La Interestatal 73 ( I-73 ) es la designación de una futura autopista interestatal en el estado estadounidense de Carolina del Sur . Cuando esté terminado, conectará el área de Grand Strand con el sistema interestatal del estado.
En la década de 1980, Ashby Ward de la Cámara de Comercio del Área de Myrtle Beach sugirió que el Representante John Light Napier pidiera al gobierno federal que estudiara una autopista interestatal a Myrtle Beach. [1] Napier, que sabía que el tráfico ya era un problema en el área, persuadió al presidente Ronald Reagan para que proporcionara fondos para estudios. [2]
Autorizada por la Ley de Eficiencia del Transporte Intermodal de Superficie de 1991 (ISTEA), la I-73 se estableció como un corredor norte-sur de alta prioridad desde Charleston, Carolina del Sur , hasta Detroit, Michigan . [3] [4]
En 1993, la ruta propuesta a través de Carolina del Sur siguió la US 1 y la US 52 hasta Florence , con 73 millas (117 km) de nueva carretera en los condados de Marion y Horry , y siguió la US 17 desde North Myrtle Beach hasta Charleston. [5]
Cuando la I-73 cruzó una frontera entre dos estados, la ley federal que autorizaba la carretera requería que los dos estados acordaran que sus secciones se encontraban. Originalmente, ambas Carolinas seleccionaron una ruta que iba hacia el sur desde Rockingham, Carolina del Norte . Sin embargo, Carolina del Norte tenía más dinero para gastar en carreteras [6] y, el 10 de mayo de 1995, el Comité de Obras Públicas y Medio Ambiente del Senado de los Estados Unidos aprobó el plan de Carolina del Norte para que la I-73 se dirigiera hacia el este hasta la costa y entrara en Carolina del Sur por Playa norte de Myrtle . [7] Más tarde ese año, los funcionarios de ambos estados acordaron que la I-73 entraría en Carolina del Sur al sur de Rockingham y que la otra carretera sería la I-74 . Esto planteó la posibilidad de que la I-73 pasara por alto el área de Myrtle Beach por completo, ya que la I-74 llegaría hasta el área de Myrtle Beach. [8]
En mayo de 1997, se colocaron carteles que declaraban el "Corredor del Futuro" en Bennettsville , Marion , Conway y Charleston. En este punto, se esperaba que la carretera recorrera 196 kilómetros (122 millas), de los cuales 67 (108) ya eran de cuatro carriles. La ruta incluía la US 1, SC 9 , SC 38 y la US 501 , con una circunvalación de Conway planificada que conectaba con la US 701 , a lo largo de la cual la carretera se conectaría con la US 17 en el camino a Charleston. [9]
En un momento, Carolina del Sur tenía la intención de tener semáforos y entradas de vehículos en la I-73, pero la Ley de Designación del Sistema Nacional de Carreteras, aprobada en 1995, exigía que la I-73 se construyera según los estándares interestatales . Los residentes de McClellanville en la US 17 protestaron y rutas alternativas pasarían por alto Georgetown , lo que llevaría a la posibilidad de que también se pasara por alto Myrtle Beach. La gente de Georgetown, que quería que la carretera sirviera a su puerto , pidió que la I-73 terminara en su comunidad, pero la ley federal aún decía que Charleston sería el término. [10] [11]
En 1998, el Representante Mark Sanford introdujo una enmienda a la Ley de Equidad en el Transporte para el Siglo XXI (TEA-21) que cambió el término sur de la I-73 a Georgetown. Sin embargo, el tramo entre Myrtle Beach y Georgetown no sería parte de la I-73; en cambio, sería un "corredor de alta prioridad" a lo largo de la US 701. [12] Ese mismo año, la Comisión del Departamento de Transporte de Carolina del Sur (SCDOT) respaldó un plan que uniría la I-73 desde Georgetown a través de Conway, Marion, Bennettsville y Wallace , hasta la frontera estatal de Carolina del Norte. En 2003, la Asamblea General de Carolina del Sur aprobó una resolución pidiendo que la circunvalación de Conway (SC 22) fuera designada como I-73, lo que cambió el término sur de Georgetown a Briarcliffe Acres . [13]
