El mariscal del aire Sir James Anthony Rowland , AC , KBE , DFC , AFC (1 de noviembre de 1922 - 27 de mayo de 1999) fue un alto comandante de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), sirviendo como Jefe del Estado Mayor Aéreo (CAS) de 1975 a 1979. Ocupó el cargo de gobernador de Nueva Gales del Sur de 1981 a 1989 y fue canciller de la Universidad de Sydney de 1990 a 1991.
Nacido en la zona rural de Nueva Gales del Sur , Rowland interrumpió sus estudios de ingeniería aeronáutica en la Universidad de Sydney para unirse a la RAAF en 1942. Fue destinado a Gran Bretaña y sirvió como piloto de bombardero con los Pathfinders en la guerra aérea sobre Europa , obteniendo el Distinguido Flying Cross en 1944. Al año siguiente se vio obligado a abandonar Alemania tras una colisión con otro avión aliado y pasó el resto de la guerra como prisionero .
Después de la repatriación y la desmovilización , Rowland obtuvo su título de ingeniero y se reincorporó a la RAAF. Se convirtió en piloto de pruebas , sirvió y luego estuvo al mando de la Unidad de Investigación y Desarrollo de Aeronaves en la década de 1950, y también en oficial superior de ingeniería, y estuvo estrechamente involucrado en los preparativos para la entrega a Australia del caza supersónico Dassault Mirage III en la década de 1960. En 1972, fue ascendido a vicemariscal del aire y se convirtió en miembro aéreo de Servicios Técnicos, cargo que ocupó hasta su ascenso a mariscal del aire y nombramiento como CAS en marzo de 1975. Fue el primer oficial de ingeniería en dirigir la RAAF y el primer hombre. comandarla personalmente en un sentido legal, tras la abolición de la Junta Aérea Australiana en 1976. Nombrado Caballero en 1977, Rowland se retiró de la Fuerza Aérea en 1979 y se convirtió en Gobernador de Nueva Gales del Sur en enero de 1981. Fue nombrado Compañero de la Orden. de Australia en 1987. Al retirarse de la Gobernación en 1989, ocupó un lugar en varias juntas directivas, así como la Cancillería de la Universidad de Sydney.
Rowland nació en Armidale , Nueva Gales del Sur, el 1 de noviembre de 1922. [2] [3] Era hijo de Louis Rowland, comandante de la Marina Real Australiana , y su esposa Elsie. [4] [5] Jim demostró una fascinación por la aviación desde una edad temprana, tallando modelos de aviones en madera. [6] Al crecer con sus tres hermanos en la propiedad rural de 3.000 acres (1.200 ha) de la familia, fue educado por correspondencia antes de completar su educación secundaria en Cranbrook, Sydney . [7] [8] Rowland ingresó a la Universidad de Sydney para estudiar ingeniería aeronáutica , pero la dejó en mayo de 1942 para alistarse en la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) como piloto bajo el Programa de Entrenamiento Empire Air . [2] [9] A principios de 1943 realizó un entrenamiento de vuelo de servicio en Canadá. [10] Fue comisionado como oficial piloto en julio y enviado a Gran Bretaña, donde se convirtió en bombarderos pesados Handley Page Halifax y Avro Lancaster . [2] [9]
Rowland fue asignado a la Fuerza Pathfinder que marcaba objetivos para otros aviones en misiones de bombardeo estratégico sobre Europa . Considerado un piloto excepcional, se convirtió en un maestro bombardero con el Escuadrón No. 635 de la RAF en 1944. [9] [11] Como maestro bombardero, su función era llegar por delante de la fuerza aliada principal, verificar que las bengalas que marcaban el objetivo estuvieran encendidas. lugar, y advertir a sus compañeros si estaban bombardeando de manera inexacta. [9] [12] Lancaster operados por el Escuadrón No. 635, un tipo que, recordó Rowland, "perdonaría a los pilotos que le hicieran las cosas más escandalosas, e incluso los llevaría a casa con trozos bastante grandes disparados". [13] [14]
Rowland , ascendido a teniente de vuelo interino , estaba en una incursión para atacar Düsseldorf en diciembre de 1944 cuando perdió uno de sus motores. Sin embargo, continuó hasta el objetivo donde, debido a su altitud inferior a la normal, su avión sufrió graves daños por fuego antiaéreo antes y después de lanzar sus bombas. Llevando su avión de regreso a la base, fue recomendado para la Cruz de Vuelo Distinguido en reconocimiento a su "gran determinación y devoción al deber"; el premio fue promulgado en la London Gazette el 16 de febrero de 1945. [9] [15] En enero de 1945, el Lancaster de Rowland chocó con un bombardero canadiense sobre Frankfurt , y tuvo que retirarse con su tripulación superviviente. Capturado y retenido por la Gestapo en régimen de aislamiento, estaba previsto que fuera ejecutado, pero fue salvado por dos oficiales de la Luftwaffe que se habían enterado de su situación. Lo llevaron a un campo de prisioneros de guerra, donde permaneció hasta ser repatriado al final de las hostilidades. [11] [16] Ninguno de los miembros de la tripulación de Rowland sobrevivió a la guerra y, aunque creía que había hecho todo lo posible para salvarlos, sufrió la culpa del sobreviviente . [17]
La comisión de Rowland terminó en noviembre de 1945. Al regresar a Australia, reanudó sus estudios en la Universidad de Sydney y completó su título, antes de reincorporarse a la RAAF como miembro de su recién formada Rama Técnica en 1947. [ 2] [9] Fue enviado a Gran Bretaña en 1949 para asistir a la Escuela de Pilotos de Pruebas del Imperio . En 1952, fue nombrado piloto de pruebas jefe de la Unidad de Investigación y Desarrollo de Aeronaves (ARDU) en la Base RAAF Laverton , Victoria. [4] Rowland dirigió programas de prueba en los que participaron muchos de los primeros aviones a reacción de la Fuerza Aérea, como el Gloster Meteor , el De Havilland Vampire , el English Electric Canberra y el CAC Sabre . [2] Ascendido a líder de escuadrón , obtuvo la Cruz de la Fuerza Aérea por sus logros en vuelos de prueba; el premio se publicó el 1 de enero de 1955. [9] [18] Se casó con Faye Doughton el 20 de abril de 1955; la pareja tuvo una hija, Anni. [4] [16]
Rowland asistió a la RAAF Staff College , Point Cook , en 1956. [9] Ascendido a comandante de ala , se hizo cargo de ARDU desde noviembre de 1956 hasta junio de 1959. [19] En 1957, expresó su preocupación de que el supersónico Lockheed F-104 Starfighter , Considerado como un reemplazo multifunción del Sabre, no era adecuado para ningún propósito excepto la intercepción . El Ministro de Defensa , Sir Philip McBride , había llegado a una conclusión similar y mantuvo el Sabre en servicio de primera línea hasta que se pudiera elegir un avión más adecuado, concretamente el caza de ala delta Dassault Mirage III . [20] De 1961 a 1964, Rowland estuvo basado en París, como oficial de personal técnico en el equipo de la RAAF que se preparaba para la aceptación del Mirage en el servicio australiano. [9] A diferencia de la mayoría de los miembros del equipo, mostró talento para el idioma y en su segundo año presidía reuniones en francés con ingenieros de Dassault. [21] Después de regresar a Australia, fue destinado a la Dirección de Ingeniería Aeronáutica del Departamento del Aire de Canberra, responsable de la supervisión técnica continua del Mirage. [22]
En diciembre de 1966, Rowland se convirtió en comandante del Depósito de Aeronaves No. 3 (No. 3 AD) en la Base RAAF Amberley , Queensland, con el rango interino de capitán de grupo ; su ascenso se hizo sustancial en noviembre de 1967. [23] [24] Después de completar su mandato en el No. 3 AD en enero de 1969, Rowland fue nombrado Oficial Superior de Estado Mayor de Ingeniería en el Comando Operativo del Cuartel General en Glenbrook , Nueva Gales del Sur. [4] [25] En 1971 fue destinado a Gran Bretaña para asistir al Royal College of Defense Studies de Londres. [4] Al regresar a Australia, fue Director General de Ingeniería Aeronáutica antes de ser ascendido a vicemariscal aéreo para servir como Miembro Aéreo de Servicios Técnicos (AMTS), el puesto superior de ingeniería de la RAAF, en noviembre de 1972. El AMTS ocupó un asiento en la Junta Aérea Australiana , organismo controlador del servicio que estaba presidido por el Jefe del Estado Mayor Aéreo (CAS). [11] [26]
