El SS Barlind fue un barco de vapor de cabotaje construido en Alemania en 1938 para un armador alemán, que lo bautizó como Süderau . En 1945, los aliados lo capturaron; el Ministerio de Transporte de Guerra del Reino Unido tomó posesión de él; y fue rebautizado como Empire Content . En 1946 fue transferido a la Dirección noruega de Propiedad Enemiga y rebautizado como Svartnes . En 1947 se unió a la flota de Fred. Olsen & Co. y fue rebautizado como Barlind . En 1971, un armador griego lo compró y lo rebautizó como Ikaria . Fue comprado por desguazadores de barcos italianos en 1972.
En 1938, el astillero Seebeck de Deutsche Schiff- und Maschinenbau en Wesermünde, Bremerhaven , construyó un par de barcos gemelos idénticos llamados Norderau y Süderau para Bugsier-, Reederei- und Bergungsgesellschaft. [1] Süderau se completó en enero de 1939. [2] Sus longitudes eran de 274 pies 3 pulgadas (83,59 m) en total [3] y 260,7 pies (79,5 m) registradas. Su manga era de 12,6 m (41,5 pies) y su profundidad era de 4,4 m (14,3 pies). Su tonelaje fue de 1.453 TRB ; 713 TRN ; [4] y 2.110 TPM . [2]
Tenía una sola hélice y su propulsión principal era un motor compuesto de dos cilindros , fabricado por DeSchiMAG Seebeck en Wesermünde. Se complementaba con una turbina de vapor de escape, que impulsaba el mismo eje de la hélice a través de un engranaje de doble reducción y un acoplamiento de fluido Föttinger . La potencia combinada de su motor alternativo más la turbina estaba estimada en 209 NHP . Tal como se construyó, estaba equipada con radiogoniometría inalámbrica . [4] Su bodega , sala de máquinas , superestructura , puente y chimenea única estaban todos a popa . Tenía una roda inclinada , una popa de crucero , dos mástiles y una cubierta de pozo corta delante de su palo mayor.
Bugsier registró el Süderau en Hamburgo . Su indicativo de llamada de telégrafo inalámbrico era DJYQ. [4] En mayo de 1945, los aliados lo capturaron en Bremerhaven . [5] El Ministerio de Transporte de Guerra del Reino Unido tomó posesión de él, lo rebautizó como Empire Content y lo registró en Londres . Su número oficial en el Reino Unido era 180645 y su indicativo de llamada era GJBK. Gillespie and Nichol Ltd lo gestionó para el MoWT y para el Ministerio de Transporte que sucedió al MoWT. [6]
En 1946, el barco fue transferido al noruego Direktoratet for fiendtlig eiendom (" Dirección de Propiedad Enemiga "), que lo rebautizó como Svartnes . Fue registrado en Oslo y su indicativo de llamada era LLTZ. [7] En 1947, A/S Ganger Rolf lo adquirió; lo rebautizó como Barlind y Fred. Olsen & Co. se convirtió en su gerente. [8] En 1951, se había añadido un radar a su equipo de navegación. [9] En 1954, estaba equipado para quemar combustible para búnkeres . [10] En 1959, estaba equipado con un dispositivo de ecosonda ; girocompás ; y radioteléfono . [3]
En abril de 1971, Pokat Compania Nav SA compró el barco y lo rebautizó como Ikaria . Fue registrado en El Pireo y Leonidas N Pothas lo gestionó. En 1972 fue vendido a desguazadores de barcos en Italia. [2]