El Jaguar Mark X (Mark Ten), más tarde rebautizado como Jaguar 420G , fue la berlina de gama alta del fabricante británico Jaguar durante una década, de 1961 a 1970. El gran y lujoso Mark X no sólo sucedió al Mark IX como modelo de berlina superior de la compañía, pero rompió radicalmente tanto con el estilo como con la tecnología de su predecesor.
Desde el punto de vista del diseño industrial , con los lados de losa pero también con forma de fuselaje , [3] Mark Ten fue un automóvil distintivo de Jaguar al introducir la fascia delantera y la parrilla verticales, a menudo ligeramente inclinadas hacia adelante, flanqueadas por prominentes faros cuádruples redondos. Cuando Jaguar reemplazó toda su gama de berlinas por un único modelo nuevo a finales de los años 60 (el XJ6 resultante de 1968 utilizó el Mark Ten como modelo), aunque con un tamaño reducido. [4]
Una parrilla delantera similar y unos faros cuádruples redondos definieron la mayoría de las berlinas de Jaguar durante casi medio siglo, hasta 2009, el último año de la serie XJ de tercera generación y del Jaguar X-Type . Además, Jaguar no construyó otro automóvil tan grande como el Mark Ten y el 420G durante el resto del siglo, hasta la versión LWB de los XJ Jaguars de 2003.
Presentado un año después del icónico deportivo E-Type de Jaguar , el Mark X impresionó al copiar gran parte de la tecnología, las innovaciones y las especificaciones del E-Type. A diferencia de sus predecesores, el automóvil se modernizó con una carrocería unitaria e integrada , la más grande del Reino Unido en ese momento, así como con frenos de disco en las cuatro ruedas y la suspensión trasera independiente de Jaguar , [5] algo inaudito en los automóviles de lujo británicos de principios de la década de 1960. . [4] Combinado con el motor de triple carburador de 3,8 litros instalado en el E-Type, le dio al buque insignia de Jaguar una velocidad máxima de 193 km/h (120 mph) y un manejo capaz a menos de la mitad del precio del Rolls contemporáneo. -Royce Nube de Plata . [4]
A pesar de los elogios de la prensa de ambos lados del Atlántico y de las esperanzas de Jaguar de atraer a jefes de estado, diplomáticos y estrellas de cine, [4] dirigido principalmente al gran y próspero mercado estadounidense, el Mark X nunca alcanzó sus objetivos de ventas. El más raro ahora es el Mark X con motor de 4,2 litros, ya que sólo se fabricaron 5.137 unidades y se sabe que pocos sobreviven.
En 1961, el Mark X introdujo un nuevo diseño de morro vertical y ligeramente inclinado hacia adelante para las berlinas Jaguar, con cuatro faros colocados en guardabarros delanteros redondeados (derivados del Daimler DK400 ) y una parrilla con aletas. Este estilo frontal reapareció en muchas de las sucesivas berlinas del fabricante, hasta el X-Type y el Jaguar XJ de tercera generación inclusive , ambos hasta 2009, forjando así el aspecto de las berlinas Jaguar durante casi medio siglo.
En lugar de depender de la construcción de carrocería sobre bastidor , como sus predecesores y la mayoría de sus competidores, el Mark X recibió una carrocería unitaria , con el nombre en código "Zenith" durante su desarrollo. Su piso permaneció en producción en forma alargada, mucho después de que terminara la producción del Mark X, formando la base de la limusina Daimler DS420 hasta 1992. Pero al mismo tiempo, el interior fue el último de Jaguar en presentar abundante carpintería estándar, incluido el tablero, escudos, molduras de las ventanas, un par de grandes mesas de picnic traseras plegables a juego y una mesa de picnic extraíble en el asiento delantero guardada debajo del grupo de instrumentos.
Posteriormente se añadieron como opciones aire acondicionado y una división de cristal insonorizada entre los asientos delanteros y traseros. [6] Las grandes puertas requerían resortes de torsión helicoidales dentro de los pilares de la puerta para permitir su apertura desde el interior con un nivel de esfuerzo aceptablemente bajo.
Desde su introducción a mediados de octubre de 1961 [7] hasta la llegada en 1992 del XJ220 , el Mark X se mantuvo como uno de los Jaguars de producción más amplios jamás construidos. [8] Cuando se le preguntó en 1972 si pensaba que el Mark X había crecido demasiado, el presidente de Jaguar, William Lyons , estuvo de acuerdo en que "definitivamente" así era: opinó que el entonces recientemente presentado y notablemente más compacto Jaguar XJ6 era, por el contrario, un " tamaño ideal”. [9]
El Mark X fue la primera berlina de Jaguar que contó con una suspensión trasera independiente diseñada por William Heynes , director técnico e ingeniero jefe de Jaguar. Se diferenciaba de las grandes berlinas Jaguar anteriores por tener llantas de 14" en lugar de las más habituales de 15". Usó una versión de vía más ancha de la unidad IRS de Jaguar vista por primera vez en el Tipo E , que posteriormente se usó en vehículos Jaguar hasta que terminó la producción del X308 en 2003. La suspensión delantera usaba brazos oscilantes dobles con resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos.