En marzo de 1975, Rowland fue ascendido a mariscal del aire y reemplazó al mariscal del aire Charles Read como CAS, convirtiéndose en el primer designado para el puesto que se unió a la RAAF después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. [2] [9] También fue el primer oficial de ingeniería en liderar la RAAF, y fue seleccionado sobre un vicemariscal aéreo de mayor rango a través de la influencia personal del Secretario de Defensa , Sir Arthur Tange . [9] [27] Se requería que el CAS fuera miembro de la tripulación aérea de la Fuerza Aérea, por lo que Rowland, todavía un piloto calificado, tuvo que transferirse de la Rama Técnica a la Rama de Deberes Generales. Poco después, se eliminó la estipulación de que la CAS fuera miembro de la Subdivisión de Deberes Generales. [28]
1. Hagas lo que hagas, te costará más, y cuanto más tarde lo hagas, más te costará
2. Nunca hay suficientes cables, y si los hay, están en los lugares equivocados
3. Elijas lo que elijas, ahora hay uno mejor disponible
4. Los aviones siempre se vuelven más pesados
—Las cuatro "leyes inmutables" de la adquisición de aeronaves relatadas por Wing Commander Rowland en un discurso ante la Royal Aeronautical Society , Canberra, 1965. [22]
En 1976, Rowland se convirtió en el primer CAS en comandar personalmente la RAAF en un sentido legal, tras la disolución de la Junta Aérea, consecuencia de la reorganización de la defensa a raíz del " informe Tange " de 1973 que recomendaba la racionalización departamental. Se creó un nuevo Jefe del Comité Asesor del Estado Mayor del Aire (CASAC), pero no era necesario que el CAS aceptara su asesoramiento. [28] [29] Según el historiador Alan Stephens, Rowland consideró que la "sabiduría colectiva" engendrada por la Air Board había sido generalmente beneficiosa para la RAAF, y creía que los nuevos acuerdos condujeron a " 'parálisis y arrogancia en la toma de decisiones', y construcción de imperio en el componente de Servicio Público". [30] [31] Aunque era conocido como un miembro fuerte del comité que disfrutaba de una buena discusión, "descubrió que el simple tiempo necesario para asistir a las reuniones le hacía muy difícil dirigir la Fuerza Aérea 'de la manera que [él] quería '. ". [2] [31] Para facilitar la fertilización cruzada de ideas sobre el poder aéreo entre oficiales superiores, inauguró un Simposio anual de la CAS. [32] Durante su mandato como CAS, Rowland reorientó las prioridades de la RAAF de acuerdo con la política de Defensa de Australia , que había sido adoptada por el gobierno a principios de la década de 1970. Como resultado, puso el mayor énfasis en proteger a Australia de los ataques aéreos, seguido de realizar ataques aéreos contra objetivos en otros países y apoyar al Ejército y la Armada. [33]
El 11 de junio de 1977, Rowland fue nombrado Caballero Comendador de la Orden del Imperio Británico en la división militar. [34] En julio del mismo año, recibió la Medalla Nacional con Primer Broche, otorgada "por su largo y diligente servicio a la comunidad". [35] El mandato original de tres años de Rowland como CAS se extendió por un año. Se retiró de la Fuerza Aérea en marzo de 1979 y fue sucedido por su adjunto y ex compañero de clase en la RAAF Staff College, el vicemariscal del aire Neville McNamara . [2] [36]
Después de dejar la Fuerza Aérea, Rowland continuó viviendo en Canberra , como consultor a tiempo parcial para la empresa armamentística francesa Ofema. [37] [38] A finales de 1980, el gobierno del primer ministro Neville Wran lo recomendó para servir como próximo gobernador de Nueva Gales del Sur , en sustitución de Sir Roden Cutler . Rowland admitió que no tenía "la más mínima idea" de por qué fue elegido y pensó que "debe haber mucha gente que podría hacerlo mucho mejor que yo". Consideró que el papel como representante de la monarca en Nueva Gales del Sur ayudaba a proporcionar "un vínculo valioso con una parte más antigua del mundo". [16] [37] Se entendió que Wran, por su parte, había elegido a Rowland en gran medida por su atractiva personalidad; También se dijo que el primer ministro prefería a militares para los cargos virreinales porque "sabían recibir órdenes". [39] Rowland fue debidamente nombrado por la reina Isabel II el 20 de enero de 1981. [16] [40] Al asumir el cargo, declaró que deseaba ser visto como un "hombre del pueblo". Con este fin, abrió la Casa de Gobierno al público con más frecuencia y también extendió invitaciones para funciones oficiales a un sector más amplio de la sociedad que antes. [dieciséis]
