El ICGV Ægir es un antiguo buque de patrulla de alta mar de la Guardia Costera de Islandia . Construido por Aalborg Værft , en Dinamarca , es el buque líder de la clase Ægir y tiene un buque gemelo de diseño mejorado, el ICGV Týr . El barco entró en servicio en 1968 y participó en las dos últimas Guerras del Bacalao contra el Reino Unido. El Ægir realizó principalmente patrullas, búsqueda y rescate , inspecciones pesqueras, aplicación de la ley en general y operaciones antiterroristas en la zona económica exclusiva de Islandia . En 2020, el buque patrullero fue retirado del servicio y vendido dos años después.
El Ægir tiene un desplazamiento estándar de 1.146 toneladas (1.128 toneladas largas ) y 1.500 t (1.500 toneladas largas) a plena carga. El barco mide 69,8 metros (229 pies 0 pulgadas) de largo con una manga de 10 m (32 pies 10 pulgadas) y un calado de 4,6 m (15 pies 1 pulgada). El barco está propulsado por dos motores diésel MAN 8L 40/54 que hacen girar dos ejes con hélices de paso controlable Kamewa con una potencia nominal de 9.800 kilovatios (13.200 hp). Esto le da al barco una velocidad máxima de 19 nudos (35 km/h; 22 mph) con un alcance de 9.000 millas náuticas (17.000 km; 10.000 mi) a 18 nudos (33 km/h; 21 mph). [1] [2] El buque tiene un cabrestante de tracción de punto fijo de 20 toneladas y tanques rodantes pasivos. [2]
Los barcos de la clase Ægir estaban inicialmente armados con un cañón Hotchkiss de 57 mm (2,2 pulgadas) . [2] Sin embargo, estas armas fueron reemplazadas en 1990 por el cañón automático Bofors de 40 mm (1,6 pulgadas)/L60 , [1] que a su vez fue reemplazado por el Bofors L70 de 40 mm a fines de la década de 2000. [ cita requerida ] Entre otras armas equipadas se incluyen cortadores de redes , que la Guardia Costera de Islandia utilizó durante las Guerras del Bacalao . [3] Una gran grúa está situada delante de la cubierta de helicópteros . Ægir monta un radar de búsqueda y navegación de superficie Sperry . El buque luce una cubierta de helicópteros a popa y un hangar ubicado entre las chimeneas . En 1997, se amplió la cubierta de helicópteros. El barco tiene una dotación de 19. [1]
La orden de construcción de un nuevo buque para la Guardia Costera de Islandia (ICG) se proyectó en febrero de 1965. La quilla del barco fue colocada en mayo de 1967 por Aalborg Værft en Dinamarca y el barco fue botado ese mismo año. [2] [4] Bautizado con el nombre de un personaje de la mitología nórdica , el barco se completó en 1968 y entró en servicio con la ICG el mismo año. [1] [2] Ægir realiza principalmente patrullas, búsqueda y rescate , inspecciones pesqueras, aplicación de la ley general y operaciones antiterroristas en la zona económica exclusiva (ZEE) de Islandia. [1]
Ægir participó en la Segunda Guerra del Bacalao desde el 1 de septiembre de 1972 hasta el 8 de noviembre de 1973. Las Guerras del Bacalao comenzaron después de que Islandia extendiera su ZEE de 4 millas náuticas (7,4 km; 4,6 mi) desde la costa a 12 millas náuticas (22 km; 14 mi) y prohibiera a otras naciones pescar dentro de esos límites. Tradicionalmente, otras naciones europeas, incluido el Reino Unido y Alemania Occidental, pescaban bacalao en la zona . A fines de la década de 1950, los barcos de la Guardia Costera islandesa intentaron ahuyentar a los arrastreros pesqueros, lo que provocó una escalada y la intervención de la Marina Real Británica . [5] En 1961, las dos partes hicieron las paces y permitieron que los barcos británicos entraran en aguas islandesas en ciertas épocas del año. [6] Antes de que esto pudiera resolverse por completo en los tribunales internacionales, comenzó una segunda confrontación. [5]