La potencia provino inicialmente de la versión del tipo E del motor XK de seis cilindros en línea de 3781 cc de Jaguar diseñado por W Heynes, que desarrolla 250 bhp (186 kW) o 265 bhp (198 kW), dependiendo de la relación de compresión. [10] Una relación de compresión de 9:1 era estándar, pero una relación de compresión alternativa de 8:1 estaba disponible como opción. [6] Para el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1964, la unidad ampliada de 4.235 cc tomó el relevo, aunque la unidad de 3,8 litros todavía pudo especificarse hasta octubre de 1965. [6] Se instalaron carburadores triples SU , alimentados desde un filtro de aire AC Delco montado. delante de la rueda delantera derecha.
Las opciones de transmisión eran manual , manual con sobremarcha o automática. La llegada de la unidad de potencia de 4,2 litros coincidió con la introducción de una caja de cambios de cuatro velocidades totalmente sincronizada recientemente desarrollada, que reemplaza la venerable caja heredada por el Mark X de 3,8 litros del Mark IX , que había contado con sincronización sólo en el tres proporciones principales. [6] Muchos automóviles del mercado nacional y casi todos los automóviles destinados a los importantes mercados norteamericanos salieron de fábrica con una caja de cambios automática Borg Warner . La introducción del motor de 4,2 litros también estuvo marcada por una mejora de la transmisión para los compradores de automóviles automáticos, quienes vieron el sistema de transmisión Borg Warner cambiar de una unidad DG a una unidad Tipo 8. [6] El tren de potencia se completó con un diferencial de deslizamiento limitado Thornton Powr-Lok.
La potencia de frenado de este automóvil pesado procedía de los frenos de disco asistidos en las cuatro ruedas, y las unidades traseras estaban montadas hacia el interior, junto al diferencial. [6]
La dirección asistida era estándar, y los autos 4.2 posteriores recibían cajas de dirección de relación variable Marles Varamatic Bendix (Adwest), diseñadas por el australiano Arthur Bishop. [11]
Para el Salón del Automóvil de Londres de octubre de 1966, el Mark X pasó a llamarse Jaguar 420G [1] (no confundir con el Jaguar 420 más pequeño ). El 420G se distinguía del Mark X solo por la adición de una barra central vertical que dividía la parrilla en dos, repetidores de indicadores laterales en las aletas delanteras y una tira cromada a lo largo de las aletas y los paneles de las puertas (también estaban disponibles esquemas de pintura de dos tonos con (se omitió la tira cromada).
Los cambios interiores incluyeron perforaciones en las secciones centrales de los asientos de cuero, secciones acolchadas del tablero para mayor seguridad, el desplazamiento del reloj a una posición central y la introducción del aire acondicionado como opción.
Estaba disponible una variante limusina con la distancia entre ejes estándar; un respaldo fijo de una sola pieza rematado con una mampara corrediza de vidrio reemplazó las sillas separadas de los automóviles estándar.
A pesar de funcionar durante el mismo período de tiempo que el Mark X (cinco años), el 420G se vendió en menos de un tercio de las cifras. Esta falta de popularidad y la creciente producción del XJ6 más pequeño provocaron que el 420G dejara de producirse en 1970.
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En 1968, British Leyland puso fin a la producción de la limusina Daimler DR450 y del Vanden Plas Princess y decidió reemplazarlos ofreciendo un 420G con distancia entre ejes extralarga de 141 pulgadas (3600 mm) con un Hooper de ocho plazas inspirado en la "Empress Line" (pero aún así). monocasco ) carrocería fabricada por Vanden Plas. [12] Aparte de la forma de la parte trasera de la carrocería, no existía ningún vínculo con los coches Daimler fabricados antes de que Daimler se convirtiera en filial.
El "Daimler DS420" de British Leyland se anunció en junio de 1968. [12] Más alto que el 420G, el nuevo automóvil medía casi diecinueve pies de largo y seis pies y seis pulgadas de ancho con "proporciones majestuosas". En el compartimento trasero se podían alojar cómodamente seis personas en los asientos traseros y tres asientos auxiliares abatibles. Sir William Lyons señaló que costaba menos de la mitad que cualquiera de sus competidores. [12]
La distancia entre ejes del 420G se amplió en 21", reconfigurando sutilmente la parte mecánica del automóvil. Este automóvil de ocho plazas se fabricó hasta 1992 y se utilizó en muchos países con fines oficiales. Se utilizaba con frecuencia en las funerarias para transportar a los dolientes o en forma modificada como coche fúnebre .
Un año después del lanzamiento del Mark Ten, el popular fabricante de coches de juguete Corgi Toys lanzó su modelo a escala n.º 238, que obtuvo gran popularidad. De 1962 a 1967, se vendieron más de 1,1 millones y casi ningún otro modelo de Corgi se lanzó en tantos colores. [13]
