El Infiniti M es una línea de automóviles de lujo de tamaño mediano (ejecutivos) de la división de lujo Infiniti de Nissan . A partir de 2013 (año modelo 2014) se comercializa como Infiniti Q70 , lo que refleja el nuevo esquema de nombres de la empresa.
La primera versión fue el M30 Coupé/Convertible, que recibió el nombre de Nissan Leopard JDM . Después de una larga pausa, la denominación M se utilizó para los sedanes de lujo medio de Infiniti (automóviles ejecutivos). Primero fue el sedán M45, de corta duración, una versión con el nombre del Nissan Gloria con especificaciones japonesas. Las siguientes generaciones, el M35/45 y el M37/56/35h/30d, se convirtieron en el buque insignia de la marca Infiniti y se basan en el Nissan Fuga JDM .
El Infiniti M30 fue un coupé de 2 puertas basado en el Nissan Leopard (código de chasis F31) del mercado japonés. Fue lanzado en 1989 para el año modelo 1990 como una alternativa de menor precio al Infiniti Q45 , y estaba destinado a ser una alternativa al cupé Acura Legend y en menor medida al Lexus ES 250 , ya que también era una alternativa de menor precio al Lexus LS400 , aunque el ES 250 solo se ofrecía como un sedán de 4 puertas.
A diferencia de sus competidores que fueron diseñados con el mercado estadounidense en mente y se lanzaron como modelos completamente nuevos, el M30 se basó en una plataforma algo anticuada que originalmente fue diseñada para el mercado japonés; cuando el Leopard fue importado a los Estados Unidos, se realizaron pocos cambios en el exterior, pero el interior fue revisado para adaptarse mejor a los gustos estadounidenses; un interior de cuero era estándar en el M30, y varias características del Leopard, como una pantalla de televisión montada en el centro y un grupo de instrumentos digitales, no estaban disponibles en el M30, ya que esas características se percibían como trucos en los mercados de automóviles occidentales.
La estética angular del diseño del M30 y su rendimiento en carretera se consideraban obsoletos, especialmente teniendo en cuenta que en 1991 se lanzó un cupé Acura Legend rediseñado . El interior recibió críticas por su ergonomía anticuada y la falta de espacio. Si bien el Leopard para el mercado japonés había recibido un nuevo tablero junto con el lavado de cara de 1988, la economía impidió hacer una versión con volante a la izquierda del nuevo tablero y, en su lugar, el M30 fue equipado con la versión LHD del tablero rectilíneo del R31 Skyline , presentado por primera vez en 1985. [2]
El M30 compensó estas deficiencias con un precio algo más bajo: mientras que el cupé Acura Legend de 1990 tenía un precio inicial de 27.325 dólares antes de opciones y el BMW 325i de 1990 tenía un precio inicial de 24.650 dólares antes de opciones, el M30 tenía un precio inicial de 23.500 dólares y no tenía opciones de fábrica, según la estructura de precios de Infiniti utilizada en ese momento. Los concesionarios ofrecían un teléfono celular en el automóvil y un reproductor de CD en el tablero como accesorios opcionales, entre otros elementos.
El equipamiento de serie del M30 incluía un airbag del lado del conductor, frenos antibloqueo, un sistema de seguridad antirrobo con inmovilizador del motor, suspensión Nissan Sonar II y tapicería de cuero. Otras características de serie incluían un sistema de audio Nissan-Bose de 4 altavoces con controles de radio por satélite, un reproductor de casetes y una antena de mástil eléctrica, control de crucero, elevalunas eléctricos, seguros eléctricos en las puertas, espejos eléctricos, techo corredizo eléctrico y, en los cupés, control de climatización automático.
Para el año modelo 1991, el velocímetro de tipo cable se volvió eléctrico, la tipografía del panel de instrumentos cambió para que coincidiera con la del Q45 y se cambiaron los indicadores de temperatura del combustible y del refrigerante. Se agregó una función de entrada iluminada que iluminaba la cerradura de la puerta del conductor y del pasajero y la luz del techo interior al tirar de la manija exterior de la puerta. Se agregó una lógica de bloqueo de puerta selectiva que permitía desbloquear la puerta del pasajero desde la cerradura del conductor girando la llave dos veces.
