El Honda Inspire ( en japonés :ホンダ・インスパイア, Hepburn : Honda Insupaia ) es un sedán de tamaño mediano derivado del chasis del Honda Accord . El primer Inspire debutó a fines de 1989 como Accord Inspire, una marca hermana del Honda Vigor . Se vendió en diferentes canales minoristas en Japón, conocido como Honda Verno para el Vigor/Saber, y como Inspire en las tiendas Honda Clio .
En 1995, el Inspire se actualizó y se exportó a los EE. UU. como Acura 3.2 TL , mientras que la marca Vigor se reemplazó por Honda Saber . El diseño y la plataforma del motor de cinco cilindros en línea de 2,5 L longitudinal se mantuvieron y se vendió como Acura 2.5 TL.
En 1999, estos autos fueron reemplazados por la segunda generación del TL, que se basaba en la plataforma del Accord con especificaciones estadounidenses y que fue diseñada y fabricada en gran parte en los EE. UU. por Honda R&D Americas, Inc. en Raymond, Ohio. Fabricados en los EE. UU., estos autos fueron importados a Japón como los nuevos Inspire y Saber.
En junio de 2003, se presentó en Japón el Inspire de cuarta generación, derivado del Honda Accord V6 norteamericano. Este Inspire marca la primera vez que Honda introdujo su tecnología de gestión variable de cilindros . En octubre de 2005, el Inspire de cuarta generación recibió un ligero rediseño, con nuevos faros delanteros, nuevas luces traseras, interior renovado y nuevos colores. El Inspire estaba dirigido al Nissan Teana , al Toyota Mark X y a muchos otros autos de lujo de nivel básico de Japón.
En octubre de 2007, se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio la quinta generación del Inspire . Se trata, en esencia, de un Accord 2008 para el mercado norteamericano con una nueva marca y pequeñas modificaciones en el exterior y el interior.
En septiembre de 2012, después de seis generaciones y 23 años, junto con la introducción del Accord de novena generación , el Inspire dejó de producirse por un período de seis años. Luego se relanzó en 2018 como un modelo exclusivo para China basado en el Accord de décima generación .
El 12 de octubre de 1989, se presentó el Honda Accord Inspire . La plataforma se compartió con el Honda Vigor , un sedán de lujo de cinco cilindros derivado del Honda Accord JDM disponible solo en los concesionarios Honda Verno . El Inspire se presentó durante la burbuja desarrollada en Japón que estallaría a principios de la década de 1990 (conocida en Japón como la " economía de burbuja "). [1] El motor de cinco cilindros en línea SOHC G20A de cuatro válvulas por cilindro era completamente nuevo y también se usó en el Honda Rafaga JDM , que era un sedán más corto compartido con el Honda Ascot de segunda generación . En Japón, el motor G20A más pequeño usaba combustible de grado regular, mientras que el motor G25A más grande usaba combustible de grado premium.
El estilo de la carrocería era un techo rígido de cuatro puertas , pero no era un techo rígido verdadero, utilizando un pilar "B" entre los compartimentos de pasajeros delantero y trasero, y en su lugar usaba puertas sin marco. El Inspire estaba disponible en dos versiones; una versión más corta y más estrecha con la insignia de Accord Inspire, con un motor G20A de 2.0 litros en cumplimiento con los requisitos de tamaño de vehículo japoneses para automóviles clasificados como "compactos". El CB5 Inspire se ofreció en tres niveles de equipamiento: el AZ-i básico con transmisión manual, AG-I con faros antiniebla y techo corredizo opcional, así como cierre centralizado, y el AX-i de lujo de especificación superior con tapicería de cuero, más características de seguridad y control de crucero completo, así como asientos eléctricos. Una versión más larga y ancha con el G20 (CC3) o con el nuevo motor G25A de 2.5 litros (CC2) debutó a principios de 1992, similar en dimensiones al Legend de primera generación. El Inspire CC2 y CC3, de mayor tamaño, fue una leve renovación del primer Inspire CB5, con faros de maletero actualizados de ancho completo (el Vigor actualizado tenía unidades de faros individuales convencionales) con menos cromo, parachoques más grandes con un nuevo diseño de faros de curvas envolventes (en lugar de las unidades separadas opcionales como el CB5) y llantas de aleación de malla. El nuevo Inspire ofrecía menos niveles de equipamiento y el cinco cilindros en línea de 2 litros recibió una pequeña mejora, con un aumento de potencia de 160 a 165 CV (118 a 121 kW). El nuevo 2.5 desarrolla 190 CV (140 kW). El Inspire CC2/CC3 compartía más características con el Acura Vigor bajo una campaña de marketing de "carrocería ancha" con pequeñas diferencias. El Accord Inspire, de carrocería más pequeña, siguió estando disponible junto con el CC2/CC3 de mayor tamaño hasta la introducción del Inspire de segunda generación, ya que encajaba en una categoría de impuestos mucho más baja.
El Inspire ofrecía un interior lujoso como alternativa de menor precio al Legend , el modelo de gama alta , y ambos vehículos se vendían en los concesionarios Honda Clio . La apariencia interior estuvo a cargo de la empresa japonesa de muebles Tendo Mokko , que ofreció un interior de cuero exclusivo y una selección de insertos de madera auténtica para el tablero y la consola central.
La transmisión está unida detrás del motor, con un eje de transmisión que envía potencia a la parte delantera del automóvil a un diferencial de deslizamiento limitado instalado asimétricamente que luego suministra potencia a las ruedas delanteras mediante semiejes ; esto permitió que el tren motriz permaneciera ligeramente detrás de las ruedas delanteras. Esto también le dio al automóvil una distribución de peso de 60:40 entre la parte delantera y la trasera . El radio de giro del Inspire tampoco era tan estrecho como el de sus competidores debido al uso de una junta homocinética instalada en los semiejes del eje delantero, pero el Inspire tenía una ventaja en condiciones de tracción adversas.
La segunda generación del Inspire era casi idéntica en sus dimensiones a la primera generación del Honda Legend de 1986, y ese vehículo había sido actualizado y ampliado para adaptarse mejor al papel de buque insignia de las marcas Honda y Acura. La segunda generación del Inspire estaba disponible con el V6 de 3,2 L Tipo I que se ofreció en el Legend el 6 de julio de 1995, aunque seguía ofreciendo el motor de 5 cilindros en línea tanto en versiones de 2,0 L como de 2,5 L. El perfil de este vehículo se redujo un poco a 1.405 mm (55,3 pulgadas). Se mejoró el enfoque de lujo. Un remanente de la generación anterior vio aumentos marginales en las dimensiones de largo, ancho y alto para los vehículos instalados con el motor V6, pero las dimensiones más pequeñas no cumplían con las regulaciones del gobierno japonés en cuanto a dimensiones y cilindrada máxima del motor, lo que les daba a los compradores un incentivo en cuanto a las comodidades interiores al comprar el modelo V6. Cada elección de motor obligaba al comprador japonés a una mayor obligación tributaria anual de circulación , y se designaba un paquete de nivel de equipamiento con la elección del motor, que ofrecía niveles escalonados de equipamiento estándar y de lujo para cada selección.
El Inspire, que se vendía en los concesionarios Honda Clio , también se conocía como Honda Saber ( en japonés ) y se vendía en la red de ventas Honda Verno . Mecánicamente era idéntico al Inspire UA1-UA3. A partir de esta generación, todos los vehículos Inspire y Saber se fabricaron en la planta de automóviles de Honda en Marysville, Ohio, EE. UU.
El 8 de noviembre de 1996 se introdujeron las bolsas de aire duales para los pasajeros del asiento delantero y los frenos antibloqueo como estándar.
Esta versión del Inspire compitió con los Toyota Camry Gracia , Mark II , Cresta y Chaser , los Nissan Cefiro y Skyline , el Mazda Millenia y el Mitsubishi Diamante .
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La tercera generación del Honda Inspire/Saber se presentó el 15 de octubre de 1998 y fue el primer Honda diseñado y construido en los EE. UU. y exportado a Japón. En América del Norte, este vehículo se vendió como Acura TL , mientras que en Japón fue el segundo modelo que acompañó al buque insignia Honda Legend en los concesionarios japoneses Honda Clio . La versión Saber de este automóvil se vendió como el sedán de nivel superior en Honda Verno . El sistema de navegación basado en Internet de Honda, Internavi, se presentó con esta generación.
El Inspire ya no ofrecía el motor de cinco cilindros en línea , y en su lugar ofrecía los motores V6 J32A de 3,2 litros y J25A de 2,5 litros equipados con VTEC , y una opción de transmisión automática de 4 o 5 velocidades. El estilo de carrocería cambió de techo rígido a sedán como resultado de que el Accord con especificaciones estadounidenses se haya actualizado para cumplir con los requisitos de EE. UU. para una mejor protección contra impactos laterales. Con esta generación se introduce un filtro de aire de cabina, también conocido como filtro de polen, y está ubicado detrás de la guantera para todos los vehículos vendidos internacionalmente.
El Honda Saber se discontinuó en abril de 2003 junto con la consolidación de las redes de ventas de Honda Japón: Primo, Clio y Verno.
El Honda Inspire de cuarta generación se presentó el 18 de junio de 2003. Este vehículo se construyó en las instalaciones de la prefectura de Saitama en Sayama , Japón. Se construyó sobre la misma plataforma que el Honda Accord de séptima generación de América del Norte . A diferencia de la variante norteamericana en la que se basó, el Inspire solo vendría en el estilo de carrocería sedán, mientras que el tren motriz solo estaba disponible con el V6 J30A de 3.0 L con i-VTEC y una transmisión automática de 5 velocidades. Estaba disponible en tres versiones, incluidas 30TE, 30TL y AVANZARE, siendo esta última la versión más alta. [2] Una versión limitada 30TE estaría disponible para el año modelo 2005. [3]
El estilo sería coherente entre el Inspire y el Accord en el que se basaba. Las diferencias notables incluirían luces antiniebla estándar en todos los modelos, una parrilla rediseñada y una nueva luz en la tapa del maletero. [2] Los faros delanteros también son diferentes y cuentan con bombillas de descarga de alta intensidad para las luces bajas. [2] [4] Se introdujo un nuevo estilo el 4 de noviembre de 2005, cambiando tanto la parrilla delantera como las luces traseras, en las que se implementaría iluminación LED.
Este fue el primer vehículo en exhibir la tecnología de Gestión Variable de Cilindros (VCM) de Honda. Otra tecnología introducida en el Inspire fue el Sistema de Frenos para Mitigación de Colisiones (CMBS, originalmente presentado como CMS) de Honda. [5] Honda también puso a disposición su Control de Crucero Inteligente en Carretera (IHCC), "C-MOS", que utiliza una cámara montada en la parte delantera para ayudar en caso de desviaciones no deseadas del carril . Un servicio de navegación basado en Internet llamado Internavi está disponible para los conductores en Japón.
El Honda Inspire de quinta generación se lanzó el 21 de diciembre de 2007 en Japón. Al igual que el Inspire de cuarta generación, la quinta generación se basaría en el Honda Accord de octava generación de América del Norte . A diferencia del automóvil norteamericano en el que se basó, y al igual que su predecesor, el Inspire de quinta generación solo estaría disponible como sedán con un V6. Utilizaría una transmisión automática de 5 velocidades similar, pero la potencia se incrementaría al cambiar al V6 J35Z2 i-VTEC VCM de 3,5 L (marcado como J35A-80). [6]
A diferencia de su pariente norteamericano, el Inspire siguió contando con tecnologías como el sistema de mitigación de colisiones de frenos (CMBS), el control de crucero inteligente en carretera (IHCC) y el servicio de suscripción telemática Internavi de Honda . Un cambio notable sería el cambio a la dirección asistida eléctrica (EPS). Esto se hizo con el objetivo de reducir las demandas de potencia del motor, mejorando así el ahorro de combustible.
Existen pocas diferencias exteriores e interiores entre este Inspire y el Honda Accord del sudeste asiático. Las ventas de esta generación del Inspire finalizaron en septiembre de 2012 en Japón.
La sexta generación del Inspire se lanzó en 2018 como un sedán diseñado exclusivamente para el mercado chino. Se basa en el Honda Accord norteamericano de décima generación con un DRG delantero y trasero rediseñado . El Inspire de sexta generación está fabricado por Dongfeng Honda para reemplazar al Spirior . [7]
Está disponible con el motor de cuatro cilindros en línea L15B7 de 1,5 litros o con el motor de cuatro cilindros en línea LFB11/12 de 2 litros .
El Inspire de séptima generación, basado en el Accord de undécima generación, salió a la venta a fines de mayo de 2023. [8]
