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Jagdstaffel 26

El Royal Prussian Jagdstaffel 26 era un "grupo de caza" (es decir, un escuadrón de cazas) de la Luftstreitkräfte , el brazo aéreo del Ejército Imperial Alemán durante la Primera Guerra Mundial . Como uno de los escuadrones de cazas alemanes originales, la unidad obtendría 177 victorias aéreas verificadas, incluidos cuatro globos de observación destruidos. El Jasta pagaría un precio sangriento por su éxito: cinco pilotos muertos en combate , nueve heridos en combate y un prisionero de guerra . [1]

Historia operativa

La línea de vuelo Jasta 26 el 21 de marzo de 1918, el primer día de la Ofensiva de Primavera alemana.

Como escuadrón independiente

El Royal Prussian Jagdstaffel 26 (Jasta 26) fue fundado el 14 de diciembre de 1916 en el centro de entrenamiento FEA 9 en Darmstadt . El 18 de enero de 1917 embarcó hacia Colmar Nord. Fue destinado al apoyo de Armee-Abteilung B. Su primer Staffelfuhrer (oficial al mando) fue Bruno Loerzer , asignado el 21 de enero de 1917. Sus primeras patrullas de guerra siguieron una semana después. El 25 de febrero, su viejo amigo Hermann Göring se unió a Jasta 26. Además, la primera victoria del escuadrón se obtuvo el 25 de febrero de 1917. [2]

Desde allí, fue asignado al 2.º Sector Armee el 12 de abril. El 17 de mayo, Göring pasó al mando del Jasta 27 tras su séptima victoria. El 8 de junio, el jasta fue reasignado al 4º Sector Armee . El escuadrón llevó a cabo sus misiones a lo largo de mediados de 1917, con puntuaciones de victoria en aumento y ases cobrando importancia. En septiembre, sus enemigos del Royal Flying Corps los conocían bien . [3]

La disminución de las operaciones marcó el final de 1917. En enero de 1918, Jasta 26 comenzó a recibir aviones Fokker DV y anticipó la obtención de nuevos triplanos Fokker Dr.I. Cuando el jasta se incorporó al JG III, ya se le acreditaban más de 70 victorias aéreas. [4]

Como parte de un ala

El 21 de febrero de 1918, el Jasta 26 fue asignado al Jagdgeschwader III (JG III), junto con el Jasta 2 , el Jasta 27 y el Jasta 36 . Hauptmann Loerzer fue ascendido al mando de la nueva ala. Su hermano menor, Fritz Loerzer, asumió el mando del Jasta 26.

Como parte del JG III, Jasta 26 lucharía hasta el final de la guerra. El 13 de marzo de 1918, el escuadrón se trasladó para apoyar al 17.º Ejército . Un mes después, el 11 de abril, regresaron para ayudar al 4 Armee. El 27 de mayo de 1918, fueron adscritos al 7º Ejército . El 25 de agosto de 1918, todo el JG III fue asignado al apoyo del 17.º Ejército para el último destino de la guerra de Jasta 26. [1]

El Royal Prussian Jagdstaffel 26 terminaría la guerra como uno de los escuadrones de combate alemanes con mayor puntuación. Se disolvió en FEA 5 en Hannover, Alemania, el 3 de diciembre de 1918. [1]

El precio de la sangre

Las victorias aéreas acreditadas del escuadrón ascendieron a 180: 176 aviones y cuatro globos de observación . [5]

La lista de víctimas del Jagdstaffel 26 asciende a cinco muertos, 11 heridos, un herido en un accidente aéreo y cuatro capturados. [5]

Oficiales al mando (Staffelführer)

  1. Oberleutnant Bruno Loerzer : transferido desde Jasta 17 el 21 de enero de 1917 - ascendido al mando del JG III el 21 de febrero de 1918
  2. Teniente Fritz Loerzer: transferido desde Jasta 63 el 21 de febrero de 1918; tomado como prisionero de guerra el 12 de junio de 1918
  3. Bollmann (CO interino): 12 de junio de 1918 - 27 de junio de 1918
  4. Teniente Franz Brandt : 27 de junio de 1918 - 22 de agosto de 1918
  5. Teniente Helmut Lange (CO interino): 22 de agosto de 1918 - 12 de septiembre de 1918
  6. Franz Brandt: 12 de septiembre de 1918 - 11 de noviembre de 1918 [5]

