La 86ª carrera de 500 millas (800 km) de Indianápolis se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana , el domingo 26 de mayo de 2002. Fue parte de la temporada 2002 de la Indy Racing League . El novato Tomas Scheckter lideró 85 vueltas y parecía encaminarse hacia una posible victoria, que habría marcado la tercera victoria consecutiva en Indy para un piloto de primer año. Sin embargo, Scheckter se estrelló en la recta delantera cuando iba en cabeza a falta de sólo 27 vueltas. Hélio Castroneves (quien también ganó la carrera de 2001 ) se convirtió en el quinto piloto en la historia de la Indy 500 en ganar carreras consecutivas. Fue la segunda de sus cuatro victorias en Indy 500. Castroneves se convirtió en el primer ganador repetido desde Al Unser Sr. ( 1970-1971 ) . No habría otro ganador repetido hasta Josef Newgarden en 2023-2024 .
La carrera de 2002 se considera en gran medida una de las carreras más controvertidas en la historia de Indy. [1] [2] [3] [4] [5] [6] En la vuelta 199, el segundo lugar Paul Tracy estaba junto al líder Hélio Castroneves , buscando el liderato en la tercera curva. Al mismo tiempo, se produjo una caída en otra parte de la pista, lo que provocó la bandera de precaución. Los funcionarios de la Indy Racing League dictaminaron que la tarjeta amarilla salió antes de que Tracy completara el pase y Castroneves fue declarado vencedor. Después de que se presentó una protesta oficial , [7] [8] y después de una audiencia de apelación , [7] [9] la victoria de Castroneves fue confirmada el 2 de julio de 2002.
Aproximadamente 7,46 pulgadas de lluvia cayeron durante el mes de mayo, [10] interrumpiendo considerablemente las actividades en la pista. El segundo día de contrarreloj quedó completamente anulado, mientras que el Bump Day se vio interrumpido debido a la lluvia. Asimismo, seis de los diez días de práctica se retrasaron por la humedad o se detuvieron debido a las lluvias. También se observaron temperaturas incómodamente frías durante la mayor parte del mes. Las pruebas privadas y la orientación para novatos en abril también se vieron obstaculizadas varias veces debido a la lluvia y las bajas temperaturas. El día de la carrera, sin embargo, fue soleado, cálido y despejado.
Durante la temporada baja, varios equipos CART se comprometieron nuevamente a inscribirse en la Indy 500 autorizada por IRL para 2002. Penske Racing , Chip Ganassi Racing y Team Green anunciaron que regresarían a partir de 2001 . Rahal Letterman Racing también anunció que se unirían a los equipos CART y cruzarían líneas partidistas para competir en Indy. Debido al Acuerdo Marco del Tabaco , Team Green anunció que no tendrían el patrocinador principal KOOL , pero sus autos llevarían los colores del patrocinador asociado 7-Eleven .
Robby Gordon anunció el 28 de marzo que intentaría una " doble función " para 2002 compitiendo en la Indy 500 y en la Coca-Cola 600 el mismo día. Tony Stewart , que intentó la hazaña en 1999 y 2001, anunció que no lo haría en 2002. John Andretti , que lo hizo en 1994, también anunció que no intentaría el doblete.
Durante la primavera, el pavimento asfáltico del Indianapolis Motor Speedway se sometió a un pulido con diamante en un esfuerzo por suavizar varios baches. [11] En abril, se instaló la nueva barrera SAFER en los muros de contención en las curvas del Speedway. Marcó la primera instalación de la nueva y revolucionaria tecnología de absorción de energía en una pista de carreras estadounidense. [12]
Para la carrera de 2002, todos los miembros del equipo de boxes que trabajan sobre el muro deben usar cascos aprobados. Este requisito surgió en respuesta a una sucesión de accidentes y lesiones (particularmente lesiones en la cabeza) que involucraron a miembros del equipo de boxes en series sancionadas por miembros de ACCUS (NASCAR, IMSA, SCCA, NHRA, CART, IRL). Muchos equipos de boxes de la serie ya habían estado utilizando cascos opcionales desde aproximadamente 1999 , después de que Steve Fried, el jefe de equipo de Robby McGehee, resultara gravemente herido en un accidente de boxes. El accidente dejó a Freid en coma durante varias semanas.
