El Jaguar Mark 2 es una berlina deportiva de lujo de tamaño mediano construida entre finales de 1959 [3] y 1967 por Jaguar en Coventry , Inglaterra. Los modelos Jaguar anteriores de 2,4 litros y 3,4 litros fabricados entre 1955 y 1959 se identifican como Jaguars Mark 1 . [4]
El Mark 2 era una berlina rápida y capaz, en consonancia con el eslogan publicitario de los años 50 de Sir William Lyons : Grace. . . Espacio . . . Pace , disponible con las tres versiones del avanzado motor Jaguar XK , 2,4, 3,4 y 3,8 litros.
La producción del 3.8 terminó en el otoño (norte) de 1967, y la venta con descuento del 3.4 continuó como 340 hasta septiembre de 1968, y la del 2.4 como 240 hasta abril de 1969.
No hubo un sucesor directo de la serie Mark 2. El Jaguar S-type de 3,8 litros , una versión mejorada y refinada del Mark 2, ya había aparecido en 1963, mucho antes de que se descontinuara el primero de los modelos Mark 2. El Jaguar 420 , una versión más potente y refinada del S-Type, apareció en 1966. Ambos modelos permanecieron en producción hasta finales de 1968, cuando apareció el Jaguar XJ6 , aparentemente reemplazándolos y colocándolos a medio camino entre ellos y el más grande y más. caro Jaguar Mark X producido desde 1961.
El Mark 2 venía con 120 bhp (89 kW; 122 PS) 2483 centímetros cúbicos (152 pulgadas cúbicas), 210 bhp (157 kW; 213 PS) 3442 centímetros cúbicos (210 pulgadas cúbicas) o 220 bhp (164 kW; 223 PS ) Motor Jaguar XK de 3.781 centímetros cúbicos (231 pulgadas cúbicas) . [5] El 3.8 es similar a la unidad utilizada en el 3.8 E-Type (llamado XKE en los EE. UU.) , y tiene el mismo bloque, manivela, bielas y pistones, pero diferente colector de admisión y carburación (dos SU versus tres en el E -Tipo en Europa) y por tanto 30 CV (22 kW) menos. La cabeza del motor de seis cilindros del Mark 2 tenía puertos curvos en comparación con los puertos rectos de la configuración E-Type. Los coches de 3,4 litros y 3,8 litros estaban equipados con carburadores gemelos SU HD6 y el de 2,4 litros con carburadores gemelos Solex. [ cita necesaria ]
Consciente de la importancia de las cifras cotizables para el mercado estadounidense, Jaguar siguió utilizando las cifras de CV brutos declarados durante todo el período de producción de los modelos Mk II y 240/340. No es posible una conversión directa a CV DIN, pero el motor 3.8 Mk II desarrollaba unos 190 CV según los estándares DIN modernos. Esto se compara con el motor 4.2 XJ6 posterior, que también daba alrededor de 190 CV DIN, o 245 CV brutos según Jaguar. La explicación fue que el motor XJ6 4.2 entregaba potencia a menos rpm. La sincronización del árbol de levas y los tamaños de las válvulas de admisión y escape eran los mismos para los motores 2.4,3.4,3.8 Mk II y XJ6 4.2, por lo que los motores se aceleraron antes en los tamaños más grandes. Los motores 4.2 XJ6 posteriores tenían tubos de admisión especiales, para reducir las emisiones de escape, que cruzaban entre los lados de entrada y escape del motor. Estos redujeron la potencia a alrededor de 170 CV en la producción posterior. [ cita necesaria ]
El nuevo automóvil fue rediseñado por encima de la cintura, con una visión mejorada dramáticamente con un aumento del 18% en el área acristalada de la cabina. Los delgados pilares delanteros permitieron un parabrisas más ancho, y la ventana trasera casi envolvía las ventanas laterales agrandadas, ahora con la familiar forma de D de Jaguar sobre la puerta trasera y marcos completamente cromados para todas las ventanas laterales. Se cambió la parrilla del radiador y se reposicionaron las luces laterales, traseras y antiniebla más grandes. En el interior se instaló un nuevo sistema de calefacción que se conducía al compartimento trasero. Hubo una disposición mejorada de los instrumentos que se convirtió en estándar para todos los automóviles Jaguar hasta el XJ serie II de 1973. [6] [7]
La geometría de la suspensión delantera se reorganizó para elevar el centro de balanceo y se ensanchó la vía trasera. Los frenos de disco en las cuatro ruedas ahora eran estándar. Se podrían instalar dirección asistida, sobremarcha o transmisiones automáticas por un coste adicional. El motor de 3,8 litros se suministraba equipado con un diferencial de deslizamiento limitado. [6]
El Mark 2 pesaba más de 100 kg más que los coches 2.4/3.4. [ cita necesaria ]
El coche siguió utilizando un eje motor en la parte trasera.
