El Jaguar S-Type es un automóvil sedán producido por Jaguar Cars en el Reino Unido entre 1963 y 1968. Anunciado el 30 de septiembre de 1963 [1], fue un desarrollo técnicamente más sofisticado del Mark 2 , que ofrecía a los compradores una alternativa más lujosa sin el tamaño y el gasto del Mark X. El S-Type se vendió junto con el Mark 2, así como con el Jaguar 420 después de su lanzamiento en 1966. También se produjo un vehículo de estilo retro con el mismo nombre , basado en el diseño de los vehículos S-Type originales.
El Jaguar Mark 2 se presentó en 1959 y se vendió durante la mayor parte de la década de 1960. Tiene un eje trasero rígido y está propulsado por el motor de seis cilindros XK utilizado por primera vez en el Jaguar XK120 de 1948. En el Mark 2, el motor estaba disponible con capacidades de 2,4, 3,4 y 3,8 litros.
En 1961, Jaguar lanzó dos nuevos modelos. El sedán Jaguar Mark X de tamaño completo (pronunciado mark ten ) usaba la nueva suspensión trasera independiente de Jaguar y una versión con triple carburador SU del motor XK de 3,8 litros. El otro automóvil nuevo de 1961 fue el deportivo Jaguar E-Type , que compartía el mismo motor de 3,8 litros que el Mark X y una versión reducida de la suspensión trasera independiente.
Tras el lanzamiento del Mark X con sus numerosas mejoras técnicas, el jefe de Jaguar, Sir William Lyons, esperaba que el Mark 2 necesitara una actualización con características similares si quería mantener su lugar en el mercado. En consecuencia, se comenzó a trabajar en el desarrollo del S-Type (nombre en código "Utah Mk III", mientras que el Mark 2 había sido "Utah Mk II") tan pronto como se terminó el trabajo de desarrollo del Mark X.
El S-Type fue una importante renovación del Mark 2. Utilizaba una versión de escala media de la suspensión trasera independiente del Mark X para reemplazar el eje trasero rígido del Mark 2 y presentaba una carrocería trasera más larga, entre otros cambios de estilo e interior. El S-Type estaba disponible con motores XK de 3,4 o 3,8 litros, pero solo en forma de carburador doble porque la configuración de carburador triple no encajaba en lo que esencialmente seguía siendo el compartimiento del motor del Mark 2.
En el momento del lanzamiento del S-Type en 1963, el Mark 2 seguía teniendo un éxito de ventas sorprendente a pesar de su antigüedad. Aunque el Mark X no se vendía tan bien como se esperaba, especialmente en el mercado al que estaba destinado, Estados Unidos, Sir William decidió mantener los tres modelos de la gama Jaguar al mismo tiempo. El Mark X pasó a llamarse "420G" en 1966 y se le unió otro modelo nuevo, el 420 de 4,2 litros . El 420 se desarrolló para sustituir al S-Type, pero como seguía habiendo cierta demanda del S-Type, los cuatro modelos berlina (Mark 2, S-Type, 420 y 420G) siguieron a la venta hasta la llegada del Jaguar XJ6 en 1968. El XJ6 sustituyó a todos los modelos de la gama Jaguar, salvo al 420G.
No se desarrollaron nuevos motores para el S-Type. [2] Se lanzó por primera vez con la variante de carburador doble SU HD-8 del motor XK de 3,8 litros, el mismo que impulsaba el Mark 2 de 3,8 litros. El de 3,8 litros era el único motor ofrecido en los S-Type vendidos en el mercado estadounidense .
El S-Type de 3,4 litros, de menor potencia, utilizaba el mismo motor de 3,4 litros que el Mark 2. Se lanzó unos meses después del 3.8S y no estuvo disponible en ningún momento en la flota de vehículos de demostración de prensa de Jaguar en el Reino Unido. Mientras que la versión de 3,4 litros siguió siendo la opción de motor más popular para el Mark 2, el S-Type de 3,8 litros superó en ventas al 3,4 S en una proporción de 3 a 2, a pesar de que el 3,8 S se dejó de fabricar a mediados de 1968, un par de meses antes que el 3,4S. [3]
A pesar del aumento de peso de 152 kg (335 lb) del S-Type con respecto al Mark 2, no se consideraron necesarios cambios en el sistema de frenos de disco en las cuatro ruedas Dunlop .