Antes de 2002, sólo se requería que el miembro de la tripulación que operaba la plataforma de combustible llevara casco. Era para protegerlo del fuego en caso de un derrame de combustible y protegerlo en caso de que perdiera el equilibrio. Su posición entre los ejes delantero y trasero se consideró especialmente precaria. Los cambiadores de neumáticos no usaban cascos, a pesar de que estaban más expuestos y vulnerables a las lesiones de otros autos que entraban y salían del pit lane.
Se eliminaron los números de fuente de automóvil estandarizados (números negros sobre un cuadro blanco) utilizados entre 1999 y 2001. A los equipos se les permitió utilizar cualquier color/fuente para las calcomanías de los números de los autos, siempre que fueran suficientemente visibles. También se ajustaron las ubicaciones de colocación de las calcomanías con los números de automóviles. Las ubicaciones requeridas para los números de automóvil debían ser una en el morro y una en cada uno de los paneles verticales del alerón trasero (derecho e izquierdo).
El día de la inauguración, Robby McGehee se convirtió en el primer conductor en chocar contra la barrera SAFER recién instalada . [13] [14] Scott Sharp y Hélio Castroneves lideraron la tabla de velocidad. [13]
Durante la primera semana de prácticas, la lluvia retrasó el inicio de la actividad en pista los lunes, martes, miércoles y jueves. Se perdieron varias horas de práctica y cayeron más de 51 mm (2 pulgadas) de lluvia en esos cuatro días. [13]
Durante la primera semana se produjeron accidentes que involucraron a PJ Jones , Mark Dismore , Max Papis y Alex Barron . Durante los entrenamientos de la mañana del día de la pole, Paul Tracy sufrió un grave accidente en la curva 2, demoliendo su único coche. Sin un coche de respaldo, el equipo se vio obligado a hacer reparaciones. [13]
La cima de la tabla de velocidad cambió mucho a lo largo de cada día, y ningún conductor encabezó la clasificación más de dos veces en todo el mes. Las velocidades coquetearon con la barrera de las 230 mph (370 km/h) por primera vez desde 1996. Bruno Junqueira finalmente superó las 230 mph (370 km/h) alrededor de las 3:30 pm del viernes 10 de mayo. [13]
Se programaron tres días de contrarreloj para 2002. El día de la pole, el 11 de mayo, Bruno Junqueira fue el primer coche en intentar la clasificación. Terminó a 231,342 mph (372,309 km/h), la pole más rápida desde 1996. Su velocidad se mantuvo toda la tarde y consiguió su primera pole position en Indy 500. También fue el primer piloto desde Emerson Fittipaldi en 1990 en ganar la pole después de calificar como el codiciado "primero en el campo". [13] La primera fila la completaron el habitual de IRL , Robbie Buhl , y Raul Boesel en el coche del equipo Menard .
El campeón defensor Hélio Castroneves logró sólo la 13ª posición de salida, mientras que el veterano Michael Andretti fue el segundo más lento del día con 226,780 mph (364,967 km/h).
El segundo día de contrarreloj, previsto para el 12 de mayo, se suspendió por lluvia. Todas las contrarreloj restantes se trasladaron al día del choque, el 19 de mayo.
Durante la segunda semana de práctica, la lluvia retrasó o detuvo tres días adicionales. Paul Tracy regresó a la pista a finales de semana, preparándose para clasificarse el segundo fin de semana.
