La serie J es la cuarta familia de motores V6 de producción de Honda introducida en 1996, después de la serie C , que constaba de tres versiones diferentes. El motor de la serie J fue diseñado en Estados Unidos por ingenieros de Honda. Se fabrica en las plantas de motores de Honda en Anna, Ohio , y Lincoln, Alabama .
La serie J es un V6 de 60° a diferencia de los motores de la serie C de 90° existentes de Honda . Además, a diferencia de la serie C, la serie J fue diseñada específica y únicamente para montaje transversal . Tiene un espacio entre orificios más corto (98 mm (3,86 pulgadas)), bielas más cortas y un cigüeñal especial más pequeño que la serie C para reducir su tamaño. Todos los motores de la serie J funcionan con gasolina, utilizan cuatro válvulas por cilindro y tienen una única correa de distribución que impulsa los árboles de levas en cabeza. La sincronización variable de válvulas VTEC se usa en casi todas las aplicaciones, con las excepciones J30AC y J35Y8 (que usan control de sincronización variable [VTC] en su lugar).
El J25A se utilizó sólo en los modelos nacionales japoneses Inspire / Sabre . El J25A desplazó 2,5 L; 152,3 pulgadas cúbicas (2495 cc). Su diámetro y carrera fueron 86 mm × 71,6 mm (3,39 pulgadas × 2,82 pulgadas). El J25A utilizaba una relación de compresión de 10,5:1 y tenía un diseño SOHC VTEC . La potencia fue de 200 hp (149 kW) a 6200 rpm y 24,5 kg⋅m (240 N⋅m; 177 lb⋅ft) de torque a 4600 rpm. Tenía un colector de admisión variable para optimizar la salida de par en diferentes velocidades del motor y respuesta del motor. [1]
El J30A desplaza 2997 cc (3,0 L; 182,9 pulgadas cúbicas) y tiene un diseño SOHC VTEC . Su diámetro y carrera es de 86 mm × 86 mm (3,39 pulgadas × 3,39 pulgadas). La potencia del J30A1 fue de 210 hp (157 kW) a 5500 rpm y 200 lb⋅ft (271 N⋅m) de torque a 4800 rpm. El J30A4 aumentó la potencia a 242 hp (180 kW) y 212 lb⋅ft (287 N⋅m) usando un sistema VTEC de tres vías, una relación de compresión más alta (10.0:1) y un novedoso colector de escape fundido como una sola pieza con el cabeza de cilindro. Pesa casi 9,1 kg (20 lb) menos y es una pulgada más corto que el J30A1. Esta versión estuvo en la lista de los 10 mejores motores de Ward en 2003 y 2004. La versión híbrida IMA estuvo en la lista de 2005. En 2006, Honda creó el J30A5 para conmemorar el 30 aniversario del Accord. Aumentó la potencia a 244 hp (182 kW) ( SAE Net 08/04) y 211 lb⋅ft (286 N⋅m) (SAE Net 08/04) de torque. Según Honda, el aumento de caballos de fuerza se logró con mejoras en el flujo de aire de los sistemas de admisión y escape.
Diámetro y carrera: 86 mm × 86 mm (3,39 pulg. × 3,39 pulg.)
Potencia: 255 caballos de fuerza (190 kW) a 5400 rpm
Par de torsión: 232 lb⋅ft (315 N⋅m) a 4500 rpm
Compresión: 10,5:1
Tren de válvulas: SOHC i-VTEC de 24 válvulas
J32
El J32A desplaza 3210 cc (3,2 L; 195,9 pulgadas cúbicas) y tiene un diseño SOHC VTEC . Su diámetro y carrera es de 89 mm × 86 mm (3,50 pulgadas × 3,39 pulgadas). La potencia fue de 225 hp (168 kW) a 5600 rpm y 217 lb⋅ft (294 N⋅m) a 4700 rpm para el J32A1, y el J32A2 aumentó la potencia a 260 hp (194 kW) a 6200 rpm y 232 lb⋅ft ( 315 N⋅m) a 3500–5500 rpm. Un árbol de levas más agresivo, una admisión/escape de flujo más libre y un colector de admisión de 2 etapas produjeron un aumento de 33,55 hp (25,02 kW) con respecto al J32A1. La potencia del J32A3 en el TL 2004/2005 es de 270 hp (201 kW). Debido a cambios en los métodos de prueba SAE, los años modelo 2006-2008 tienen una potencia nominal reducida de 258 hp (192 kW), a pesar de ser mecánicamente idénticos. El J32A3 incluye un colector de escape de una pieza fundido con la culata, introducido por primera vez en el J30A4.