En 1991 se introdujo un convertible. Todos los convertibles se originaron como modelos cupé y fueron enviados a California y convertidos por American Sunroof Corporation (ASC). La capota de lona eléctrica presentaba un funcionamiento totalmente automático con solo pulsar un botón, similar al rediseñado Mercedes-Benz SL de 1990 , aunque el SL usaba un sistema hidráulico. A diferencia del cupé, el M30 convertible usaba controles de climatización manuales y un sistema de audio Bose Active Sound . La capota convertible usaba una ventana trasera de plástico; como resultado, se eliminó la función de desempañador de la ventana trasera que se usaba en el cupé y se colocaron botones para subir y bajar la capota convertible en lugar del interruptor del desempañador de la ventana trasera. El modelo convertible nunca se vendió oficialmente en Japón y fue exclusivo del mercado estadounidense, aunque los coleccionistas han importado convertibles a Japón en los últimos años.
Todos los modelos de 1992 obtuvieron la incorporación de un interruptor de bloqueo central junto al selector Sonar Suspension II, y la tapa del colector de admisión fue revisada y mostró el logotipo de Infiniti, en lugar del logotipo de Nissan y la escritura "V6 3000" en los autos de 1990 y 1991.
El M30 se dejó de fabricar después del año modelo 1992, tras una producción de aproximadamente 17.000 unidades. Fue reemplazado en la gama Infiniti por el sedán J30, que se basaba en el sucesor del Nissan Leopard F31, el Nissan Leopard J. Ferie (código de chasis Y32).
La potencia provenía del V6 VG30E de Nissan , que producía 162 hp (121 kW; 164 PS) a 6000 rpm y 180 lb⋅ft (244 N⋅m) de torque a 3500 rpm. Todos los M30 tenían una transmisión automática de 4 velocidades Jatco RE4R01A. El diferencial era una unidad Nissan R200 abierta. Aunque la mayoría de los Nissan Leopard estaban equipados con un V6 DOHC, ofrecido en variantes de 2 litros, 3 litros, de aspiración natural y turboalimentado, el M30 solo se ofrecía con el SOHC VG30E. Aunque se trataba de un motor suave, como Infiniti promocionaba en sus folletos para el M30, el cupé de 1498 kg y el descapotable de 1598 kg fueron generalmente recibidos como demasiado pesados y con poca potencia, con un tiempo de 0 a 60 de 9,4 y 9,7 segundos, respectivamente. Infiniti comercializó el coche como un cupé deportivo de lujo, pero su potencia relativamente baja, su dinámica de conducción orientada al confort y la ausencia de una transmisión manual perjudicaron su rendimiento y su imagen deportiva.
Al igual que el Nissan Maxima, el M30 estaba equipado con la Suspensión Sonar II de Nissan . Un sensor sonar montado debajo del parachoques delantero escaneaba la superficie de la carretera delante del vehículo y cambiaba instantáneamente la amortiguación en función de las distintas superficies de la carretera, utilizando actuadores individuales en todos los amortiguadores. Un interruptor montado en la consola central permitía a los conductores elegir entre los modos de suspensión Comfort (suave) y Sport (firme). Todos los M30 usaban puntales McPherson para las ruedas delanteras y una suspensión trasera de brazo semirremolque con resortes helicoidales para la parte trasera.
El Infiniti M45 fue diseñado en el año 2000 en el Centro Técnico Nissan (NTC) en Atsugi, Japón; [5] fue fabricado en Tochigi, Japón; [5] y está basado en el Nissan Gloria de la undécima generación, serie Y34 . A diferencia de los modelos japoneses, que solo estaban disponibles con motores de 6 cilindros, el M45 estaba propulsado por el V8 VK45DE de Nissan , que producía 340 hp (254 kW) y 333 lb⋅ft (451 N⋅m) de torque , que compartía con el buque insignia de Infiniti , el Q45 . [6]
Además de la diferencia en el tren motriz con el Y34 Cedric/Gloria, el Y34 M45 utiliza un diseño de panel de instrumentos diferente, similar al F50 Q45, así como un diseño de suspensión trasera multibrazo diferente. El diseño de suspensión trasera multibrazo del Y34 Cedric/Gloria es similar al del Z32 300ZX y al del S14/S15 Silvia/200SX/240SX, donde el resorte trasero está montado en el puntal. El diseño de la suspensión trasera del Y34 M45 es muy similar al diseño de la suspensión trasera del Z33 350Z, donde el resorte está montado independientemente del amortiguador/puntal y se asienta directamente en el brazo inferior, en una copa de resorte. [ cita requerida ]
El diseño de la suspensión delantera es el mismo que el del Y33 Q45, con un montante/puntal de una sola pieza. En lugar del brazo inferior delantero de acero estampado, el Y34 M45 tiene un brazo A inferior de aluminio fundido.