Se realizaron cambios importantes en el sistema de dirección del S-Type . El sistema de dirección asistida Burman del Mark 2, con sus 4,3 vueltas de tope a tope , se consideraba excesivamente de baja relación de transmisión y carecía de tacto en carretera. En el S-Type se sustituyó por una unidad Burman de mayor relación de transmisión de 3,5 vueltas de tope a tope, que conectaba el eje de entrada y la válvula hidráulica mediante un muelle de torsión para mejorar su "sensación". [4]
El sistema de calefacción y ventilación del Mark 2 no se consideró adecuado para el S-Type, de gama más alta, y se sustituyó por un sistema mejorado. Se proporcionó un control independiente de la dirección de la ventilación tanto para el conductor como para el pasajero del asiento delantero . El aire caliente también podía dirigirse a los pasajeros traseros a través de una salida situada en la cubierta del túnel del eje de la hélice entre los dos asientos delanteros.
Un elemento clave del Mark X que Jaguar quería incluir en el S-Type era su sofisticada, y por entonces ampliamente aclamada, suspensión trasera independiente de Jaguar . La suspensión fue una revelación en el momento de su introducción, y siguió siendo el punto de referencia con el que se juzgaba a los demás hasta la década de 1980. Esencialmente una configuración de doble horquilla , utiliza el eje de transmisión como horquilla superior. Lleva las unidades de propulsión, frenado, suspensión y amortiguación en un único puente transversal de acero fabricado , que está aislado de la carrocería mediante bloques de goma. La inclusión de esta suspensión en el S-Type requirió el desarrollo de un nuevo puente transversal adecuado para su vía de 54 pulgadas (140 cm), que se encontraba entre las 58 pulgadas (150 cm) de vía del Mark X y las 50" del E-Type.
El S-Type utilizó la misma suspensión delantera de doble horquilla con resortes helicoidales y montado sobre bastidor auxiliar que el Mark 2.
.jpg/1280px-1966_Jaguar_S_Type_3.8_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(2).jpg)
Lyons quería introducir algunas de las líneas más elegantes y definidas del Mark X en el S-Type, pero con el tiempo y el dinero disponibles limitados, la mayor parte del esfuerzo se dedicó a rediseñar la carrocería trasera. El S-Type recibió una carrocería trasera más larga similar a la del Mark X, lo que también le dio un maletero mucho más grande que el Mark 2. Se realizaron cambios relativamente menores en el estilo frontal del automóvil en un intento de equilibrar el estilo trasero más largo, pero el efecto general en la parte delantera seguía siendo muy redondeado. El único cambio realizado en la sección central fue aplanar y extender la línea del techo trasero, lo que hizo que el automóvil pareciera más grande y ayudó a dar a los pasajeros de los asientos traseros un poco más de espacio para la cabeza.
Muchos de los que trabajaron en el diseño del S-Type consideraron que el estilo no estaba del todo logrado. La falta de coincidencia entre las líneas horizontales de su diseño trasero y el frontal redondeado era lo menos favorecedor al observar el coche desde el cuarto delantero. Esta referencia [5] cita a Cyril Crouch, ingeniero jefe adjunto de carrocería en Browns Lane durante el desarrollo del S-Type, diciendo:
"Nosotros mismos nos dimos cuenta de lo feo que era el coche y cuando salió al mercado nos decíamos: '¿Es lo mejor que se puede hacer?'. ¡A la gente como yo le tocó pagar el precio por producir semejante abominación! Quizá no debería llamarlo así, pero creo que todo el mundo estaba muy contento de ver el fin del S y pasar al 420. Parecía un vehículo de aspecto extraño".
El éxito de ventas razonable del S-Type antes del lanzamiento del Jaguar 420 sugiere que no todos se sintieron tan ofendidos por su diseño como Crouch. No obstante, el 420 sí "terminó el trabajo" en cuanto a estilo al agregarle al auto un frontal más cuadrado con cuatro faros, más parecido al del Mark X.
Los cambios de estilo significativos entre el Mark II y el S-Type fueron: [5] la cola se extendió, con características de estilo similares al Mark X, pero de menor escala; las faldillas del Mark 2 sobre las ruedas traseras se eliminaron y los protectores traseros se remodelaron y se bajaron sobre las ruedas; se usaron nuevos parachoques delgados en la parte delantera y trasera, el parachoques delantero todavía presenta una caída para revelar la profundidad total de la parrilla del radiador ; se agregaron indicadores envolventes y luces laterales bajas en la parte inferior de las aletas delanteras; los faros antiniebla se empotraron más profundamente en los frentes de las aletas; la parrilla recibió un marco y una barra central más gruesos; los faros delanteros recibieron un pequeño pico, lo que hizo que el automóvil pareciera más largo y, por lo tanto, equilibró la cola más larga; la línea del techo se bajó, se hizo más plana y se extendió ligeramente hacia atrás; y la ventana trasera se hizo más grande y más vertical.