Motor SOHC V-6 de aleación de aluminio de 3,2 litros
Diámetro de carrera (todos los J32): 89 mm x 86 mm (3,5 pulg. x 3,386 pulg.)
Compresión 11:1 (domos de pistón de alta compresión)
(2004-2005) 270 hp (201 kW) a 6200 rpm y 238 lb⋅ft (323 N⋅m) de torque a 5000 rpm
(2006–2008) La lectura cambió a los estándares SAE, revisada a 258 hp (192 kW) a 6200 rpm y 233 lb⋅ft (316 N⋅m) de torque a 5000 rpm - *No se realizó ningún cambio en el motor, solo lectura SAE que cambió los números de HP
2007–2008 (con campana revisada) Acura TL
Control electrónico de elevación y sincronización variable de válvulas (VTEC)
Sistema de inducción de dos etapas.
Sistema de admisión de aire frío
Inyección de combustible programada controlada por computadora ( PGM-FI )
Sistema de encendido directo
Colectores de escape únicos que se colocan directamente en la cabeza.
Convertidores catalíticos monobloque de alto flujo
Compromiso VTEC: 4.700 rpm
J35
J35A
El J35A es un diseño SOHC VTEC. Su peso es de 360 lb (163 kg) en funcionamiento. El motor marino Honda Marine serie BF200 comparte sus partes internas con el J35A. [10]
Diámetro y carrera: 89 mm × 93 mm (3,50 pulg. × 3,66 pulg.)
Potencia: 248 caballos de fuerza (185 kW) a 5800 rpm
Par de torsión: 242 lb⋅ft (328 N⋅m) a 4500 rpm
Tiene una campana revisada de estilo redondo Honda junto con culatas revisadas con un solo puerto de salida.
Renombrado como J35A5 del Acura MDX 2003-2006 con diferentes perfiles de leva; utiliza la transmisión automática h5 awd/fwd (y la caja de transferencia si corresponde) junto con el mismo mazo de cables y ECU
J35Z
J35Z2
Los motores J35Z utilizan un bloque de aluminio fundido a presión con camisas de cilindro de hierro fundido.
Diámetro y carrera: 89 mm × 93 mm (3,50 pulg. × 3,66 pulg.)
Compresión: 10,5:1
Potencia: 278 hp (207 kW) a 6200 rpm
Par de torsión: 252 lb⋅ft (342 N⋅m) a 4900 rpm
Tren de válvulas: 24v SOHC VTEC (perfiles de levas VTEC tradicionales para válvulas de admisión, más VCM en modo de 3 cilindros en el banco trasero (cilindro 1,2,3))
Tipo de control de encendido: ECU - Bobina en enchufe
Control de combustible: inyección de combustible multipunto [21]
Diámetro y carrera: 89 mm × 93 mm (3,50 pulg. × 3,66 pulg.)
Compresión: 11,5:1
Potencia: 285 caballos de fuerza (213 kW) a 6.100 rpm
Par de torsión: 262 lb⋅ft (355 N⋅m) a 5000 rpm
Tren de válvulas: DOHC de 24 válvulas con VTC
J37
El J37 utiliza un bloque de aluminio fundido a presión con camisas de cilindro de aluminio . Principalmente debido a que las camisas de los cilindros están hechas de aluminio en lugar de hierro fundido, el motor pesa menos que los motores J35Z. El colector de admisión está fabricado de una aleación de magnesio fundido.
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