En 2003, el SCDOT realizó una serie de reuniones públicas y propuso cinco rutas:
A finales de 2003, el estado decidió optar por la opción tres e inició estudios de impacto ambiental en 2004. En febrero de 2005, Carolina del Norte y Carolina del Sur llegaron a un acuerdo sobre la ubicación del cruce estatal de la I-73, que será paralelo al este de la SC 38. del acuerdo era que SCDOT desarrollaría y construiría la sección corta hacia Carolina del Norte, mientras que el Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT) construiría una ruta de conexión a Carolina Bays Parkway (SC 31) desde Carolina del Norte. A finales de 2006, lo que originalmente se planeó como "opción tres" se convirtió en "opción dos" después de una serie de reuniones públicas y la finalización de los estudios de impacto; esto se confirmó en 2007 con la mitad norte de la I-73 (desde la I-95 hasta la frontera estatal de Carolina del Norte). [14]
El 30 de mayo de 2006, SCDOT anunció su ruta preferida de la I-73 entre Myrtle Beach y la I-95. [15] La I-73 comenzará donde comienza la SC 22 en la US 17 cerca de Briarcliffe Acres. Luego continuará hacia el noroeste, cruzando la ruta propuesta de la I-74 (actualmente SC 31 , Carolina Bays Parkway). Después de pasar Conway, la I-73 dejará la SC 22 en un nuevo cruce que se construirá dos millas (3,2 km) al oeste de la US 701 y luego utilizará una nueva carretera que se construirá entre la SC 22 y la SC 917 al norte de Cool Spring . Luego, la I-73 utilizará una SC 917 mejorada para cruzar el río Little Pee Dee . Luego procederá por una nueva alineación de la autopista entre SC 917 y la I-95 [16] que tendría un intercambio con la US 76 al oeste de Mullins y luego avanzaría hacia el noroeste hasta una salida con la US 501 cerca de Latta , pasando esa ciudad hacia el sur. antes de cruzar la I-95 cerca de SC 38. [17]
En febrero de 2008, se firmó el acta de decisión (ROD) para la declaración de impacto ambiental (EIS) final para la sección de la I-73 desde la I-95 hasta la SC 22. Una ceremonia celebrada el 22 de octubre de 2008 marcó la firma del ROD para la sección desde la frontera estatal de Carolina del Norte hasta la I-95. [18]
El estado solicitó $ 300 millones (equivalente a $ 409 millones en 2023 [19] ) en fondos de subvención de Inversión en Transporte para Generar Recuperación Económica (TIGER) para el intercambio en la I-95 y 11 millas (18 km) de la I-73. En febrero de 2010, el gobierno federal anunció que el estado recibiría 10 millones de dólares (equivalentes a 13,6 millones de dólares en 2023 [19] ). [20] El 21 de abril de 2011, [21] SCDOT votó a favor de gastar $105 millones (equivalente a $140 millones en 2023 [19] ) en el intercambio, que se esperaba que costara $150 millones (equivalente a $205 millones en 2023 [19] ), [22] incluida una sección de seis millas (9,7 km) de la I-73. Los partidarios lo llamaron "El intercambio de esperanza", mientras que los opositores lo llamaron "El intercambio a ninguna parte". [23] El 15 de septiembre de 2011, los comisionados de carreteras de Carolina del Sur aprobaron un plan de 11,5 millones de dólares (equivalente a 15,1 millones de dólares en 2023 [19] ) para reconstruir un puente en el condado de Dillon , cerca de Latta. [24]
El 7 de noviembre de 2011, el concejal de la ciudad de Myrtle Beach, Wayne Gray, pidió a los funcionarios electos del área que consideraran utilizar los fondos del Esfuerzo de Desarrollo y Mejora de Carreteras (RIDE) para pagar una parte de la I-73. [25]