El día del choque, quedaban nueve lugares abiertos en el campo. [13] La lluvia retrasó la salida más de una hora, pero varios coches se alinearon para intentarlo. El campo se llenó con 33 autos justo antes de las 2 pm, con Billy Roe en la burbuja. [13] Con una ligera lluvia amenazando, George Mack sacó a Roe del campo a las 2:35 pm. Al hacerlo, se convirtió en el segundo piloto afroamericano (después de Willy T. Ribbs ) en clasificarse para la Indy 500.
Con algunos autos practicando y preparándose para ingresar a la línea de clasificación, el Equipo Verde retiró el tiempo lento previamente marcado por Michael Andretti . La medida reintegró momentáneamente a Roe al campo. La velocidad de Andretti mejoró mucho con respecto al fin de semana anterior y regresó con seguridad al campo. [13] Con Billy Boat en la burbuja, la lluvia detuvo la clasificación a las 3:40 pm y finalmente terminó a las 4:51 pm [13] Jimmy Kite y Donnie Beechler se quedaron esperando en la fila de clasificación.
Robby McGehee – Se despidió
Oriol Serviá R – Se despidió Jon Herb : no pudo realizar un intento durante la clasificación.
Johnny Herbert R – (Reemplazado por Memo Gidley, retirado).svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
John de Vries – (reemplazado por Scott Harrington) Scott Harrington - Se despidió Billy Roe - Golpeado Antonio Lázaro R - (Reemplazado por Jimmy Kite) Jimmy Kite : estancado durante el intento de clasificación (reemplazado por Mark Dismore)El jueves 23 de mayo se llevó a cabo la sesión de práctica final. El novato de Indy Tony Kanaan lideró la tabla de velocidad con 225,752 mph (363,313 km/h). Los 33 participantes dieron vueltas sin incidentes. [13] Más tarde esa misma tarde, Penske Racing con el piloto Hélio Castroneves ganó el Coors Indy 500 Pit Stop Challenge . Derrotaron a Chip Ganassi Racing y al piloto Jeff Ward en la ronda final. [13]
Después de un mes plagado de lluvias constantes, el día de la carrera vio cielos azules despejados y temperaturas de alrededor de 70 grados (°F). Mari Hulman George dio la orden de arrancar los motores a las 10:52 am EST , y todos los autos se alejaron detrás del auto de seguridad Chevrolet Corvette del 50 aniversario . [13]
En la salida, el poleman Bruno Junqueira tomó la delantera y lideró las primeras 32 vueltas. Un ritmo récord desde el principio hizo que se completaran 29 vueltas antes de la primera bandera amarilla. Greg Ray provocó la primera bandera amarilla con una caída en la curva 1 [15] Junqueira y el resto de los líderes entraron en boxes, pero se estancó al salir de boxes, cediendo el liderato al novato Tomas Scheckter .
Una secuencia de paradas en boxes alrededor de la vuelta 65 cambió la clasificación. El novato de Indy Tony Kanaan tomó el liderato en la vuelta 70. En la vuelta 78, Sam Hornish Jr. rozó la pared, dañando su suspensión. Condujo el coche a boxes para repararlo. Tres vueltas más tarde, mientras los líderes paraban en boxes, el quinto lugar, Robby Gordon, sufrió un gran incendio y una explosión en su puesto de boxes. La explosión voló la tapa del tanque de combustible del lado de boxes. Gordon resultó ileso y el coche pudo continuar. [13]
En la vuelta 90, con Kanaan todavía en cabeza, Jimmy Vasser y Bruno Junqueira redujeron la velocidad por problemas mecánicos. Una fuga de aceite en la pista pasó desapercibida y el líder Kanaan giró en el aceite y se estrelló en la curva 3. Rick Treadway también se vio involucrado en el incidente. [15]
Scheckter retomó el liderato después de que Kanaan abandonara. Mientras tanto, Sam Hornish Jr. regresó a la pista, aunque con varias vueltas de retraso. [15]
Con hasta 13 coches en la vuelta del líder, comenzó un tramo muy largo de carrera con bandera verde. Dos secuencias de paradas en boxes con bandera verde cambiaron el liderato entre Gil de Ferran , Scott Sharp , Felipe Giaffone y Alex Barron . Sin embargo, Scheckter aún se encontraba nuevamente en cabeza en la vuelta 166. Faltando 30 vueltas, Scheckter tenía una ventaja de 8,3 segundos sobre Paul Tracy . [15]