El M45 amplió el uso que Nissan hacía del V8 de 4,5 L que había sido exclusivo del Q45 , lo que permitió a la empresa amortizar mejor el coste de desarrollo del motor.
Infiniti lanzó un M rediseñado para el año modelo 2006, lanzado en febrero de 2005, y comercializado en Japón como Nissan Fuga . Los modelos con tracción en las cuatro ruedas , comercializados como M35x y M45x , utilizan un sistema ( ATTESA-ETS ) para enviar toda la potencia a las ruedas traseras hasta que se detecta un deslizamiento. Como el Q45 ya no se exportó desde Japón después del año modelo 2006, el M45 se convirtió en el buque insignia de Infiniti.
El M utilizó una versión más rígida de la plataforma Nissan FM compartida con el G35 / 350Z / FX , y estaba disponible con el V6 de 3,5 L y 280 hp (209 kW) de la serie VQ en el M35 , o el V8 de 4,5 L y 335 hp (250 kW) del Q45 en el M45 . [9]
Si bien era 177 mm (7,0 pulgadas) más corto que el último Q45 , de 5.069 mm (199,6 pulgadas), el M ofrecía mayor espacio interior, rendimiento, una suspensión trasera multibrazo y doble horquilla delantera , y una ergonomía mejorada, así como una distancia entre ejes 30 mm (1,2 pulgadas) más larga.
La prensa del sector del automóvil elogió el Infiniti M Y50 por su conducción y dinámica de manejo frente a los modelos GS y E, y por su ergonomía superior a la del Serie 5; además, el M estaba equipado y tenía un precio competitivo frente a sus rivales alemanes, [10] [11] mientras que el M35 también recibió buenas críticas. [12] A pesar de entrar en un segmento muy concurrido y competitivo en el que casi todos los miembros han sido rediseñados recientemente, el M logró hacerse con varias distinciones clave. El M está cerca o en la cima de su clase en todas las dimensiones interiores, llegando incluso a entrar en la categoría "grande" de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos , dependiendo de los paquetes de opciones que se seleccionen. [13] [14] [15] El M35x ganó el premio al mejor coche de lujo de Consumer Reports en 2006, arrebatando el primer puesto al Lexus LS 430 de 2005 .
El Infiniti M no ganó una participación significativa en el mercado de lujo medio. El sedán y el cupé Infiniti G 37, que compiten en la categoría de deportes de lujo de nivel de entrada, representaron la mitad de las ventas de la marca en 2009. [16] De los 81000 automóviles Infiniti vendidos ese año, solo 10000 fueron de la marca M. [17] Además, la actualización de 2009 dejó al M35 y al M45 en posiciones incómodas de la línea Infiniti, como si fueran los buques insignia de la marca, fueron superados por los motores VQ37VHR instalados en el cupé y el sedán G37 de 2009. Para ese año modelo, si bien la Serie G recibió transmisiones automáticas de 7 velocidades en toda la línea, solo el M35 RWD se actualizó a una automática de 7 velocidades, mientras que el resto de la marca mantuvo la antigua automática de 5 velocidades. [18]
Para el año modelo 2008, el Infiniti M recibió un lavado de cara , con tracción total opcional (M45x), fascias delantera y trasera revisadas, luces traseras revisadas y medidores rediseñados resaltados en azul, anteriormente de color naranja. Infiniti también ofreció una versión tipo S para el M45/M45x similar al modelo Sport anterior. Otras características nuevas en el modelo 2008 incluyen navegación basada en disco duro con pantalla táctil, integración de iPod y un disco duro de música.