Aeródromos

  1. Darmstadt , Alemania: 14 de diciembre de 1916 - 20 de enero de 1917
  2. Colmar Nord: 20 de enero de 1917 - 2 de marzo de 1917
  3. Habsheim , Francia: 2 de marzo de 1917 - 12 de abril de 1917
  4. Guise-Ost: 16 de abril de 1917-23 de abril de 1917
  5. Bohain-Nord: 23 de abril de 1917 - 6 de junio de 1917
  6. Iseghem : 8 de junio de 1917 - 10 de septiembre de 1917
  7. Abeele , Bélgica: 11 de septiembre de 1917 - 1 de noviembre de 1917
  8. Bavinchove , Francia: 2 de noviembre de 1917 - 10 de febrero de 1918
  9. Markebecke: 11 de febrero de 1918-12 de marzo de 1918
  10. Erchin , Francia: 13 de marzo de 1918 - 10 de abril de 1918
  11. Halluin-Ost: 11 de abril de 1918-23 de mayo de 1918
  12. Vivaise , Francia: 24 de mayo de 1918 - 7 de junio de 1918
  13. Mont Soissons Ferme, Francia: 8 de junio de 1918 - 18 de julio de 1918
  14. Vauxcéré , Francia: 19 de julio de 1918 - 30 de julio de 1918
  15. Chambry , Francia: 31 de julio de 1918 - 24 de agosto de 1918
  16. Émerchicourt : 25 de agosto de 1918 - 26 de septiembre de 1918
  17. Lugar St. Armand: 27 de septiembre de 1918 - 29 de septiembre de 1918
  18. Soultain: 30 de septiembre de 1918 - 12 de octubre de 1918
  19. Lenz: 13 de octubre de 1918 - 4 de noviembre de 1918
  20. Aische-en-Befail: 5 de noviembre de 1918-11 de noviembre de 1918 [5]

Miembros Notables

Foto de grupo de los pilotos del Jasta 26: de izquierda a derecha: Buder, Klassen, Riemer, Zogmann, Weiß (zbV), Fritz Loerzer, Bruno Loerzer, Mar. A la derecha, Fritz Beckhardt. mayo de 1918

Aeronave

Fritz Beckhardt en su caza Siemens-Schuckert D.III del Jasta 26; La insignia de la esvástica invertida era un símbolo de buena suerte.
Fokker Dr.Is de Jagdstaffel 26 de Luftstreitkräfte en Erchin, Francia.

Si bien todavía existen pocos detalles específicos sobre el uso de aviones por parte de Jasta 26, se sabe lo siguiente sobre los tipos asignados al escuadrón. [5]

  1. El Albatros D.III entró en servicio en enero de 1917, coincidiendo con la fundación de la unidad. [dieciséis]
  2. El Albatros DV llegó como reemplazo del Albatros D.III más tarde en 1917. [17]
  3. El triplano Fokker Dr.I entró en servicio en agosto de 1917. [18] Un envío posterior que llegó a finales de marzo de 1918 completó el equipamiento de la unidad con triplanos. [19]
  4. Los Fokker D.VII se introdujeron a finales de abril o principios de mayo de 1918. [20]

Como se puede ver en la foto, la austera librea del escuadrón consistía en bandas alternas blancas y negras que rodeaban el fuselaje y la cola. [3]

Referencias

  1. ^ abcd Franks, Bailey & Guest (1993), pág. 40.
  2. ^ VanWyngarden (2016), págs. 10-12.
  3. ^ ab VanWyngarden (2016), pág. 13.
  4. ^ VanWyngarden (2016), pág. 14.
  5. ^ abcde "Jasta 26". El Aeródromo . 2015 . Consultado el 18 de diciembre de 2015 .
  6. ^ "Hermann Wilhelm Göring". El Aeródromo . 2015 . Consultado el 18 de diciembre de 2015 .
  7. ^ "Bruno Loerzer". El Aeródromo . 2015 . Consultado el 18 de diciembre de 2015 .
  8. ^ "Walter Blume". El Aeródromo . 2015 . Consultado el 18 de diciembre de 2015 .
  9. ^ "Otto Frühner". El Aeródromo . 2015 . Consultado el 18 de diciembre de 2015 .
  10. ^ "Erich Buder". El Aeródromo . 2015 . Consultado el 18 de diciembre de 2015 .
  11. ^ "Otto Esswein". El Aeródromo . 2015 . Consultado el 18 de diciembre de 2015 .
  12. ^ "Museo Judío de Berlín". Archivado desde el original el 19 de enero de 2014 . Consultado el 20 de enero de 2014 .
  13. ^ "Fritz Gustav August Kosmahl". El Aeródromo . 2015 . Consultado el 18 de diciembre de 2015 .
  14. ^ "Franz Brandt". El Aeródromo . 2015 . Consultado el 18 de diciembre de 2015 .
  15. ^ "Xavier Dannhuber". El Aeródromo . 2015 . Consultado el 18 de diciembre de 2015 .
  16. ^ "Albatros D.III". El Aeródromo . 2015 . Consultado el 18 de diciembre de 2015 .
  17. ^ "Serie Albatros DV". El Aeródromo . 2015 . Consultado el 18 de diciembre de 2015 .
  18. ^ "Fokker DR.I". El Aeródromo . 2015 . Consultado el 18 de diciembre de 2015 .
  19. ^ VanWyngarden (2016), pág. 27.
  20. ^ "Fokker D.VII". El Aeródromo . 2015 . Consultado el 18 de diciembre de 2015 .
Bibliografía