41°40′06″N 87°26′25″W / 41.6684°N 87.4402°W / 41.6684; -87.4402
La Inland Steel Company fue una empresa siderúrgica estadounidense que estuvo activa entre 1893 y 1998. Su historia como empresa independiente abarcó gran parte del siglo XX. Su sede se encontraba en Chicago, en el emblemático edificio Inland Steel .
Inland Steel era una empresa siderúrgica integrada que reducía el mineral de hierro a acero. Se especializaba en el proceso básico de fabricación de acero en horno de hogar abierto. Esto producía un acero que era resistente a temperaturas extremas, a diferencia de los fabricados con los procesos Bessemer o de horno de hogar abierto ácido. [2] Su única fábrica de acero estaba ubicada en East Chicago, Indiana , en el puerto y canal marítimo de Indiana y un gran vertedero que sobresalía hacia el lago Michigan . La ubicación costera de la fábrica de acero le permitía recibir productos básicos para la fabricación de acero, como mineral de hierro, carbón y piedra caliza , en cargueros lacustres . Durante gran parte de su vida, Inland Steel operó su propia flota de buques graneleros. [3]
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Inland Steel se fundó en 1893 con la compra de una pequeña acería en quiebra en Chicago Heights , Chicago Steel Works. Tras su cierre, la maquinaria fue comprada por Ross Buckingham. Pudo adquirir seis acres de tierra y 20.000 dólares para edificios, pero no pudo conseguir más capital. Un conocido de Buckingham, George H. Jones, se enteró de esto y se interesó. En la Exposición Universal Colombina de 1893, Jones conoció a Joseph Block, de la Block-Pollack Iron Company. Block quería participar en esta nueva aventura empresarial, pero sus socios comerciales no. Block aportó el capital él mismo y trajo a su hijo de 22 años, Philip D. Block. Después de comprar la tierra y la maquinaria de Buckingham, Inland Steel Company entró oficialmente en funcionamiento el 30 de octubre de 1893. [4]
Inland Steel tuvo un éxito inmediato y obtuvo una pequeña ganancia en 1894. En 1895, obtuvo una ganancia ligeramente mayor. Surgió un desacuerdo entre los fundadores sobre qué hacer con estas ganancias. William H. Adams y otros inversores querían una mayor rentabilidad de su inversión, mientras que otros querían reinvertir las ganancias en la empresa. La reinversión les permitiría reemplazar la vieja maquinaria que necesitaba reparaciones constantemente. Se decidió que reinvertirían las ganancias, lo que provocó que Adams abandonara la empresa. Vendió sus acciones a LE Block, el hijo mayor de Joseph. [5] La familia Block lideró la recuperación de Inland Steel y, en 1901, Inland Steel se comprometió a recaudar más de un millón de dólares para construir un molino de solera abierta en East Chicago. [3] Esta se convertiría en la planta de Indiana Harbor. [6] Esta expansión hizo que la empresa creciera más de diez veces en tamaño, de 250 trabajadores en 1897 a 2.600 en 1910. [3] RJ Beatty de Midland Steel invirtió y se convirtió en gerente general, lo que trajo consigo la incorporación de laminadores de chapa. [7] En marzo de 1903, los accionistas votaron para aumentar el stock de $ 2.000.000 a $ 2.500.000. En ese momento, GH Jones era presidente. [8] Inland comenzó a asegurar sus propios recursos naturales con el arrendamiento de tierras en la mina de hierro Laura de Minnesota a partir de 1906. [6] Este año también marcó el debut de Madeline No. 1. Bautizado con el nombre de la hija de Philip D Block, fue el primer alto horno en el norte de Indiana. [9]