A partir de la carrocería unitaria del Mark 2 , los ingenieros de Jaguar tuvieron que modificarla para adaptarla al volumen y peso adicionales de la suspensión trasera independiente y para ampliar la carrocería trasera. Los cambios estructurales en la parte delantera fueron mínimos y no se realizó ningún cambio en el salpicadero, el parabrisas ni la estructura del salpicadero .
Entre las diferencias estructurales significativas entre el Mark 2 y el S-Type [5] se encuentran: la línea del techo rediseñada resultó en que el pilar B fuera aproximadamente 1 pulgada (25 mm) más bajo y la abertura de la ventana trasera fuera más grande y más vertical; los rieles de refuerzo de los bajos del Mark 2 se extendieron hasta la parte trasera del automóvil y se cerraron, barriendo hacia arriba y sobre el espacio para el conjunto de la suspensión trasera; el piso del maletero tenía doble piel y nervaduras para mayor resistencia; el hueco de la rueda de repuesto se reubicó centralmente en el piso del maletero (estaba a la derecha en el Mark 2); la tapa del nuevo maletero más largo se aseguró con dos pestillos en lugar del pestillo único del Mark 2; el tanque de combustible de 12 galones (14 galones estadounidenses) se quitó de debajo del piso del maletero y se reemplazó por dos tanques de 7 galones (aproximadamente 8 galones estadounidenses), uno dentro de cada alerón trasero; se hicieron nuevos alerones delanteros para llevar los cambios de estilo frontal enumerados anteriormente; se hicieron nuevos puntos de sujeción para los nuevos alerones y parachoques; y se hicieron nuevos pasos de rueda a juego con los nuevos protectores delanteros y la estructura trasera.
El interior del S-Type volvió a reflejar el estilo del Mark X, pero incluyó características particulares del S-Type. Los cambios en la disposición de los asientos traseros dieron la impresión de un espacio mucho mayor que en la parte trasera de un Mark 2 y los cambios en la parte delantera de la cabina también dieron la impresión de un mayor lujo .
Las diferencias interiores entre el Mark 2 y el S-Type incluían [5] [6] un tablero de instrumentos de chapa de nogal belga Mark X de menor escala con una bandeja de mapas extraíble de nogal deshilachado debajo de la sección central, la chapa se extendía hasta la sección central del tablero, que en el Mark 2 había sido cubierta con vinilo negro; se instaló una bandeja para paquetes de ancho completo debajo del tablero; se proporcionaron nuevos controles para combinar con el sistema mejorado de calefacción y ventilación; los asientos delanteros se ensancharon para dar la apariencia de tener casi el ancho completo, y cada uno estaba provisto de un apoyabrazos interior; la consola central se rediseñó para adaptarse a los asientos delanteros más anchos y los arreglos de calefacción del compartimiento trasero; las molduras de las puertas recibieron estrías horizontales ; se agregaron apoyabrazos tipo Mark X a las puertas delanteras junto con un bolsillo para mapas elástico; las puertas traseras recibieron nuevos apoyabrazos con un cenicero abatible y un bolsillo para revistas; los asientos delanteros recibieron un nuevo mecanismo de ajuste hacia adelante y hacia atrás que elevaba la parte trasera del asiento a medida que se movía hacia adelante; Los respaldos de los asientos delanteros se hicieron más delgados para beneficiar el espacio para las piernas de los pasajeros del asiento trasero, y el asiento trasero tenía un respaldo 50 mm (2,0 in) más delgado y un ángulo más pronunciado, lo que beneficiaba aún más el espacio para la cabeza, que ya había sido mejorado por la línea del techo trasero ligeramente más alta. Sin embargo, estos cambios dejaron a los pasajeros del asiento trasero con las piernas más largas en una postura "a la altura de las rodillas" bastante incómoda.
