado por computadora .
Durante varios años, el motor del Wrangler estuvo desafinado; desde al menos 1992 hasta 1995, produjo 130 hp (97 kW; 132 PS) y 149 lb⋅ft (202 N⋅m) de torque con una relación de compresión de 9.2:1 en Cherokee y Comanche. [8]
Cuando las emisiones y la economía de combustible son una prioridad, las versiones finales MPFI del motor de 2,5 L de AMC se consideran superiores. [7]
Tenga en cuenta que el sistema TBI fue fabricado por Renix y utilizado desde mediados de 1986 hasta agosto de 1990.
El motor AMC de 150 pulgadas cúbicas (2,5 L) se utilizó en los siguientes vehículos:
La empresa conjunta china de AMC, Beijing Jeep Corporation, también fabricó el motor de cuatro cilindros en línea de 150 pulgadas cúbicas para su instalación en el XJ Cherokee construido localmente, originalmente llamado Beijing Jeep BJ213 Cherokee. La fabricación local comenzó en 1984 y el nombre del motor era C498QA en China. [9] A lo largo de los años se aplicó una amplia variedad de variantes y nombres en clave al Cherokee, siendo el cambio más drástico el renovado Beijing Jeep 2500 que llegó en 2002. Beijing Jeep también desarrolló una versión de 2,7 L de carrera llamada C498QA3, que entró en producción alrededor de 2003. Este motor de inyección de combustible desplaza 2744 cc (167,4 pulgadas cúbicas), producía 96 kW (131 PS; 129 hp) a 4800 rpm y se instaló en una variante del modelo 2500 llamado Jeep 2700. [10]
Desde el comienzo de la empresa conjunta Jeep, Beijing había previsto instalar el motor C498QA en el Jeep original de Beijing , cuya instalación de prueba tuvo lugar en 1986 (el modelo BJ 212 E). [11] Sin embargo, el primer derivado del antiguo Jeep de Beijing equipado con el motor estadounidense fue el BJ 2020 V renovado de 1999. [11] El prototipo sedán BJ 752 de Beijing también estaba equipado con el motor Jeep Cherokee, pero solo tres ejemplos. se construyeron en 1987 y 1988. [12] Después de que la empresa conjunta se disolvió en 2009, la fabricación del Cherokee continuó bajo el nombre de Beijing Auto Works (BAW) , aunque BAW solo instaló el motor C498QA en su SUV Leichi BJ2025 basado en Cherokee de 2004 hasta 2008. [9]
Medios relacionados con el motor AMC de 4 cilindros en línea en Wikimedia Commons