Al igual que el J33, el diseño del J35 se originó en General Electric, pero la producción principal estuvo a cargo de Allison Engine Company .
Diseño y desarrollo
Mientras desarrollaba el turbohélice axial T31 en 1943, General Electric se dio cuenta de que tenía los recursos para diseñar un turborreactor de flujo axial al mismo tiempo que su motor de flujo centrífugo J33 . Reconocieron que el axial tendría más potencial para el futuro y siguieron adelante con el motor TG-180. [1] Los diseños de compresores axiales de GE se desarrollaron a partir del compresor NACA de 8 etapas. [2]
J35 seccionado en el Museo Nacional de Aviación Naval, Pensacola, Florida. El compresor de 11 etapas está pintado de azul (se han quitado los estatores), las cámaras de combustión son rojas y la turbina no está pintada. Las aberturas en forma de lágrima a lo largo del borde exterior de la turbina son los canales de aire que se utilizan para enfriar las aspas.Corte transversal de la cúpula de la cámara de combustión J35Corte transversal del atomizador de combustible J35
El motor tenía su motor de arranque y sus accesorios (control de combustible, bomba de combustible, bombas de aceite, bomba hidráulica, generador de RPM) [3] montados en el centro de la entrada del compresor. Esta disposición de accesorios, tal como se usaba en los motores centrífugos, restringía el área disponible para el aire de entrada del compresor. Se trasladó al J47 , pero se revisó (se reubicó en una caja de cambios externa) en el J73 cuando se requirió un aumento del 50% en el flujo de aire. [4] También tenía un protector de residuos de entrada que era común en los primeros motores a reacción.
GE desarrolló un postquemador variable para el motor, aunque el control electrónico vinculado con los controles del motor tuvo que esperar hasta el J47. [5] Marrett describe una de las posibles consecuencias del control manual del motor y del postquemador en un motor de turbina: si el postquemador se encendía pero el piloto no se aseguraba de que la boquilla se abriera, el regulador de RPM podría sobrealimentar el motor hasta que la turbina fallara. [6]
^ Gunston, Bill (2006). El desarrollo de motores a reacción y de turbinas para aviones (4.ª ed.). Sparkford: PSL. pág. 143. ISBN 0750944773.
^ Dawson, Virginia P. (1991). "SP-4306 Engines and Innovation: Lewis Laboratory and American Propulsion Technology Chapter 3 : Jet Propulsion: Too Little, Too Late" (Motores e innovación del SP-4306: Laboratorio Lewis y tecnología de propulsión estadounidense Capítulo 3: Propulsión a chorro: demasiado poco, demasiado tarde). history.nasa.gov . Washington, DC: Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio División de Información Científica y Técnica de la Oficina de Gestión . Consultado el 16 de marzo de 2019 .
^ "AERO ENGINES 1956". Flight and Aircraft Engineer . 69 (2468): 567–597. 11 de mayo de 1956 . Consultado el 16 de marzo de 2019 .
^ "Aero Engines 1957". Ingeniero de vuelo y aeronaves . 72 (2531): 111–143. 26 de julio de 1957. Consultado el 16 de marzo de 2019 .
^ General Electric Company (1979). Siete décadas de progreso: un legado de la tecnología de turbinas de aeronaves (1.ª ed.). Fallbrook: Aero Publishers Inc. pág. 76. ISBN0-8168-8355-6.
^ Marrett, George J. (2006). Testing death : Hughes Aircraft test pilots and Cold War weaponry (1.ª ed.). Naval Institute Press. pág. 21. ISBN978-1-59114-512-7.
^ Wilkinson, Paul H. (1953). Motores de aeronaves del mundo 1953 (11.ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., págs. 60-62.
^ Wilkinson, Paul H. (1950). Motores de aeronaves del mundo 1950 (11.ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., págs. 48-49.
^ Bridgman, Leonard (1955). Jane's All the World's Aircraft 1955–56 . Londres: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
^ Wilkinson, Paul H. (1957). Motores de aeronaves del mundo 1957 (15.ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., págs. 70-71.
Lectura adicional
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Allison J35 .
Kay, Anthony L. (2007). Turbojet History and Development 1930–1960 Volume 2: URSS, EE. UU., Japón, Francia, Canadá, Suecia, Suiza, Italia y Hungría (1.ª ed.). Ramsbury: The Crowood Press. ISBN 978-1861269393.
"El turborreactor estadounidense más importante: algunos detalles del J-35, delgado y de flujo axial". Ingeniero de vuelo y aeronaves . LIV (2067): 163. 5 de agosto de 1948. Consultado el 16 de marzo de 2019 .