Una prueba de carretera contemporánea realizada por la revista Autosport [6] [7] fue típica al describir el rendimiento "sobre el papel" del S-Type 3.8 como más lento que el Mark 2 de 3.8 litros, pero su rendimiento real en campo traviesa como más rápido. A pesar de su peso adicional, la suspensión trasera independiente del S-Type le permitió tomar las curvas más rápido que el Mark 2, especialmente en superficies irregulares. Otros beneficios atribuidos a la suspensión trasera fueron una mejor tracción y una conducción mucho más suave para los pasajeros del asiento trasero. Algunos entusiastas lamentaron la pérdida de la "capacidad de deriva" del Mark 2 y notaron que el S-Type sufría más balanceo de la carrocería en las curvas a alta velocidad, pero el consenso fue que el S-Type proporcionó mejoras significativas con respecto al Mark 2 en agarre a la carretera, seguridad y comodidad de conducción.
Car and Driver [8] concluyó su informe de pruebas sobre el 3.8S con estas palabras: "Puede ser un cómodo coche familiar, un expreso para hombres de negocios, un cupé deportivo y un gran turismo. Las dos últimas clasificaciones resultan especialmente claras para cualquiera que pase mucho tiempo con el coche sobre mojado, ya que la firmeza de su suspensión totalmente independiente y los neumáticos Dunlop RS-5 hacen que su manejo sensible sea una auténtica revelación. El S-Type representa un gran paso adelante para lo que siempre ha sido un buen automóvil". Los neumáticos transversales RS-5 pronto fueron sustituidos por neumáticos radiales Dunlop SP41 mucho mejores, que mejoraron aún más el manejo y el agarre del coche.
Las cifras de rendimiento registradas obviamente diferían entre los probadores y las opciones de caja de cambios, pero para fines de comparación, los siguientes datos contemporáneos son típicos:
3.4S automático
0–60 mph 10.0 s
Velocidad máxima 118 mph (190 km/h)
3.4S manual/sobremarcha
0–60 mph 13,9 s
Velocidad máxima 115 mph (185 km/h)
3.8S manual/sobremarcha
0–60 10,2 s
Velocidad máxima 122 mph (196 km/h)
3.8S automático
0–60 mph 11,5 s
Velocidad máxima 116 mph (187 km/h)
Durante sus seis años de producción se realizaron varios cambios importantes en el interior y la mecánica del S-Type.
De los diversos cambios mecánicos para mejorar el rendimiento, la mayoría se aplicaron tanto al 3.4S como al 3.8S al mismo tiempo. Estos fueron:
El único desarrollo de producción que no compartieron tanto el 3.4S como el 3.8S fue que la opción de diferencial de deslizamiento limitado Powr-Lok dejó de estar disponible en el 3.4S cuando se introdujeron las revisiones de equipamiento de ahorro de costos de 1967.
En 1966 se incorporó un interruptor en el tablero para la ventana trasera con calefacción, que anteriormente permanecía "encendida" mientras el encendido estuviera conectado, lo que provocaba casos de baterías descargadas.
.jpg/1280px-Jaguar_S-Type_(blue_metallic).jpg)
Aunque se presentó en 1963, solo se produjo un pequeño número de S-Type ese año. El S-Type no logró superar las cifras de producción del Mark 2 hasta 1965. Repitió la hazaña en 1966, el año en el que se presentaron el Jaguar 420 y su compañero de diseño distintivo, el Daimler Sovereign. En 1967, el 420/Sovereign superó en ventas tanto al S-Type como al Mark 2, a pesar de un resurgimiento en las ventas de este último ese año. Tanto el Mark 2 como el 420/Sovereign superaron fácilmente en ventas al S-Type en 1967 y 1968. Las ventas del S-Type en 1968, su último año de producción, cayeron por debajo de las cuatro cifras. El modelo más vendido en 1968 fue en realidad el venerable Mark 2; los compradores potenciales tanto del S-Type como del 420/Sovereign se quedaron esperando el nuevo Jaguar XJ6 .
El Jaguar XJ6, presentado a finales de 1968, era ligeramente más grande que el S-Type y el 420/Sovereign y los desbancó de la gama Jaguar, mientras que el Mark 2 siguió siendo el 240/340. El 420G siguió estando disponible hasta 1970.
Las cifras de producción para cada año de vida del S-Type fueron:
1963 – 43
1964 – 7.032
1965 – 9.741
1966 – 6.260
1967 – 1.008
1968 – 909
.jpg/1280px-1966_Jaguar_S_Type_3.8_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(9).jpg)
.jpg/1280px-1966_Jaguar_S_Type_3.8_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(13).jpg)
.jpg/1280px-1966_Jaguar_S_Type_3.8_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(11).jpg)
.jpg/1280px-1966_Jaguar_S_Type_3.8_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(10).jpg)
.jpg/1280px-1966_Jaguar_S_Type_3.8_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(18).jpg)