El Kharkiv KhAI-5 , (a veces Neman R-10 ) fue un avión soviético de reconocimiento y bombardero ligero , diseñado a mediados de la década de 1930 en el Instituto de Aviación de Kharkiv (KhAI, - en ucraniano: ХАІ), bajo la dirección de Iosif Grigorevich Nyeman. (a veces escrito como Neman).
El primer prototipo del avión, con la designación de fábrica KhAI-5 (ХАІ-5), voló en junio de 1936 . A pesar de un rendimiento inferior, el avión ganó un concurso contra otro diseño de avión de reconocimiento, el Kochyerigin R-9, y fue aceptado para una producción con la designación militar R-10 ('R' indica razvyedchik que significa reconocimiento en ruso). Era un diseño moderno para la época. A principios de 1940 se fabricaron 493 R-10 en las plantas de aviación de Kharkiv y Saratov. La primera serie mostró algunos problemas iniciales, que resultaron en que Iosif Nyeman fuera arrestado por la NKVD el 11 de diciembre de 1938 bajo acusación de sabotaje y espionaje, una práctica común. acusación en ese momento.
En 1938 se probó una variante, el KhAI-5bis con un motor M-25E, alcanzando una velocidad de 425 km/h (264 mph). En 1938, también se desarrolló el avión de ataque terrestre KhAI-52, basado en el R-10. Estaba propulsado por un motor radial Shvetsov M-63 de 670 kW (900 hp) y armado con siete ametralladoras y bombas de 400 kg (880 lb). Se preparó una producción de una serie experimental de 10 aviones, pero fue cancelada con el arresto de Nyeman.
Algunos R-10 de producción estaban equipados con motores Tumansky M-88 , Shvetsov M-62 y M-63 más potentes . Más de 60 aviones, retirados de la Fuerza Aérea, fueron utilizados desde 1940 como carteros por Aeroflot , bajo la designación PS-5 (ruso: ПС-5), con 3 asientos para pasajeros.
El avión entró en servicio en la Fuerza Aérea Soviética en 1937, reemplazando algunos Polikarpov R-5 . Los R-10 se utilizaron por primera vez en combate en la batalla soviético-japonesa de Khalkhin Gol de 1939 . Luego, fueron utilizados en la etapa inicial de la Segunda Guerra Mundial , comenzando con su uso en la invasión de Polonia (sin encuentros de combate) y contra Finlandia en la Guerra de Invierno (1939-1940). Los R-10 se utilizaron a continuación en el primer período de la guerra germano-soviética , tras el ataque alemán el 22 de junio de 1941. En ese momento, estaban obsoletos y sufrieron grandes pérdidas, al igual que el resto de la Fuerza Aérea Soviética. Muchos aviones fueron destruidos en tierra. Fueron utilizados como aviones de reconocimiento táctico y, en caso necesario, también como bombarderos ligeros. Posteriormente, muchos fueron utilizados como bombarderos nocturnos, para reducir las pérdidas de los cazas enemigos. Los R-10 restantes fueron retirados del servicio de combate en 1943, aunque dos pilotos finlandeses reclamaron los R-10 en 1944.
El avión tenía un diseño convencional, con un ala voladiza de madera cubierta de madera contrachapada y de montaje bajo. El fuselaje era de construcción semimonocasco . El tren de aterrizaje se retrajo hacia las alas. La tripulación estaba formada por un piloto y un observador/artillero trasero en una torreta con una sola ametralladora. En el suelo del compartimento de observación se encontraba una cámara AFA-13 para tareas de reconocimiento. Entre los compartimentos de la tripulación había tanques de combustible y un compartimiento de bombas vertical . La carga máxima de bombas era de 300 kg (660 lb) (6 bombas de 50 kg (110 lb) o 10 bombas de 25 kg (55 lb)). El avión estaba propulsado por varias variantes del Shvetsov M-25 y motores radiales M-63 relacionados , un desarrollo del Wright R-1820 construido bajo licencia, que hacía girar una hélice de paso variable Hamilton Standard de dos palas totalmente metálica .
Datos de Gunston . [1]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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