Inland Steel siguió enfrentándose a una dura competencia de US Steel , el gigante con sede en Pittsburgh que en ese momento poseía una participación dominante en el mercado de acero de EE. UU. [3] Joseph Block murió el 6 de diciembre de 1914. [10] Las guerras mundiales aumentaron la demanda de acero; en 1917, durante la Primera Guerra Mundial , la producción de Inland Steel rompió la marca de 1,0 millón de toneladas (0,9 millones de toneladas ) por primera vez. [3] Una segunda planta había abierto ese año. La nueva planta funcionaba completamente con electricidad. El plan de electrificación había sido realizado por un ingeniero de Westinghouse llamado Wilfred Sykes, quien más tarde se unió a la empresa en 1922. [11] Philip D Block se convirtió en presidente en 1919, e ideó un plan para una jornada laboral que constaba de tres turnos de 8 horas. Se decidió que el plan no podría usarse hasta que las otras empresas siderúrgicas adoptaran un plan de jornada laboral similar. [12] En 1928, Inland compró White Marble Lime Company y la rebautizó como Inland Lime and Stone Company. [13] [14] Port Inland se construyó alrededor de estas canteras de piedra caliza y dolomita. [15] En 1930, la empresa completó una nueva sede de oficinas en East Chicago, que aún sobrevive. [3]
En 1935, Inland adquirió el negocio de almacenamiento de acero de Joseph T Ryerson & Sons, Inc. [16] Edward L Ryerson se convirtió en vicepresidente de la junta directiva de Inland. [17] Milcor Steel Company de Milwaukee fue comprada en 1936. Ese mismo año, Inland adquirió Wilson & Bennett Manufacturing. Esta última se convirtió en Inland Container Company, que agregó baldes, barriles y contenedores de alimentos a su lista de productos. [18] Para la Segunda Guerra Mundial, la siderúrgica del área de Chicago tenía 14.000 empleados y producía 3,4 millones de toneladas (3,0 millones de toneladas) por año. [3] Inland recibió dos premios por producción militar en 1943. La "E" de logro del Ejército/Marina se otorgó por la alta producción de material de guerra. La "M" de la Administración Marítima de los EE. UU. fue por el logro sobresaliente en contratos vitales en tiempos de guerra. [19] En 1948, Wilfred Sykes se convirtió en presidente. [20]
A partir de la década de 1950, Inland Steel se especializó en chapas y flejes de acero laminados en frío para vehículos de motor . Entre 1956 y 1957, la empresa construyó una nueva sede corporativa, el edificio Inland Steel, en el centro de Chicago. El empleo en la fábrica de Indiana Harbor aumentó hasta alcanzar su pico de 25.000 en 1969. [3]
El declive de la industria siderúrgica estadounidense, que comenzó en 1970, afectó a Inland Steel. Las empresas siderúrgicas extranjeras estaban aumentando su presencia en el mercado siderúrgico mundial. A finales de la década de 1970, Inland Steel formó varias empresas conjuntas con Nippon Steel para crear I/N Tek e I/N Kote, pero la rentabilidad siguió siendo difícil de alcanzar. Tras una serie de reformas internas, Inland rápidamente se volvió tan rentable en 1997 que, algo único entre las acerías integradas de Estados Unidos, se convirtió en una adquisición deseable. Ispat International adquirió Inland Steel en 1998, convirtiéndose finalmente en ArcelorMittal . [3] A partir de 2020, los activos de Inland Steel forman parte de Cleveland-Cliffs . [21]
En 1894, Inland estableció un laboratorio de investigación. [22] En 1935, el laboratorio había empleado a 35 investigadores. [23] El laboratorio estaba ubicado en el departamento de hornos de hogar abierto de la planta, lo que permitía probar el acero mientras se fabricaba. Se analizarían las impurezas, la composición química y las propiedades físicas. [24] Los investigadores también trabajaron en el desarrollo de acero nuevo. [25]