En 2009, el M35 recibió un nuevo motor V6 que producía 303 hp (226 kW) y 262 lb⋅ft (355 N⋅m) de torque y una transmisión automática de 7 velocidades. Los modelos M35x, M45 y M45x de 2009 conservaron la transmisión automática de cinco velocidades. [19]
El Y51, diseñado por Hideo Komuro durante 2006 y 2008 bajo la supervisión de Shiro Nakamura , adoptó un aspecto más fluido, [16] [17] [21] recordando el estilo de botella de Coca-Cola de los años 1960 y 1970.
El Infiniti M 2011 debutó en el 59º Concurso Anual de Elegancia de Pebble Beach , [22] y en un evento de prensa en Beverly Hills, California en diciembre de 2009, para coincidir con el Salón del Automóvil de Los Ángeles. [23] La versión de producción salió a la venta a nivel mundial a partir de la primavera de 2010, como modelo 2011, y en los EE. UU. el 1 de marzo de 2010. Se lanzó en Europa en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 .
En todos los modelos se incluyó un selector de modo de conducción, situado debajo de la palanca de cambios de la transmisión y entre los controles de los asientos delanteros con calefacción y ventilación, que proporciona cuatro selecciones denominadas "Estándar", "Deportivo", "Eco" y "Nieve", lo que permite que la transmisión de 7 velocidades, el motor y varios sistemas optimicen la conducción en diferentes condiciones. Para minimizar la intrusión del ruido de escape en el habitáculo de pasajeros, el M incluyó un sistema de cancelación de ruido comercializado como Control Activo de Ruido . Los amortiguadores de doble pistón, desarrollados por Kayaba Industry Company, han reemplazado a los suministrados anteriormente por Hitachi .
El V8 de 5,6 L VK56VD del Infiniti M56 era competitivo con otros coches V8 de gama media (ejecutivos) como el BMW 550i y el Mercedes-Benz E550. [24] [25] [26] El V8 de 5,6 L no se comparte con su homólogo del mercado doméstico japonés, el Nissan Fuga , ya que Nissan optó en su lugar por tener la versión híbrida como opción de rendimiento. La versión de longitud extendida del Fuga, conocida como Cima , se ofrece como Infiniti Q70L a partir del año modelo 2015.
Los modelos M37 y M56 tendrán tracción total opcional, denominada M37x y M56x, respectivamente.
La tecnología de seguridad incluía la prevención de cambio de carril , que utiliza una pequeña cámara montada sobre el espejo retrovisor para medir la distancia hasta las líneas de señalización del carril y aplicaría ligeramente los frenos seleccionados para ayudar a introducir el coche en el carril correcto. Permitía cambios de carril sin obstáculos cuando se utilizaba la señal de giro y cedía el control al conductor en todo momento. El sistema de intervención de puntos ciegos utilizaba sensores para proporcionar una advertencia visual en el espejo retrovisor lateral. Si el coche detectaba movimiento hacia un obstáculo, proporcionaba una advertencia audible y aplicaba los frenos del lado opuesto para guiar el vehículo al carril correcto.
Los modelos Infiniti M de tercera generación recibieron la calificación "Top Safety Pick" del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) al obtener una puntuación "Buena" en las cuatro pruebas de choque del IIHS y, al mismo tiempo, cuentan con un control de estabilidad estándar para ayudar a evitar accidentes por completo.
El Infiniti M Hybrid, vendido como Nissan Fuga Hybrid en Japón, donde era el modelo de mayor rendimiento, introdujo la primera tecnología híbrida eléctrica desarrollada internamente por Nissan, y el fabricante de automóviles afirmó que duplica el ahorro de combustible de su versión a gasolina. [27] Nissan también anunció que el Nissan Infiniti/Fuga Hybrid, junto con el Nissan Leaf , incluía su nuevo sistema Vehicle Sound for Pedestrians para alertar a los peatones, ciegos y otros de su presencia cuando el híbrido está funcionando a bajas velocidades en modo totalmente eléctrico . [28] [29]
El híbrido incluye un motor eléctrico y dos embragues para permitir que el motor de gasolina V6 de 3,5 L (302 hp (225 kW) y 258 lb⋅ft (350 N⋅m)) y el motor eléctrico impulsen las ruedas traseras simultáneamente. El paquete de baterías de iones de litio proviene del Infiniti Essence . [30] El VQ35HR 3.5 L V6 Hybrid utiliza el ciclo Atkinson . El motor eléctrico, instalado en paralelo entre el motor y la transmisión, produce 68 PS (50 kW; 67 bhp) a partir de baterías de iones de litio de 1,3 kWh que se espera que tengan una vida útil de 10 años. Las baterías están instaladas en posición vertical detrás de los asientos traseros. Los principales sacrificios son que el espacio del maletero se reduce, los asientos traseros del híbrido están fijos en su lugar y no se pueden plegar, y la tracción total no está disponible. [27] Sin embargo, una ventaja de la ubicación de la batería es que deja al híbrido con una distribución de peso de 51/49 entre la parte delantera y la trasera.
La potencia combinada del tren motriz híbrido del M35H es de 360 hp (268 kW; 365 PS) a 6500 rpm y un torque estimado de 391 lb⋅ft (530 N⋅m) a 2000 rpm. [31]
Los críticos han considerado al Infiniti M35h 2012, junto con el Porsche Panamera S Hybrid 2011 que también debutó en el mismo año calendario, como uno de los autos híbridos de lujo de alto rendimiento mejor ejecutados. El M35h y el Panamera S Hybrid son los primeros vehículos híbridos de gasolina y electricidad con transmisión automática que ofrecen cifras de economía de combustible frugales y conservan las características de aceleración y manejo de sus contrapartes de solo gasolina. Los híbridos anteriores, como el Lexus GS 450h 2007, usaban una CVT para ahorrar combustible a expensas de la dinámica de conducción, mientras que el BMW ActiveHybrid 7 2010 que tiene una transmisión automática no presentó un kilometraje significativamente mejorado con respecto a su contraparte de gasolina. [32] [33] La economía de combustible del M35h es superior a la del M37, y es casi tan rápido como el M56, al tiempo que proporciona una distribución de peso delantera/trasera más equilibrada, cercana al 50/50. [34]
El 23 de agosto de 2011, el Infiniti M35h estableció un récord mundial Guinness oficial para el híbrido completo de producción con la aceleración más rápida del mundo. La hazaña tuvo lugar en el Santa Pod Raceway del Reino Unido , donde el periodista de la revista CAR Tim Pollard condujo el vehículo por la pista de aceleración de un cuarto de milla en 13,896 segundos. El M35h tuvo un promedio de 13,9031 segundos en todas las carreras, alcanzando velocidades superiores a las 100 mph (160 km/h). Los jueces de Guinness estuvieron presentes para presenciar la carrera y certificar el récord. [35] [36] El oficial afirmó que el tiempo de 0 a 100 km/h (62 mph) para el Infiniti M35h es de 5,5 segundos.
En 2010, en el Salón del Automóvil de Ginebra , se presentó por primera vez el Infiniti M con un motor diésel. Se vendió en toda Europa a partir de septiembre de 2010. El motor diésel V9X produce 240 hp (179 kW) y 406 lb⋅ft (550 N⋅m) de torque a 2500 rpm. En Europa occidental, este diésel V6 de alto rendimiento se ofreció como una opción de alto rendimiento en lugar del M56 V8. El M30d no se vendió en los EE. UU. ni Canadá. [37]
En 2019, Nissan confirmó que los modelos Infiniti Q70, Q70L, Q30 y QX30 se descontinuarían después del año modelo 2019 debido a las bajas ventas, ya que los compradores en los Estados Unidos , Canadá y México prefirieron crossovers y SUV en lugar de sedanes , hatchbacks , camionetas familiares , convertibles y cupés . Otra razón para la discontinuación fueron los planes de Nissan de retirar la marca Infiniti de los mercados de Australia , Nueva Zelanda , Corea del Sur , Hong Kong , Macao , Vietnam , Indonesia , Malasia y Europa occidental para fines de 2020, y Nissan ya retiró la marca Infiniti del mercado sudafricano en 2017 debido a pérdidas y bajas ventas. Nissan no tiene planes de abandonar los sedanes por completo y planea posiblemente presentar un vehículo Infiniti EV en 2021 para el año modelo 2022 basado en el concepto QS Inspiration. [38] [39]
