El Acura CL es un cupé mediano para cuatro pasajeros fabricado y comercializado por la marca Acura de Honda a lo largo de dos generaciones, desde 1996 hasta 2003.
Todos los Acura CL se fabricaron en la planta de Honda en East Liberty, Ohio, junto con el Honda Civic. La segunda generación del TL y el Honda Accord , en el que se basaron los Acura CL, se fabrican en la planta de Honda en Marysville, Ohio . El CL fue el primer Acura que se fabricó en los Estados Unidos .
Con el lanzamiento del TL y el 3.5RL en 1996, Acura pasó a utilizar nombres alfanuméricos y/o de dos letras.
Para el año modelo 1997, los primeros modelos habían sido autorizados como modelos 1996, el CL se ofreció con un V6 J30 de 3.0 L que producía 200 hp (149 kW), o un motor I4 de 2.2 L ( F22B1 ) de 145 hp (108 kW ) . [2] Los modelos 1998 y 1999 presentaban un motor de 4 cilindros de 2.3 L ( F23A1 ) con 150 hp (112 kW). [3]
Tanto el CL de 4 cilindros como el de 6 cilindros ofrecían un nivel de equipamiento "Premium" que ofrecía tapicería de cuero (con asientos delanteros con calefacción en el 3.0), y en el 3.0, un estéreo Acura/Bose. Para el año modelo 1999, se eliminó el nivel de equipamiento "Premium" y la tapicería de cuero se convirtió en estándar en todos los modelos, al igual que una red de carga en el maletero . [3] El diseño de las llantas de aleación fue diferente en el 3.0 para cada año, pasando de un diseño de cinco radios (MY 1997) a un diseño de siete radios (MY 1998), a un diseño de aleación de múltiples radios diferente para el año modelo 1999. El CL 2.2/2.3 utilizó un diseño de seis radios para 1997, luego pasó a un diseño de doble punta de 5 radios para 1998 y 1999. El modelo de 4 cilindros tenía una opción para una transmisión manual de 5 velocidades . [2] El CL también contaba con paneles de carrocería galvanizados que ayudan a prevenir la oxidación.
Para el año modelo 1999, el hermano del Acura CL, el TL, fue rediseñado. El CL, sin embargo, nunca fue producido como modelo 2000 y en su lugar, en marzo de 2000, el Acura CL completamente rediseñado fue lanzado como modelo 2001 con un V6 SOHC VTEC de 3.2 L de la serie J. Un sistema de navegación también estaba disponible junto con el modelo Type-S , lo que denota la edición "Sport" de Acura. Mientras que el CL normal presentaba un V6 de 225 hp (168 kW), el Type-S contaba con un V6 de 260 hp (194 kW) con ruedas de 17 pulgadas, una suspensión más firme, frenos ligeramente más grandes y asientos más firmes. En ese momento, el Type-S era el vehículo de tracción delantera más potente que Honda había fabricado jamás. [5]
En 2002, el CL Type-S se ofreció, como modelo 2003, con una transmisión manual de 6 velocidades de relación cerrada con un diferencial helicoidal de deslizamiento limitado. El CL de 6 velocidades eliminó algunas características interiores menores de la automática, como una luz en la consola central. Además, los asientos con calefacción solo tenían un ajuste de calor (en comparación con alto y bajo en la automática). El VSA y el TCS tampoco se encontraron en el automóvil de 6 velocidades y, como tal, se utilizó una unidad ABS de 3 canales. Una de las principales críticas al CL fue que se había eliminado la transmisión manual cuando se rediseñó el automóvil para el año modelo 2001. Se construyeron muy pocos modelos de transmisión manual; hubo 2690 sin navegación y 824 con navegación, para un total de 3514 en el mercado estadounidense. Se produjeron 331 automóviles adicionales para el mercado canadiense, todos sin navegación. [6] A pesar de una cantidad tan pequeña de transmisiones manuales, todavía hubo una demanda mayor de la que Acura esperaba. El coche de 6 velocidades fue muy elogiado por los críticos, y uno de ellos lo calificó como "el punto más alto del rendimiento de Acura fuera del NSX y el Integra Type-R". [7] Sin embargo, con el coche hermano del CL, el TL, a punto de ser rediseñado para el año modelo 2004, el CL fue eliminado de la línea de Acura sin un reemplazo de cupé de lujo de tamaño mediano . Las ventas totales de Acura CL desde 2000 hasta 2003, cuando se vendió el último modelo nuevo, fueron menos de 31.000 unidades. La transmisión manual del CL sobrevive en el TL de tercera generación y el Honda Accord de séptima generación .
