Jean-Louis Schlesser (nacido el 12 de septiembre de 1948) es un piloto de carreras francés que ha competido tanto en carreras de circuito como en rally cross-country . Es sobrino de Jo Schlesser , un ex piloto de Fórmula Uno . Jean-Louis participó en dos carreras de Fórmula Uno con cinco años de diferencia. En el Gran Premio de Italia de 1988 , él y el líder de la carrera, Ayrton Senna, se estrellaron después de chocar; la carrera fue, en última instancia, la única de la temporada de Fórmula Uno de 1988 que no ganó un McLaren .
Schlesser creció en Marruecos antes de regresar a Francia para estudiar y completar el servicio militar. Comenzó a competir a principios de la década de 1970 después de inscribirse en la escuela de carreras de Le Mans, comenzando con numerosos eventos de rally . En 1976, ingresó a la Fórmula Tres , alternando entre la serie francesa y europea durante los siguientes seis años, y compartiendo el campeonato francés de 1978 con Alain Prost . En 1977 comenzó a competir en autos deportivos , y en 1981 intentó las 24 horas de Le Mans por primera vez, quedando segundo con Philippe Streiff y Jacky Haran. También comenzó a competir en autos de turismo en 1980, compitiendo en el Campeonato Francés de Supertouring . En 1982, pasó de la Fórmula Tres a la Fórmula Dos , pero no fue un éxito. [1] No obstante, pasó a la Fórmula Uno en 1983, mientras continuaba compitiendo en autos deportivos y de turismo.
Schlesser trabajaba como piloto de pruebas para Williams [2] cuando tuvo su primera experiencia en la Fórmula Uno (F1) a principios de 1983, cuando compró una unidad en el March-RAM 01 - Cosworth del equipo RAM . Su primera carrera fue la Carrera de Campeones fuera de campeonato en Brands Hatch , donde comenzó último de los 13 participantes y terminó sexto. Una semana después, en el Gran Premio de Francia en Paul Ricard , fue el más lento de los 29 autos en la clasificación y, por lo tanto, no logró clasificarse. No participó en otra carrera de F1 durante cinco años, aunque continuó probando para Williams y estuvo activo en las carreras de autos deportivos .
En 1988, Williams pidió a Schlesser que sustituyera a Nigel Mansell, que se encontraba enfermo, en el Gran Premio de Italia en Monza . Con 26 de los 31 coches autorizados a tomar la salida, Schlesser se clasificó en el puesto 22 y, por tanto, hizo su debut en un Gran Premio el día antes de su 40 cumpleaños.
En la carrera, Schlesser se abrió camino hasta el 11º puesto, mientras que Ayrton Senna lideró desde la pole position con su McLaren . En los compases finales, los Ferrari de Gerhard Berger y Michele Alboreto comenzaron a alcanzar a Senna, y estaban a sólo unos segundos por detrás al comienzo de la vuelta 49, a falta de tres vueltas para el final. En ese momento, Senna se acercó a Schlesser para superar a Schlesser por segunda vez. Al entrar en la estrecha chicane Rettifilo al final de la recta de salida-llegada, Schlesser se abrió paso, esperando que Senna lo pasara por el interior, y en el proceso bloqueó los frenos. Queriendo mantener su coche en la pista, Schlesser giró hacia el interior, y su rueda delantera izquierda golpeó la trasera derecha de Senna. Con la suspensión trasera rota, el McLaren giró y se encalló en un bordillo, dejando a los Ferrari con la tarea de asegurar un doblete en su propio suelo, menos de un mes después de la muerte de Enzo Ferrari . [1] La colisión también impidió que el equipo McLaren ganara las 16 carreras de la temporada de 1988 .
Posteriormente, Schlesser dijo que no creía que la colisión fuera su culpa. [1] No obstante, se disculpó entre lágrimas con Senna. [3]
Veinticinco años después, en el Gran Premio de Mónaco de 2013 , el presidente de McLaren, Ron Dennis , fue presentado nuevamente a Schlesser. Dennis dijo: "Este es el hombre que arruinó mi vida y nuestro récord perfecto en 1988". Schlesser dijo que "lo que sucedió ese día en Monza te mantuvo hambriento". [4]
A mediados de los años 80, Schlesser compitió en turismos y coches deportivos, ganando el Campeonato Francés de Turismos en 1985 con un TWR Rover Vitesse , además de conducir los Jaguar de fábrica de TWR en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos . En 1986, compitió en el Campeonato Británico de Turismos , nuevamente con un TWR Rover Vitesse.
En 1988, se unió al equipo Sauber - Mercedes a tiempo completo, ganando la Supercopa Alemana y terminando el Campeonato Mundial de Autos Deportivos en segundo lugar, (detrás de Martin Brundle ). [2] antes de ganar el título WSC en 1989 y 1990 , en esta ocasión compartiendo el título con el copiloto Mauro Baldi . [2] Su última temporada en WSC fue 1991 durante la cual corrió junto a Michael Schumacher con Sauber-Mercedes. También ganó el título "Classic Masters" en la Carrera de Campeones de 1994 .
Tras una primera salida en 1984, Schlesser empezó a competir regularmente en el Rally París-Dakar en 1989. En 1992 empezó a construir sus propios buggies para competir en el Dakar y otros maratones del desierto y bajas europeas . Su primer buggy, el Schlesser Original con motor Porsche , debutó en 1992 en la Baja Portugal 1000, que Schlesser ganó de forma absoluta, superando a los coches oficiales Citroën con un vehículo de dos ruedas motrices y sin un navegador a su lado.
En los años siguientes ganó varias veces en la categoría 2WD y en la general, antes de conseguir la victoria general en las ediciones de 1999 y 2000 del Dakar (respectivamente, Granada-Dakar y París-Dakar-El Cairo). En el Dakar de 2001 estuvo cerca de la victoria, pero fue penalizado con una hora por conducta antideportiva tras bloquear ilegalmente a su competidor más cercano tanto en la salida como durante la penúltima etapa. [5] También ganó la Copa del Mundo de Rally Cross Country de la FIA de 1998 a 2002 y la Copa del Mundo de Rally Cross Country de la FIA en 2WD varias veces. Schlesser ganó todas las ediciones de la Africa Eco Race desde su creación en 2009 hasta 2014. [6]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position – 1973–1990 en la clase) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida – 1 punto otorgado ?–1989 en la clase)
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