En la vuelta 173, después de liderar 85 vueltas durante la carrera, el líder Tomas Scheckter se deslizó alto en la curva cuatro y se estrelló contra la pared en la recta delantera. [13] Bajo la bandera amarilla, los líderes entraron en boxes. Al salir de boxes, Gil de Ferran perdió una rueda que no estaba asegurada y quedó fuera de competición. Apostando por el combustible, Hélio Castroneves se mantuvo fuera y tomó la delantera. [16]
En la vuelta 181, volvió a aparecer la bandera verde con Castroneves en cabeza y Felipe Giaffone en segundo lugar. [13] [17] El auto rezagado de Dario Franchitti se deslizó para ponerse al frente del campo. El auto de Franchitti estaba pintado casi idéntico al de Tracy, [18] y causó cierta confusión/identificación errónea por parte de los locutores. Con diez vueltas para el final, Castroneves todavía lideraba a Giaffone , con Paul Tracy ocupando el tercer lugar. [17] Castroneves estaba empezando a quedarse sin combustible y su ritmo comenzó a disminuir. Giaffone se acercó en medio segundo. [13]
A menos de 3 vueltas del final, Giaffone se zambulló por debajo de Castroneves , intentando tomar la delantera. [13] El coche rezagado de Franchitti se detuvo junto a Castroneves, bloqueando efectivamente a Giaffone. Castroneves aguantó el desafío y el tercer lugar, Paul Tracy, logró superar a Giaffone y ocupar el segundo lugar. [13] Giaffone se quejó más tarde de que Franchitti estaba bloqueando injustamente para ayudar a su compañero de equipo Tracy. [19] Con 2 vueltas para el final, Castroneves lideraba a Tracy por sólo 0,22 segundos en la línea de salida/meta. [13] En la recta final, Tracy comenzó a moverse hacia afuera, en un intento de hacer un pase para tomar la delantera. Mientras se acercaban a la curva 3, se produjo un accidente en otra parte de la pista.
El auto rezagado del novato Laurent Redon se soltó en la curva 1, lo que permitió a Buddy Lazier (que corría en octavo lugar) lanzarse debajo de él en la curva 2. Redon chocó contra Lazier, los dos autos se tocaron y ambos chocaron con fuerza contra la pared exterior al salir. curva 2. [13] Al mismo tiempo que ocurrió el accidente en la curva 2, Tracy y Castroneves estaban casi uno al lado del otro en la curva tres. Una bandera amarilla salió por el accidente y Tracy completó el pase. Castroneves soltó el acelerador, [9] lo que permitió a Giaffone pasarlo a él, así como al auto rezagado de Sam Hornish Jr. Muchos creyeron en ese momento que Castroneves se había quedado sin combustible, o estaba casi sin combustible, y pensaron que Fue la razón por la que de repente había disminuido la velocidad. [9] [19] Castroneves afirma que vio la luz amarilla iluminarse en su tablero, y al principio pensó que era la luz de combustible , y reaccionó soltándola. [6]
Creyendo que acababa de tomar la delantera faltando una vuelta, Tracy proclamó en su radio de dos vías "¡Sí, cariño!". [19] [20] Barry Green pronto respondió "hay un problema". [20] Los funcionarios de control de carrera, encabezados por Brian Barnhart , declararon que Castroneves era el líder. [9]
En la última vuelta, Tracy, Giaffone y el coche de Hornish que había sido perdedo, se separaron [19] y cruzaron la línea de meta aproximadamente 19 segundos antes que el resto del pelotón. [21] El auto de seguridad Corvette , estaba en la curva 4, [5] y no pudo entrar a la pista y empacar el campo. [9] A un ritmo más lento y con poco combustible, [9] [16] Castroneves, con el coche rezagado de Dario Franchitti inmediatamente detrás de él (en un coche pintado casi idéntico al de Tracy) [19] tomó la bandera a cuadros como el ganador. Tracy y Giaffone completaron una vuelta adicional y la computadora los calificó extraoficialmente como segundo (82,8341 segundos detrás) y tercero (85,6007 segundos detrás), respectivamente. El sistema de puntuación ignoró la finalización de la vuelta 200, y la finalización de la vuelta 201 se puntuó para su finalización. [22] Castroneves luego condujo hasta la recta delantera, saltó de su auto y escaló la valla de captura tal como lo hizo un año antes, en 2001. [13]
A pesar de la preocupación por el combustible, y después de correr 42 vueltas desde su última parada en boxes, [13] [16] Castroneves completó su vuelta de la victoria y le quedaba 1 galón de combustible en el tanque. [9]
W. Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis
R Novato de las 500 Millas de Indianápolis
Todos los participantes utilizaron neumáticos Firestone .