En 1901 se adquirieron cincuenta acres de tierra a lo largo del lago Michigan para el desarrollo de una planta con un horno de solera abierta, [6] un tipo de horno en el que se arrojan chatarra y arrabio y se calientan a una temperatura muy alta en el proceso de convertir el hierro en acero. [26] En agosto del año siguiente, se puso en funcionamiento la planta de Indiana Harbor. [27] Se produjeron lingotes de acero. Tenía cuatro hornos de solera abierta de 40 toneladas, un laminador de desbaste de 32', 7 laminadores de chapa y barras y un laminador de barras universal de 24". [7] La sede de la empresa estaba en el edificio Marquette en Chicago. [27]
En agosto de 1906, se adquirió un nuevo terreno de 50 acres con 4000 pies de frente de agua junto a la planta existente. También se adquirió la mina Laura en la cordillera de Mesaba de Alexis W. Thompson, ex presidente de Republic Iron & Steel, quien se convirtió en presidente de Inland el 9 de abril de 1908, hasta el 29 de julio de 1919. El quinto horno de hogar abierto acababa de completarse y la capacidad diaria de acero de hogar abierto era de 500 toneladas. [28] El alto horno "Madeline" con una capacidad nominal de 350 toneladas/día se puso en funcionamiento el 31 de agosto de 1907. [29] Un alto horno calienta mineral de hierro, piedra caliza y coque a una temperatura de al menos 3000 grados. Las impurezas en el metal fundido suben a la parte superior y se eliminan cuando se sopla aire caliente. [26]
En 1908, hubo aún más adiciones. La planta en Indiana Harbor obtuvo 3 nuevos laminadores de chapa, 2 crisoles de galvanización, un laminador comercial de 8''-11", y un laminador y molino de barras de chapa de 24". [30] Se agregaron dos hornos de solera abierta y 8 laminadores de chapa en 1910. Se arrendó tierra en Cuyuna Range en Minnesota para la minería de mineral de hierro. [30] Con el capital social aumentado de $2,500,000 a $5,000,000, se hicieron más adiciones que llevaron el total de hornos en propiedad a 2 altos hornos modernos y 6 hornos de solera abierta (50 toneladas). [28] En 1911 en la Planta 1 comenzó a funcionar el taller de pernos y remaches, y se formó la Inland Steamship Company. El 4 de abril de 1912, se instaló Madeline No. 2. Estaba situada a 366 pies al norte del horno n.° 1 y era ligeramente más grande. La adición de 5 estufas dio un total de 9 estufas en una fila entre los 2 hornos. Se estima que la capacidad máxima del horno n.° 1 es de 400 toneladas por día. [31] En octubre, se puso en funcionamiento el laminador de placas de 90". [32]
En 1916, se inició la producción del horno de hogar abierto n.° 2 en la Planta 2 con seis hornos junto con un laminador de desbaste de 32". La planta n.° 2 de Indiana Harbor, completamente electrificada, se completó en 1917. [33] El 16 de enero, comenzaron la producción de 44 hornos de coque Koppers , lo que elevó el total a 130, con una planta de recuperación de benzol y subproductos Koppers. [34] [35] El 24 de abril, se inauguró el alto horno Madeline n.° 3, con una capacidad nominal de 500 a 600 toneladas por día. [36] También se instalaron en la segunda planta diez hornos de hogar abierto, 20 fosos de remojo, un laminador de desbaste de 40" y nuevos muelles. [30]
En 1928, Inland compró canteras de piedra caliza y dolomita en la península superior de Michigan. [37] Esto se convirtió en Inland Lime & Stone Company. [38] Se construyeron un nuevo puerto y muelles y se les dio el nombre de Port Inland. [14] Una nueva planta de trituración de piedra y carga de barcos se completó en 1930. [38] Inland también aseguró su propia fuente de carbón . Se adquirió una pequeña operación minera. Esta estaba ubicada en Greenwood Mine, cerca de Marquette, Michigan . Se aseguró una fuente mucho más grande cuando se compró tierra y equipo a Elkhorn Coal Company. Inland fue responsable de introducir un suministro de agua, saneamiento y caminos pavimentados en la ciudad cercana a la mina de Wheelwright, Kentucky . [39]