En junio de 2012, Miley and Associates of Columbia recomendó mejoras en SC 38 y US 501 para crear la Grand Strand Expressway (GSX), una posición que ocupó durante mucho tiempo la Coastal Conservation League , que solicitó el estudio. El representante de Carolina del Sur Alan D. Clemmons , jefe de la Asociación Nacional del Corredor I-73, dijo que se había considerado tal plan pero que no era probable. [26] Nancy Cave de la Coastal Conservation League reiteró su apoyo a la mejora de SC 38 y US 501, junto con US 521 y SC 9, después de que se presentaran los resultados de un nuevo estudio en una reunión de la Cámara del Área de Myrtle Beach el 1 de agosto de 2012. de Comercio. El estudio afirmó que 90.000 personas podrían abandonar el área 10 horas más rápido en una evacuación con la I-73 y la Southern Evacuation Lifeline (SELL) ambas implementadas. [27]
El 20 de junio de 2017, el representante del séptimo distrito del Congreso de Carolina del Sur, Tom Rice, anunció que el Cuerpo de Ingenieros del Ejército emitió un permiso que permitía la construcción de la parte de la I-73 de Carolina del Sur desde la frontera estatal de Carolina del Norte hasta Myrtle Beach. Después del anuncio, el presidente de la Comisión de Transporte de SCDOT, Woody Willard de Spartanburg, dijo que "la I-73 es importante para el desarrollo económico y la seguridad, como una forma más rápida de evacuar a las personas de Grand Strand cuando se acerca un huracán . Pero la comisión no designará ningún dinero estatal". hacia el proyecto a menos que la Legislatura apruebe una ley que lo requiera". [28]
El interés en la I-73 se renovó a principios de 2021 debido en parte al anuncio del Plan de Empleo Estadounidense . [29] Dos años después, en septiembre de 2023, SCDOT anunció que la Fase I del proyecto, que conectaría la I-95 en el condado de Dillon con la US 501 al sur de Latta, estaría "lista para comenzar" para el nuevo año. También anunciaron que habían comenzado a comprar derechos de paso dentro del condado de Horry desde el río Little Pee Dee hasta el eventual punto de conexión de la I-73 y SC 22. [30] Sin embargo, el presupuesto ejecutivo para 2024 del gobernador de Carolina del Sur, Henry McMaster , que se publicó a principios de enero de 2024, no incluía ningún financiamiento para la construcción de la ruta. Señaló que aunque todavía apoya la expansión de la I-73 en el estado, el apoyo entre los líderes locales y del condado había disminuido. Además, en abril de 2024, un grupo de defensa sin fines de lucro llamado American Rivers concluyó que el río Little Pee Dee ocupaba el quinto lugar entre los ríos más amenazados en los EE. UU., afirmando que la construcción de la I-73 "destruiría los humedales y el hábitat crítico de la vida silvestre, impactaría la salud del río y exacerbar las inundaciones para las comunidades desfavorecidas que ya enfrentan daños a la propiedad y desplazamientos". [31] [32] A pesar de la falta de financiación, el condado de Horry todavía planea trabajar en su sección de la futura autopista en espera de la aprobación del programa RIDE IV. [33] [34] [35] En junio de 2024, el Consejo del Condado de Horry aprobó agregar la ruta futura de la I-73 en el condado al mapa de índice oficial del condado. [36]
El "Estudio de ingresos y tráfico intermedio de la I-73" realizado por C&M Associates, con fecha de febrero de 2016, debía presentarse a los funcionarios de transporte estatales el 24 de marzo de 2016. Incluía mejoras a SC 22. RIDE III , si lo aprueban los votantes, también proporcionaría financiación para VENDER . [37] Posteriormente, los votantes aprobaron RIDE III en noviembre de 2016, [38] pero el SC 22 fue inundado por el huracán Florence dos años después. Si bien el representante Tom Rice propuso levantar la carretera, los ingenieros dijeron que un proyecto de este tipo era demasiado costoso para un evento que probablemente no volvería a ocurrir. [39]
La lista de salida sigue el corredor preferido del SCDOT y está sujeta a cambios. [14] [40]
Medios relacionados con la Interestatal 73 en Carolina del Sur en Wikimedia Commons