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En algún momento de septiembre de 1967 o alrededor de esa fecha, se descontinuó el modelo de 3,8 litros [8] y los autos Mark 2 de 2,4 y 3,4 litros fueron rebautizados como 240 y 340 respectivamente como rellenos de huecos hasta que llegó el XJ6 en septiembre de 1968. El 340 se descontinuó en En ese momento, pero las piezas restantes de la Serie 2 se agotaron produciendo 240 a precios económicos hasta abril de 1969. Estos se vendieron a £ 1364, sólo £ 20 más que el primer 2,4 en 1956 .
La potencia del motor 240 se incrementó de 120 CV (89 kW; 122 CV) a 5.750 rpm. a 133 CV (99 kW; 135 CV) a 5.500 rpm. y se incrementó el torque. Ahora tenía una culata de puerto recto y dos carburadores HS6 SU con un nuevo colector de admisión. La transmisión automática se actualizó a una gama de doble tracción Borg-Warner 35 . La dirección asistida de Marles Varamatic ahora estaba disponible en el 340. Ambos modelos continuaron montando neumáticos Dunlop 6.40H15 Crossply de serie. 185VR15 Pirelli Cinturato era la alternativa radial. Los intervalos de servicio se incrementaron de 2000 millas (3200 km) a 3000 millas (4800 km). Hubo una ligera remodelación de la carrocería trasera y se instalaron parachoques y protectores más delgados. [8] Por primera vez, el modelo de 2,4 litros pudo superar las 100 mph, [4] [9] lo que resultó en un ligero resurgimiento de las ventas.
Los modelos 240 y 340 mantuvieron las rebajas de ahorro de costos que habían aparecido un año antes en la serie Mark 2. La tapicería de cuero estándar fue reemplazada por Ambla , un material sintético similar al cuero, y se usó alfombra con mechones en el piso. Las luces antiniebla delanteras se reemplazaron por rejillas de ventilación circulares y se hicieron opcionales para el mercado del Reino Unido. El precio de venta se redujo para competir con el Rover 2000 TC . [10]
Marco 2: 83.976 producidos entre 1959 y 1967, divididos de la siguiente manera: [5]
240 y 340: 7.246 producidos entre 1967 y 1969, divididos de la siguiente manera: [5]
El XJ6 se presentó en septiembre de 1968.
Un motor de 3,4 litros con transmisión automática probado por la revista The Motor en 1961 tenía una velocidad máxima de 193,0 km/h (119,9 mph) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 11,9 segundos. Se registró un consumo de combustible de turismo de 19,0 millas por galón imperial (14,9 L/100 km; 15,8 mpg - EE. UU. ). El coche de prueba costó £1951, impuestos incluidos de £614. [2]
Un motor de 3,8 litros con 220 CV era capaz de acelerar de 0 a 97 km/h en 8,5 segundos y podía alcanzar una velocidad máxima de 201 km/h. [11] [12] [13]
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Jaguar también comercializó de 1962 a 1969 una versión distintiva de Daimler del Daimler 2.5 V8 de marca Mark 2 equipado con el V8 de 2½ litros de 142 bhp (106 kW; 144 PS) de Daimler . A finales de 1967 fue rebautizado como V8-250 cuando el Mark 2 se convirtió en Jaguar 240. Además de ser significativamente más potente que el XK6 de 2,4 litros, el motor Daimler más moderno era más corto y también más ligero en aproximadamente 150 lb (68 kg). Esta importante reducción de masa sobre las ruedas delanteras y la redistribución del peso hacia las traseras redujeron el subviraje en las curvas cerradas. [ cita necesaria ]
Estos coches se identificaban exteriormente por las estrías de Daimler en la parte superior de la parrilla del radiador y en la parte superior de la cubierta de la lámpara de la matrícula trasera, su suavidad y el sonido de su motor V8. Se les dotó de un equipamiento interior distintivo.
Las líneas de la carrocería del Mark 2, derivadas del Mark 1, y el diseño general resultaron lo suficientemente populares con el tiempo como para servir de inspiración para la segunda generación del Jaguar S-Type , un modelo nostálgico presentado en 1999. Brendan McAleer del Globe and Mail describió el 2015. Jaguar XE como descendiente espiritual del Mark 2. [15]
El fabricante de automóviles japonés Mitsuoka Motors produjo el Viewt en 1994, un hatchback subcompacto con características Jaguar MK2. [dieciséis]
El Mark 2 se ganó la reputación de ser un automóvil capaz tanto entre los delincuentes como entre las fuerzas del orden; El modelo de 3,8 litros es particularmente rápido con su motor de 220 bhp (164 kW) que impulsa el automóvil de 0 a 60 mph (97 km/h) en 8,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 125 mph (201 km/h) con suficiente espacio. para cinco adultos. [11] [12] [13] Populares como vehículos de fuga, también fueron empleados por la policía para patrullar las autopistas británicas .
El inspector jefe detective Morse utilizó un Mark 2 rojo Regency de 1960 durante toda la serie de televisión Inspector Morse . El coche se regaló en 2002 en un concurso tras el final de la serie y, tras la reventa, en noviembre de 2005 se vendió por más de 100.000 libras esterlinas. [17] [18]
