El Jabiru 3300 es un motor de avión ligero de cuatro tiempos, de "seis planos" horizontalmente opuestos, refrigerado por aire, producido por Jabiru Aircraft . Los motores son de transmisión directa y están equipados de serie con alternadores , silenciadores, bombas de vacío y sistemas de encendido dual . El motor se utiliza para propulsar aviones ultraligeros y de fabricación casera .
Jabiru Aircraft comenzó como constructor de pequeños aviones biplaza en Bundaberg , Australia . [1] Recurrió a la producción de sus propios motores cuando se agotaron los suministros de los motores de origen italiano utilizados anteriormente. [2] Los motores Jabiru fueron diseñados para ser fabricados en pequeñas cantidades, por lo que la empresa utilizó máquinas CNC para fresar las piezas principales del motor, como bloques de cilindros y culatas, en lugar de utilizar piezas fundidas. [3] Para la cuarta generación del diseño, más componentes fundidos y forjados (incluidas culatas fundidas y bielas forjadas) reemplazan los componentes que anteriormente se mecanizaban a partir de palanquilla. [4] El 3300 es un desarrollo modular del motor 2200 de cuatro cilindros planos de Jabiru.
En noviembre de 2014, la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil de Australia propuso restringir todos los aviones propulsados por Jabiru a reglas de vuelo visual diurno únicamente, sin pasajeros ni estudiantes solos y dentro de una distancia de planeo de un lugar seguro para aterrizar debido al historial de seguridad de la línea de motores. Esto fue en respuesta a 46 informes de fallas de motor en vuelo. Los modos de falla en vuelo incluyeron, entre otros: falta de combustible; Colapso de válvula/puerto y rotura de pernos críticos. [5] [6] [7] Tanto el fabricante como Recreational Aviation Australia se opusieron a las restricciones por considerarlas innecesarias e injustificadas. [8] La norma final adoptada suavizó un poco las restricciones, permitiendo el transporte de pasajeros y estudiantes, pero exigiéndoles que firmaran un reconocimiento de riesgo antes de volar y restringiendo las aeronaves equipadas a vuelos VFR diurnos y a una distancia de planeo de un lugar seguro para aterrizar. [9]
Un posterior desmontaje de un motor por parte de CASA dio lugar a recomendaciones en junio de 2016 para una mayor flexibilización de las restricciones. [10]
Motores comparables:
