La gestión variable de cilindros ( VCM ) es el término que utiliza Honda para referirse a su tecnología de cilindrada variable , que ahorra combustible al utilizar el sistema i-VTEC para desactivar un banco de cilindros durante condiciones de conducción específicas, por ejemplo, conducción en carretera . La segunda versión de VCM (VCM-2) llevó esto un paso más allá, permitiendo que el motor pasara de 6 cilindros a 4 y luego a 3, según lo considere necesario la computadora. La versión más reciente de VCM (VCM-3) volvió al funcionamiento anterior de 3 y 6 cilindros.
A diferencia de los sistemas de varillas de empuje utilizados por el sistema de desplazamiento múltiple de DaimlerChrysler y el sistema de gestión activa del combustible de General Motors , el VCM de Honda utiliza levas en cabeza . Un solenoide desbloquea los seguidores de levas de un banco de sus respectivos balancines , de modo que el seguidor de levas flota libremente mientras los resortes de válvula mantienen las válvulas cerradas. El sistema funciona controlando el flujo de presión de aceite hidráulico del motor a los mecanismos de bloqueo en los seguidores de levas. El acelerador electrónico del motor permite que la computadora de gestión del motor suavice la entrega de potencia del motor, lo que hace que el sistema sea casi imperceptible en algunos vehículos. Cuando el sistema VCM desactiva los cilindros, se enciende un indicador "ECO" en el tablero, la cancelación activa de ruido (ANC) bombea un sonido de fase opuesta a través de los altavoces de audio para reducir el ruido de la cabina y los sistemas de soporte de motor de control activo (ACM) reducen la vibración.
El control del circuito hidráulico del VCM está abierto por defecto, lo que significa que el motor tiene que acumular suficiente presión de aceite en el arranque inicial para desactivar la bancada trasera de cilindros. Se activa un solo solenoide en el árbol de levas trasero para cerrar la presión de aceite y desbloquear los seguidores de leva, cerrando así las válvulas. En teoría, el cierre de todas las válvulas de la bancada trasera produce un efecto de "resorte de aire". Sin embargo, el efecto recíproco del pistón con las válvulas cerradas produce una condición de vacío en la que el aceite puede pasar por los anillos del pistón e inundar el cilindro. Cuando el VCM se desacopla, el motor falla si es necesario limpiar el cilindro de aceite. Este tipo único de consumo de aceite ha provocado fallas prematuras de piezas como bujías, convertidores catalíticos, soportes del motor, pistones/anillos y paredes de los cilindros. Se han desarrollado versiones más nuevas del VCM para mejorar la confiabilidad del sistema, pero los consumidores continúan registrando quejas. [ cita requerida ]
Los propietarios de vehículos equipados con VCM a menudo enfrentan problemas de vibración debido al mal funcionamiento del soporte del motor mientras el modo ECO está habilitado. [1] En lugar de reemplazar los soportes del motor, los propietarios a menudo anulan el VCM con un mecanismo de derivación, como un módulo de anulación de temperatura basado en resistencia en línea. Esto tiene el efecto de que la computadora del vehículo crea que no se ha alcanzado una temperatura del motor suficiente para habilitar el VCM. Si bien esto no puede garantizar que el VCM se desactive (por ejemplo, diferentes climas/escenarios de carga), generalmente puede evitar que el VCM se active en condiciones normales de conducción. Los sistemas de desactivación de VCM más avanzados incluyen un potenciómetro de resistencia variable [2] o un microcontrolador [3] para ajustar manual o automáticamente la resistencia según diferentes condiciones, lo que hace posible desactivar completamente el sistema VCM, aunque a un costo algo más alto.