Inmediatamente después de la carrera, reinó la confusión entre los competidores, locutores y aficionados. Brian Barnhart , en Control de Carrera, hizo la llamada inicial en ese momento, indicando "amarillo, amarillo, amarillo, tres es tu líder" ("tres" es el número del coche de Castroneves) por el canal de radio del director, y así lo repitió su asistente. Mel Harder por el canal de radio de control de carrera de los equipos. [9] Harder estaba a cargo de activar las luces amarillas alrededor de la pista y el sistema de luces amarillas del tablero del automóvil . [9]
En la retransmisión televisiva, el comentarista Paul Page afirmó erróneamente que Castroneves era el líder porque la puntuación "volvía a la vuelta anterior". [19] Estas reglas se utilizan si no se utiliza la puntuación basada en transpondedor electrónico con múltiples bucles de cronometraje, como en el pasado, pero desde la llegada de la puntuación basada en transpondedor, la regla generalmente ha sido en lugar de la última vuelta completada, pero la En el último bucle de cronometraje el coche cruzó en el punto de precaución. Page también, al menos en una ocasión, identificó erróneamente el auto de Dario Franchitti como el de Tracy (los dos autos tenían libreas idénticas). [19] ABC esperó más de 14 minutos antes de mostrar una repetición del pase o del choque. [23] Sin embargo, ABC transmitió imágenes en pantalla dividida que mostraban claramente que el accidente ocurrió antes del pase. [23] Las imágenes, sin embargo, no mostraron evidencia concluyente de cuándo se encendió la luz amarilla. Sin embargo, el analista de televisión Scott Goodyear estaba convencido de que Helio ganó la carrera, haciendo referencia a su pérdida de las 500 en 1995, donde descubrió que las apelaciones posteriores a la carrera rara vez eran aceptadas.