El modelo del año 2003 también trajo cambios estéticos al CL. Se eliminaron las luces antiniebla/de carretera de 5 vatios que se encontraban en los modelos 2001-02 y se instalaron en su lugar salidas de aire que no funcionaban. El marco de la parrilla y las manijas de las puertas ahora eran del color de la carrocería, en lugar de ser cromadas en los modelos 01-02. Los espejos laterales también se rediseñaron (tanto para los modelos 2002 como 2003) al tener una forma más cuadrada, pintura a juego en toda la carrocería y vidrio tintado, ya que los clientes se habían quejado del ruido excesivo del viento que provenía de la costura del espejo. Los modelos 2003 también vieron nuevos faros delanteros que ahora presentaban un interior oscurecido, y las lentes de las luces traseras tenían una señal de giro y una luz de marcha atrás transparentes. Los Type-S ahora incluyen llantas actualizadas de 17 × 7" y 12 radios. Las puntas de escape revisadas y más gruesas también fueron una nueva incorporación. Los CL canadienses ofrecen luces de circulación diurna y un sensor de nivel de líquido lavaparabrisas como equipo estándar (los CL USDM no los tienen como opción).
En 2002, Honda Access America desarrolló un paquete de rendimiento para el CL Type S, que se construyó en conjunto con la empresa de tuning Comptech . Un sobrealimentador de doble tornillo tipo Roots de Eaton especialmente diseñado se combinó con numerosas mejoras en la suspensión, el escape, los frenos y el tren motriz. Los tiempos de 0 a 60 mph del cupé se redujeron de 6,0 segundos en un Type S de serie a 5,7 segundos con las modificaciones. Se afirmó que la salida era de 369 hp (275 kW) a 6800 rpm y 302 lb⋅ft (409 N⋅m) de torque a 5400 rpm (ambos medidos en el cigüeñal), con una calificación de economía de combustible de 19 mpg ‑US (12 l/100 km). El paquete completo de tuning y apariencia agregó $ 22,412 al precio base de $ 31,050 del CL Type S. [5]
Se han detectado problemas con los modelos CL de segunda generación equipados con transmisión automática (los modelos con transmisión manual no se ven afectados). Los informes indican que después de una media de 40.000 millas, la transmisión presenta fallos en los cambios de marcha, como cambios a marchas inferiores, deslizamientos, enganches y falta de cambios, y fugas.
Una de las principales causas es el desgaste excesivo del paquete de embrague de la 3.ª marcha, lo que genera una gran cantidad de residuos que bloquean el flujo del líquido de transmisión. Muchos propietarios también informaron problemas con las transmisiones de repuesto. Existen problemas similares relacionados con la transmisión en el Honda Accord , el Acura MDX , el Acura TL y el Honda Odyssey . [9]
Debido a numerosas fallas, el fabricante extendió la garantía de la transmisión automática de algunos CL y TL por 7 años y 100 000 millas (160 000 km). Muchas unidades reconstruidas de reemplazo tuvieron problemas. Una demanda colectiva luego extendió la garantía a 93 meses o 109 000 millas (180 000 km). A pesar de la conversión a kilómetros, el acuerdo de demanda colectiva se aplica solo para personas y entidades que residen en los Estados Unidos. [10]
Además, hubo un retiro de la transmisión por razones de seguridad. Una marcha tendía a sobrecalentarse, romperse y hacer que la transmisión se bloqueara. Como esta falla causaba que el auto se detuviera de repente, esto podría causar accidentes. Se pudo obtener más información sobre el problema de la transmisión en foros de entusiastas [11] y en el Boletín de servicio oficial de Acura. [12]
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