En 1932 se añadió un laminador de bandas en caliente de 76", un laminador de estaño en 1933 y, en 1938, se instalaron en Indiana Harbor un laminador de bandas en caliente de 44" con una velocidad de 2,5 minutos por milla, 59 hornos de coque y 5 hornos de solera abierta. [40] El 3 de enero de 1939, se inauguró Madeline No. 5, el nuevo y más grande de los hornos de Inland, con 1000 toneladas/día para un nuevo total de 4000 toneladas/día. Este alto horno fue construido por Arthur G. McKee & Co, que también había construido el No. 1 en 1907. [40] Madeline No. 6 llegó en 1942. [19] En 1980, Madeline No. 7, el alto horno más grande del hemisferio occidental, [41] se puso en funcionamiento [42] junto con la batería de coque No. 11 construida 2 años antes. [43]
El Departamento de Seguridad, Saneamiento y Ayuda del Interior implementó un programa para la seguridad en el lugar de trabajo en 1911. Se le atribuyó la reducción del tiempo de ausencia del trabajo debido a accidentes en un tercio. [13] En ese mismo año, se formó el Inland Fellowship Club. El setenta por ciento de los empleados de Indiana Harbor contribuyeron con 10 centavos por mes a un fondo de ayuda a los trabajadores. Inland utilizó su propio suministro de carbón para proporcionar donaciones a los trabajadores necesitados. [13] Durante la Gran Depresión , a pesar de sus propios ingresos reducidos, muchos trabajadores contribuyeron con el 3% de su salario al Fellowship Club. Las contribuciones fueron igualadas por la empresa. [39] Financiada por las ganancias de las máquinas expendedoras en Indiana Harbor Works, la Inland Athletic Association se formó en 1934. Los empleados participaron en deportes competitivos individuales y en equipo como bolos, herraduras, golf, béisbol, sóftbol, baloncesto y tenis. [44] En 1936, se instaló una clínica médica en Indiana Harbor para atender a los trabajadores y sus familias. [45]
A partir de 1930 se comenzó a ofrecer a los empleados un seguro colectivo contributivo, siendo las primeras pólizas de seguro de vida . [46] En 1936 se implementó un plan de pensiones. En 1940 se añadieron los seguros de enfermedad, accidentes y hospitalización. [46] En 1942 se incluyó el seguro por muerte y desmembramiento. En 1960, todos los beneficios del seguro pasaron a ser no contributivos. En 1966 se puso en marcha un plan de jubilación anticipada, basado en la edad y la duración del empleo. En 1970, los empleados recibieron un plan de seguro médico importante. Un año después se añadieron los beneficios dentales. En 1979 se incluyó el seguro de la vista. [47]
El sindicato de Inland era considerado el más radical y de tendencia izquierdista de todos los sindicatos de trabajadores del acero, lo que le valió el apodo de "sector rojo". La alta frecuencia de huelgas salvajes hizo que el sector se ganara una reputación de militante. [48] [49] En 1936, los 8 miembros de la Asociación Amalgamada de Trabajadores del Hierro, el Acero y el Estaño formaron el SWOC (Comité Organizador de Trabajadores del Acero) 1010. [50] Entre estos 8 miembros originales había un hombre llamado William Young. Más tarde se convertiría en la primera persona negra en sentarse a la mesa de negociaciones con Inland y el primero en los EE. UU. en servir como presidente de un comité básico de quejas de un sindicato de trabajadores del acero. [51]