Como Gobernador de Nueva Gales del Sur y, por lo tanto, gobernador de alto rango del estado, Rowland ocupó una comisión inactiva para servir como Administrador de la Commonwealth y Comandante en Jefe de las Fuerzas de Defensa Australianas durante las ausencias del Gobernador General , y lo hizo seis veces mientras estaba en oficina. [41] [42] En una de esas ocasiones se le pidió que despidiera a un antiguo colega, el vicemariscal del aire James Flemming, de su puesto como director del Australian War Memorial , Canberra, después de que el gobierno perdiera la fe en la capacidad de Flemming para gestionar adecuadamente el Monumento. Rowland había servido como uno de los árbitros de Flemming cuando solicitó encabezar el Memorial en 1982. [38] [43] El periodista y funcionario público Evan Williams también le dio crédito a Rowland por ser "el primer denunciante virreinal" por alertar al gobierno de Wran sobre un número inusual de solicitudes de liberación anticipada para prisioneros que el Ministro de Servicios Correccionales, Rex Jackson, le pidió que firmara . Las investigaciones iniciadas por las consultas de Rowland revelaron que Jackson estaba recibiendo dinero de delincuentes por hacer mal uso del plan de liberación anticipada. Obligado a dimitir, Jackson fue posteriormente acusado de corrupción y encarcelado. [44]
Rowland recibió un Doctorado Honorario en Ingeniería por la Universidad de Sydney en 1983 y también fue nombrado Caballero de la Orden de San Juan . [4] [45] Fue comodoro aéreo honorario del Escuadrón No. 22 de 1981 a 1989, y coronel honorario del Regimiento Real de Nueva Gales del Sur de 1985 a 1989. [46] [47] El 26 de enero de 1987, fue investido como Compañero de la Orden de Australia por "servicio a la Corona y al pueblo de Nueva Gales del Sur". [48] En el Ayuntamiento de Sydney el 3 de octubre de ese año, saludó a los veteranos de Vietnam durante su "Marcha de Bienvenida a Casa" oficial. [49] Su cargo de gobernador coincidió con las celebraciones del Bicentenario de Australia en 1988. [50] Rowland, un gobernador popular, fue considerado por sus primeros ministros laboristas como "un par de manos seguras", y el propio Rowland expresó sobre su papel que "el Gobernador es un hombre de continuidad". [51] [52] Su mandato original de cuatro años fue ampliado dos veces, cada vez por dos años, por las administraciones de Wran y Unsworth . [8] El 27 de abril de 1988, Rowland inauguró el cuadragésimo noveno Parlamento de Nueva Gales del Sur con un nuevo primer ministro, Nick Greiner , cuyo Partido Liberal había derrotado al Partido Laborista en las elecciones de marzo. [53] [54] Ese noviembre, tomó un turno para volar uno de los F/A-18 Hornets recientemente adquiridos por la RAAF , pilotado por el Wing Commander (más tarde Air Vice Marshal) John Kindler. [55] Fue sucedido el 20 de enero de 1989 por el contralmirante Sir David Martin . [56]
Después de retirarse de la gobernación, Rowland se desempeñó como presidente de la Royal Humane Society , [57] Canciller de la Universidad de Sydney de 1990 a 1991, [45] y como miembro de la Junta de Policía de 1989 a 1992. [6] [ 8] También fue miembro de las juntas directivas de varias empresas privadas, incluidas Angus & Coote y Thomson-CSF Pacific Holdings , y presidente de la Fundación Aeroespacial de Australia desde 1992 hasta su muerte en Sydney el 27 de mayo de 1999. [11] Señor A James Rowland le sobrevivieron su esposa y su hija, y se le concedió un funeral de estado. [dieciséis]
En 2016, el Centro de Desarrollo del Poder Aéreo de la RAAF y el Centro Australiano para el Estudio de los Conflictos Armados y la Sociedad de la Universidad de Nueva Gales del Sur establecieron conjuntamente el Seminario de Poder Aéreo Sir James Rowland para promover "una comprensión más amplia de los orígenes, la evolución y la aplicación". y descripción del poder aéreo en beneficio del interés nacional". [58]