En la transmisión de radio en vivo, Mike King anunció que "el control de carrera dijo que el pase no contaría". [24] Donald Davidson se hizo eco de la misma información errónea de que la puntuación volvió a la vuelta anterior (aunque se completó el último bucle antes de la bandera amarilla), y agregó que los autos no regresaron a la posición amarilla , como era la política en NASCAR en el tiempo (la regla se cambió en septiembre de 2003, cuando se prohibió la práctica y la puntuación vuelve al último circuito de puntuación cruzado antes de que se llamara la bandera amarilla, excepto en la última vuelta o una bandera amarilla que finaliza una carrera debido al clima o la oscuridad, cuando vuelve a las repeticiones de vídeo). [24] Una controversia similar tuvo lugar en el evento INDYCAR Portland 2019 en el autódromo en la salida, cuando un accidente masivo en la chicane inicial provocó 11 vueltas de precaución ya que los funcionarios no pudieron determinar las posiciones basándose en la evidencia en video. Los funcionarios decidieron para la temporada 2020 que la puntuación se revierte al último bucle cruzado cuando se produce una amonestación. [25]
En boxes, Barry Green impugnó inmediatamente la decisión. Le dijo a Tracy por radio que había "un problema" [20] y luego intervino sarcásticamente que " ellos (presumiblemente funcionarios de la IRL ) no van a dejar que uno de nosotros (uno de los equipos CART ) gane". [20] Sostuvo que Tracy dijo que había completado el pase antes de que se encendiera la luz amarilla de precaución. Tracy dijo: "Siento que estaba delante de él cuando se puso amarillo. Lo pasé y vi verde. Vamos a protestar por esto porque estaba delante de él cuando salió el amarillo". [13]
Por su parte, Castroneves afirmó que la tarjeta amarilla le salió antes de realizar el pase. "La única razón por la que me pasó es porque se puso la amarilla y despegué. No puedo sentir lástima por Paul Tracy". [6] [13] Otros conductores tenían una opinión diferente. Eddie Cheever calificó el final como "confuso". [13] Dario Franchitti , compañero de equipo de Tracy, dijo que "Paul (Tracy) había pasado a (Castroneves) por fuera antes de que saliera la tarjeta amarilla". [3] [13] Mario Andretti , sin embargo, habló con Tracy después de la carrera y dijo que Tracy estaba "más preocupada por vigilar el coche de Castroneves" que por las luces amarillas. [3]
Los resultados oficiales se publicaron cinco horas después de la carrera, con Castroneves declarado ganador y Paul Tracy segundo. Como los coches no cruzaron la línea de meta en orden, la clasificación se modificó para que el tiempo de llegada de Tracy se puntuara a una fracción de segundo del de Castroneves. El equipo Green inmediatamente presentó una protesta [7] y la audiencia fue programada para el 27 de mayo a las 10:00 am. Durante la audiencia de dos horas, Brian Barnhart y los funcionarios de la Indy Racing League negaron la protesta y presentaron sus conclusiones. Los funcionarios determinaron que Castroneves era indiscutiblemente el líder en los siguientes momentos relevantes:
Al rechazar la protesta, Barnhart afirmó que " el Equipo Verde no presentó nada que fuera lo suficientemente concluyente de ninguna manera o forma para hacernos cambiar de opinión". [8]
El equipo Green presentó una apelación por escrito de la decisión de la protesta el 3 de junio. [7] Se programó una audiencia de apelación a puerta cerrada para el 17 de junio. [26] El presidente del Speedway, Tony George, presidió la audiencia, con la asistencia del abogado de Indianápolis, Dave Mittingly. Tanto Team Green como Penske Racing presentaron pruebas y varias personas involucradas prestaron testimonio. Entre los que dieron testimonio se encontraban Tracy , Castroneves , Sam Hornish Jr. , Dario Franchitti , Brian Barnhart (control de carrera), Doug Boles (observador en la curva tres de Hornish Jr.) y Jeff Horton (Director de Ingeniería de IRL). [9]
La base del argumento del Equipo Verde era que Tracy era la líder cuando se encendían las luces amarillas alrededor de la pista, y que esas luces debían controlar. [9] Si bien reconocieron que Castroneves estaba liderando en el momento en que Barnhart pidió la luz amarilla, [9] argumentaron que era irrelevante a menos que las luces amarillas estuvieran encendidas. Tampoco cuestionaron que era posible que las luces amarillas del tablero del auto de Castroneves se encendieran mientras Castroneves todavía iba en cabeza. Citaron las inconsistencias del sistema del tablero de un automóvil a otro y afirmaron que las luces del tablero no se habían encendido en el auto de Tracy hasta después de haber hecho el pase. [9]
La principal defensa de Penske Racing se concentró en sus interpretaciones del reglamento de la vida real. Afirmaron que al comienzo de un período de precaución amarilla, la posición de los autos es una decisión tomada rápidamente por los oficiales. [9] También declararon que la decisión de un automóvil que pasa a otro automóvil bajo un período de precaución está específicamente catalogada como no protestable ni apelable según las reglas existentes. [9]
El 2 de julio de 2002, Tony George emitió una decisión de 18 páginas sobre la apelación. [9] Confirmó la victoria de Hélio Castroneves y negó la apelación del Equipo Verde. En su decisión, George afirmó que "claramente Helio (Castroneves) estaba al frente cuando se hizo la llamada (para la amarilla)" y que varias de las señales de precaución, incluidas las luces de la pista y del tablero, un anuncio de radio y una bandera que cerraba los boxes , se exhibieron ante el pase de Tracy. George también aceptó los argumentos de Penske de que, incluso si Tracy estaba por delante antes de la amonestación, la decisión de llamar líder a Castroneves era una decisión inapelable.