En 1937, la "gran empresa siderúrgica" US Steel firmó un contrato de negociación colectiva. SWOC convocó una huelga nacional contra las "pequeñas empresas siderúrgicas" de Republic, Youngstown, Bethlehem e Inland por sus negativas a firmar contratos y permitir la negociación colectiva. [48] El 26 de mayo, la huelga cerró las operaciones en Indiana Harbor. [52] A los trabajadores de Inland se les permitió hacer huelga sin intervención policial. [48] El 30 de mayo, un gran número de miembros del Local 1010 llegó al sur de Chicago para apoyar a los trabajadores en huelga de Republic Steel. [53] En lo que se conoció como la "Masacre del Día de los Caídos", la policía de Chicago abrió fuego contra los trabajadores en huelga y sus partidarios. Diez hombres murieron y 125 más resultaron heridos. Entre los muertos había tres empleados de Inland: Alfred Causey, Kenneth Reed y Sam Popovich. [54] [53] El 1 de julio, la huelga en Indiana Harbor terminó gracias a la intervención del gobernador estatal Townsend. [55] Hizo que cada parte firmara un acuerdo con él y luego prometió resolver cualquier queja que no pudiera resolverse en la planta. [56] Inland aprobó los aumentos salariales y firmó el acuerdo del gobernador. Sin embargo, la empresa siguió negándose a reconocer al sindicato. [57]
A pesar de ello, el sindicato siguió reuniéndose. La mayoría de sus demandas se centraban en acabar con la discriminación basada en la edad, la raza y el género. Querían igualdad de remuneración por igual trabajo y un sistema de ascensos laborales basado en la antigüedad. [58] En 1942, SWOC se convirtió oficialmente en la USWA (United Steelworkers' Association). [59] Ese mismo año, Inland reconoció al sindicato después de que la Junta Nacional de Relaciones Laborales ordenara a las "pequeñas empresas siderúrgicas" que permitieran la celebración de elecciones sindicales. [57]
En 1956, el Local 1010 se unió al CCSC (Comité Coordinado de Compañías de Acero) para la negociación a nivel de toda la industria. Este comité era responsable de negociar un acuerdo laboral que determinaría el salario, los beneficios, las horas de trabajo y el procedimiento de quejas para toda la industria. [60] Debido a que la representación se basaba en el tamaño de la empresa, los trabajadores de Inland y otras "pequeñas empresas siderúrgicas" a menudo sentían que este acuerdo sólo servía a los intereses de las "grandes empresas siderúrgicas". El CCSC se disolvió por votación unánime el 2 de mayo de 1985, poniendo fin a la práctica de la negociación a nivel de toda la industria para los trabajadores siderúrgicos. [61]
En 1911 se formó la Inland Steamship Company, con Hutchinson & Company de Cleveland actuando como agente de compras y gerente de operaciones marítimas. Se compraron dos barcos de vapor a la Acme Transit Company. [62] El Arthur H. Hawgood , de 569 pies, fue rebautizado como Joseph Block. [63]
Durante sus años de servicio, el Joseph Block estuvo involucrado en numerosos incidentes. En 1913, tuvo que ser colocado en dique seco para reparaciones después de chocar contra un muelle en la esclusa canadiense en Sault Ste. Marie. Dos meses después, encalló y fue golpeado por el vapor Calcite de la flota Bradley. [64] En mayo de 1916, la tripulación del Joseph Block rescató a uno de los dos sobrevivientes del naufragio del SR Kirby . [65] En 1917, recibió daños después de chocar contra una capa de hielo en el Lago Superior. Un vendaval de noviembre de 1919 provocó otro viaje al astillero. [65]
El Joseph Block encalló en el Paso de la Puerta de la Muerte, cerca de Green Bay, en 1968. Tras decidir no reparar los cuantiosos daños, la empresa lo vendió a Kinsman Marine Transport. Fue reparado y entró en servicio con el nombre de George Steinbrenner . [65]
El segundo barco comprado a Hawsgood fue el WR Woodford, que era un poco más corto, de 552 pies. Fue rebautizado como NF Leopold. [63] Al igual que el Joseph Block, el NF Leopold estuvo involucrado en varios percances. En 1915, encalló cerca de Port Calcite. Dos años más tarde, una capa de hielo causó daños en su casco. En una colisión de 1924 con el Charles L. Hutchinson, ambos barcos sufrieron daños menores. Dos encallamientos separados en 1928 requirieron el reemplazo de piezas en Escanaba, Michigan. [66] El segundo encallamiento ocurrió 40 años después en el río St. Marys. En 1979, chocó con el remolcador George N. Carleton en Thunder Bay. Ambos escaparon relativamente ilesos, sin necesidad de reparaciones importantes. [67]
LE Block fue puesto en amarre en 1981. En 1986, fue adquirido por Basic Marine, Inc. Al año siguiente, fue remolcado al lago Calumet en el sur de Chicago para ser utilizado como almacenamiento de cemento. Se hundió por sobrecarga. En 1988, LE Block fue remolcado de regreso a Escanaba. Permaneció allí hasta que fue remolcado al depósito de chatarra de Port Colborne en 2006. [68]
El vapor Philip D. Block , también construido en la American Ship Building Company de Lorain, entró en servicio en 1925. En un principio fue propiedad de la Pioneer Steamship Company, pero fue adquirido por Inland en 1936. [69] Construido con una longitud de 600 pies, se le agregaron 72 más a su sección media en 1950. Trabajos adicionales modernizaron su equipo de navegación, motores y alojamiento. En 1955, fue golpeado por el GA Tomlinson que salía mientras estaba atracado en el puerto de Indiana. El GA Tomlinson sufrió daños en su casco, mientras que el Philip D. Block solo necesitó reparaciones cosméticas. [70]
Permaneció en servicio hasta su desguace en 1981. En 1985, fue vendido al depósito de chatarra de Port Colborne . Se le quitó el equipo de navegación y el Philip D. Block fue vendido para su desguace en Brasil en 1986. Junto con el WW Holloway (anteriormente el SS Henry A. Hawgood ), fue remolcado por el Jantar. Después de un viaje de unas seis semanas, llegaron a Recife . [71]
En 1946, Inland compró el buque de motor Steel Chemist a US Steel, al que rebautizaron como The Inland. Con dos grúas montadas en la cubierta y una longitud de 258 pies, era capaz de entregar productos de acero a la mayoría de los puertos a lo largo de los Grandes Lagos. El Inland solo estuvo en la flota durante dos años, que transcurrieron sin incidentes. Fue vendido a Transit Tankers & Terminals, o Quebec, donde se convirtió en un granelero de líquidos y se lo rebautizó como Transinland. Durante un largo período en que estuvo inmovilizado, los vándalos causaron graves daños a la estructura interna del barco. Fue desguazado en 1980. [72]
El primer barco estadounidense construido en los Grandes Lagos después de la Segunda Guerra Mundial fue el SS Wilfred Sykes. [73] Bautizado con el nombre del presidente de la compañía en ese momento, el buque de 678 pies de largo entró en servicio en 1950. [74] Fue diseñado para operar con mayor velocidad y capacidad de carga, y fue considerado el prototipo de todos los futuros cargueros lacustres . [73]
En sus dos años como el barco más grande en los lagos, el Wilfred Sykes estableció cinco récords por transportar la mayor cantidad de toneladas de mineral de hierro. [75] Tuvo incidentes de encallamiento en 1973, 1998 y 2002. En 1997, chocó contra un malecón cerca de Grand Haven, Michigan. A excepción del encallamiento de 1973 que requirió un viaje al dique seco para reparaciones, el Wilfred Sykes escapó de estos incidentes con solo daños superficiales. Una explosión de la caldera en 1984 causó daños masivos a los sistemas mecánicos. [76]
En 1953, Wilfred Sykes respondió a la llamada de socorro del SS Henry Steinbrenner . El primer oficial Arthur Ritter y otros nueve tripulantes entraron en el gélido Lago Superior en uno de los botes salvavidas del barco para buscar supervivientes. Rescataron a dos hombres. Cuando la tripulación llegó al puerto de Indiana, fueron recibidos por el homónimo del barco y Philip D. Block, Jr. Block elogió sus acciones y entregó a cada miembro de la tripulación un bono de ahorro estadounidense. [77] La Asociación de Transportistas del Lago les entregó más tarde una mención de valentía en una placa de bronce. [78] En 1971, la tripulación rescató a un hombre cuyo velero había quedado a la deriva en el lago Michigan. El Wilfred Sykes fue uno de los varios barcos que se unieron a los infructuosos esfuerzos de rescate en el hundimiento de 1975 del SS Edmund Fitzgerald . [79]