Después de que se tomó la decisión, la reacción entre los fanáticos, los medios y los competidores se dividió en gran medida según las líneas partidistas. Los partidarios de CART generalmente se pusieron del lado del Equipo Green y Paul Tracy denunciando la decisión, mientras que los partidarios de IRL generalmente aceptaron el resultado final. [5] Muchos partidarios de Tracy sintieron que la decisión tenía motivaciones políticas, [1] [2] [5] sugiriendo que Tony George favoreció a Penske Racing (un equipo IRL de tiempo completo ) y castigó el esfuerzo rival de tiempo parcial basado en CART de Equipo Verde. [5] La controversia fue divisiva y funcionó para reabrir las heridas de la división de la rueda abierta de 1996 . Robin Miller criticó abiertamente la decisión y consideró a Tracy "la ganadora no oficial de la Indy de 2002". [27] El día después de la carrera, presentó imágenes de video en RPM 2Night , que según él mostraban evidencia de que el pase se completó en verde. Se vendieron camisas y gorras en los eventos de CART que declaraban a Tracy como la "ganadora de Real IRL 500", que en ocasiones se veía a Tracy usando públicamente.
Con Tracy relegado oficialmente a la segunda posición final, finalmente no logró romper un récord de 91 años que se remontaba a las primeras 500 Millas de Indianápolis en 1911. Tracy había largado 29º y, si hubiera ganado la carrera, habría establecido el récord de la posición de salida más baja por parte del ganador de la carrera. También habría sido un récord posterior a la Segunda Guerra Mundial por la posición de salida más baja para un ganador en cualquier carrera de autos de Indy . El récord de todos los tiempos lo estableció Ray Harroun en 1911 (y posteriormente lo empató Louis Meyer en 1936 ) al ganar las 500 Millas de Indianápolis desde la posición 28. Tracy tampoco pudo igualar el récord de menor cantidad de vueltas lideradas por un campeón de Indy 500, ya que habría liderado solo las dos últimas vueltas de la carrera (la menor cantidad anterior fue en 1912 con solo 2 vueltas lideradas); Dan Wheldon se haría con el récord en 2011 con sólo una vuelta de ventaja.
A partir de la siguiente transmisión de la Serie IndyCar , ABC/ESPN experimentó con un nuevo gráfico en pantalla que mostraba una pancarta amarilla o un símbolo amarillo en el instante en que comenzaba un período de precaución. El sistema estaba vinculado al control oficial de la carrera y se utilizaba para evitar confusión sobre las condiciones de la luz amarilla, similar al gráfico que habían implementado Fox, FX, NBC y TNT para sus transmisiones de NASCAR a partir de 2001.