Después de la venta de Inland Steel en 1998, Wilfred Sykes pasó a ser propiedad de Indiana Harbor Steamship Company y la gestión de Central Marine Logistics. [80] A partir de 2024, Lori Reinhart ocupa el puesto de capitana del Wilfred Sykes. En ese momento, fue la primera y única mujer estadounidense en servir como capitana en un carguero del lago . [81]
Con 760 pies de largo, el SS Edward L. Ryerson entró en servicio en 1960. [82] Debido a que fue diseñado para un servicio óptimo en el transporte de mineral de hierro, la bodega de carga del Edward L. Ryerson era más pequeña que la de otros barcos de tamaño total comparable y tenía un fondo cuadrado. [83]
En 1998, fue adquirida por la Indiana Harbor Steamship Company y quedó bajo la gestión de Central Marine Logistics. El Edward L Ryerson entró en su primer período de inactividad a largo plazo en esa época, que duró hasta 2006. En 2009, entró en otro período de inactividad. [84] A partir de 2024, permanece en Fraser Shipyards en estado de inactividad a largo plazo. [85]
En 1962, Inland compró el JJ Sullivan, de 552 pies de largo. Tras la adquisición, el barco de 55 años de antigüedad fue rebautizado como Clarence B. Randall. Aunque tuvo numerosos incidentes con su nombre y propiedad anteriores, el Clarence B. Randall solo tuvo uno mientras sirvió en la Flota Inland. Encalló en 1973, pero pudo liberarse poco después sin sufrir daños. Fue vendido en 1976 para convertirlo en una barcaza de almacenamiento. Durante este proceso, el soplete de un cortador provocó un incendio. La cocina y tres camarotes resultaron dañados. El Clarence B. Randall fue vendido tres veces más antes de ser desguazado en 1987. [86]
En 1976 entró en servicio en el Inland el recién construido MV Joseph L Block . Con 728 pies de largo, tenía una capacidad de carga de más de 37.000 toneladas. [87] En 1990 sufrió dos encalladuras, una de ellas de naturaleza menor y la otra que causó daños importantes. En 1998, el Joseph L Block pasó a ser propiedad de Indiana Harbor Steamship Company y a estar bajo la gestión de Central Marine Logistics. [88]
Después de esto, tuvo incidentes menores de encallamiento en 1999 y 2010. En 2006, la tripulación de Joseph L Block rescató a un kayakista que estaba a 32 millas de la costa del lago Michigan. [89] En 2024, Joseph L Block abrió la temporada de envío como el primer buque comercial en pasar por las esclusas de Sault Ste. Marie. [90]
El MV Adam E. Cornelius fue alquilado a la American Steamship Company en 1994. Construido en 1973 como Roger M. Kyes, tenía 680 pies de largo. [91] Estuvo involucrado en muchos incidentes que requirieron reparaciones, la mayoría de ellos encallamientos. [92] En un percance notable en 1983, su mástil de popa golpeó el puente de la autopista I-75 sobre el río Rouge. [93] El Roger M. Kyes entregó su carga, pero no pudo despejar la parte inferior del puente al salir. Regresó al muelle y se llamó a un equipo de trabajo para quitar el mástil. [92]
En 1989, fue rebautizada como Adam E. Cornelius . [94] Mientras estuvo arrendada por Inland, mantuvo su nombre, pero fue repintada con el esquema de pintura de Inland y su logotipo. Poco después de comenzar con Inland, se necesitaron reparaciones en un tanque de lastre que se perforó en una varada. En 1997, el daño por hielo causó graves inundaciones en sus compartimentos delanteros, lo que requirió otro viaje al astillero. Adam E. Cornelius fue devuelto a American Steamship Company en 1998 y continuó en servicio allí. [95] En 2017, fue vendida a Algoma Central y rebautizada como Algoma Compass . [92]