Unas semanas después de la decisión, Barry Green anunció que vendería su parte del Equipo Green a Michael Andretti y que se tomaría un año sabático del deporte. Según se informa, había gastado más de 100.000 dólares en gastos legales . [5] Paul Tracy terminó una temporada CART mediocre con Green y dejó el equipo al final de la temporada. Ganó una carrera y fue elegido el piloto más popular de CART en 2002. Durante su discurso de aceptación, agradeció a Tony George por ayudarlo a ganar el premio y agregó que la disputa fortaleció su base de fans. "Desde todo ese desastre, me he convertido en el favorito de los fanáticos. Supongo que esto es como mi Trofeo Borg-Warner ". [28]
Con CART enfrentando problemas financieros al final de la temporada, Michael Andretti tomó el equipo, luego llamado Andretti Green Racing y ahora Andretti Autosport , a tiempo completo para la Serie IndyCar en 2003 . Desde entonces, Andretti Autosport ha conseguido cinco victorias en las 500 Millas de Indianápolis: 2005 , 2007 , 2014 , 2016 y 2017 . Andretti también es socio de Bryan Herta Autosport en la carrera de 2016 que ganó ese equipo.
Tracy, enojada por la pérdida, se negó a regresar a la IRL y a la Indy 500 en temporadas siguientes. El 23 de septiembre de 2003, cuando se le preguntó si estaba interesado en conducir en la vida real en 2004, respondió: "No voy a conducir uno de esos carros de basura". [29] La cita cobró vida propia y fue adoptada como eslogan político y grito de batalla para los detractores de la vida real en los años venideros. En la sección de perfil del sitio web oficial de Tracy (PaulTracy.com), los aspectos más destacados de su carrera incluyen "Subcampeón de las 500 Millas de Indy de 2002 (sí, claro)". [30] Tracy continuó en la serie Champ Car y finalmente ganó un título de la temporada en 2003 , aunque llegó después de que la mayoría de los mejores equipos ya habían desertado a la IRL. Finalmente dejó la serie y tuvo un breve período en la Serie Busch de NASCAR . A raíz de la unificación de los monoplazas de 2008 , el propio Tony George supuestamente le ofreció a Tracy viajar con Vision Racing . Tracy inicialmente se negó, pensando que "no voy a conducir para comprar hamburguesas y perritos calientes ". [31] En julio de 2008, Tracy finalmente cruzó líneas y firmó con Vision Racing para conducir en Edmonton Indy . [32] Luego hizo un regreso muy publicitado en las 500 Millas de Indianápolis de 2009 , y anteriormente estuvo en NBC Sports como uno de los locutores de INDYCAR de la cadena hasta que se fue al final de la temporada 2021. [5]
INDYCAR aprovechó la controversia cuando Tracy ganó en el Speedway en 2016 en el Sportscar Vintage Racing Association Brickyard Vintage Racing Invitational Pro-Am , una carrera en la que participan conductores aficionados emparejados con corredores del Indianapolis Motor Speedway, con el titular "Tracy finalmente puede beber leche". tras la primera victoria de su carrera en el Speedway. [33]
La carrera se transmitió en vivo por Indy Racing Radio Network . La cadena celebró su 50 aniversario cubriendo las 500 Millas de Indianápolis. Mike King se desempeñó como locutor principal. Johnny Rutherford actuó como "conductor experto" por decimotercera y última vez.
En la carrera de 2002, los cuatro reporteros de turno regresaron a sus puestos asignados el año anterior. Kim Morris y Adam Alexander regresaron como reporteros de boxes, pero Mike Lewis se fue y el recién llegado Jim Murphy tomó su lugar.
Los invitados al stand incluyeron a Kurt Ritter ( Chevrolet ), John F. Fielder ( BorgWarner ) y el piloto de autos de seguridad Jim Caviezel .
La carrera fue transmitida en vivo de bandera a bandera en los Estados Unidos por ABC Sports . ABC y ESPN habían reorganizado sus funciones de transmisión y eliminaron la cobertura de la serie CART . Por lo tanto, Paul Page , que había trabajado en carreras de CART desde 1999, fue trasladado a tiempo completo a la IRL y a la Indy 500. Page fue nombrado locutor, mientras que Bob Jenkins fue trasladado a la posición de "anfitrión". El piloto recientemente retirado Scott Goodyear se unió al stand como analista.
Se fueron de la transmisión Al Michaels y Leslie Gudel , pero regresó Gary Gerould .