Islandia amplió su ZEE de nuevo, esta vez a 50 millas náuticas (93 km; 58 mi). Se desplegaron buques del ICG para expulsar a los barcos pesqueros sin licencia del nuevo límite. El 2 de septiembre de 1972, Ægir expulsó a 16 arrastreros de la ZEE. Esto llevó a la Marina Real a crear una patrulla especial que permanecería justo fuera del nuevo límite. [7] Mientras esperaba la decisión del tribunal, el ICG había armado todos sus arrastreros con cortadores de redes. Si un arrastrero pesquero se negaba a abandonar el área, los barcos del ICG se acercaban por popa del arrastrero en ángulo recto y, utilizando el cortador de redes, cortaban las redes del buque pesquero. La pérdida de las redes y la captura dentro de ellas era una propuesta costosa para los pescadores, por lo que comenzaron a trabajar juntos para evitar que los buques del ICG cortaran sus redes. Algunos de los arrastreros pesqueros intentaron evitar que el ICG cortara sus redes embistiendo a los barcos del ICG. [8] El 12 de septiembre Ægir cortó las redes de los barcos pesqueros Lucinda y Wyre Victory . [7]
El 23 de enero de 1973, el volcán Eldfell en la isla de Heimaey entró en erupción y los barcos del ICG se retiraron para ayudar en el rescate de los ciudadanos de la isla. Regresaron el 5 de mayo. [9] Mientras tanto, los británicos habían fletado dos remolcadores para ayudar a defender a los arrastreros pesqueros dentro de la ZEE de Islandia. [10] En marzo, Ægir disparó contra los arrastreros Brucella y St Leger en incidentes separados. [9] [a] Para el 17 de mayo, los buques del ICG habían disparado contra los arrastreros 12 veces más, lo que los llevó a solicitar la asistencia de la Marina Real. La Marina Real entró en el área y los arrastreros comenzaron a pescar en cajas de cuatro.
En la mañana del 26 de mayo, el Ægir , capitaneado por Guðmundur Kjærnested , atrapó al arrastrero Everton , capitaneado por George Mussell, pescando dentro de la zona de 50 millas náuticas y exigió que se detuviera para ser abordado. El capitán Mussell rechazó las demandas de los guardacostas y se alejó. Ægir lo persiguió y disparó varios tiros de advertencia, primero de fogueo y luego tiros sólidos a la proa del Everton . [11] [12] Cuando eso no tuvo efecto, Ægir disparó un total de ocho tiros al casco del Everton . [13] A pesar del acto violento, la comunicación entre los dos capitanes se mantuvo cordial durante el tiroteo con Guðmundur declarando sus intenciones antes de los disparos y pidiendo a Mussell que trasladara a su tripulación a la parte trasera del barco. Después de cada disparo, Ægir esperó hasta que el ingeniero del Everton inspeccionara el daño, que luego Mussell informó al barco de la Guardia Costera, antes de comenzar a disparar. [14] [15] Uno de los disparos alcanzó al Everton justo por encima de la línea de flotación y, mientras se alejaba a gran velocidad, hizo agua y comenzó a escorar. Cuando se acercó a otros arrastreros británicos, el Ægir cesó su persecución. [14] El arrastrero fue reparado por la tripulación del remolcador Statesman y el HMS Jupiter , a pesar de las recomendaciones de lo contrario, volvió a pescar al día siguiente. [13] En 2004, documentos desclasificados mostraron que el incidente casi provocó una escalada de la disputa ya que el capitán Jock Slater del Jupiter había solicitado permiso a Londres para disparar contra el Ægir si todavía intentaba apoderarse del Everton a su llegada. Al anochecer de ese día, los funcionarios en Londres discutieron seriamente ordenar que se apoderara del Ægir por cualquier medio necesario, pero no lo hicieron debido a las repercusiones que esas acciones podrían traer, principalmente la posible pérdida de vidas, ya que era poco probable que la tripulación de la Guardia Costera entregara el barco sin luchar, y la probabilidad de que Islandia abandonara la OTAN como respuesta. [13]
Con la llegada de la Marina Real, los buques del ICG comenzaron a interactuar con las fragatas y el Ægir tuvo tres colisiones significativas separadas con fragatas británicas; el 1 de junio con el HMS Scylla, el 17 de julio con el HMS Lincoln y el 29 de agosto con el HMS Apollo . [6] [9] Después de la colisión final, el segundo ingeniero del Týr , Halldór Hallfreðsson, murió en un accidente mientras trabajaba en reparaciones, [16] convirtiéndose en la única víctima mortal de las Guerras del Bacalao. [6] Había estado soldando agujeros con electricidad en el costado de babor del barco cuando una ola barrió el barco mientras intentaba evadir el remolcador Statesman . [17] [18]
El 3 de octubre, el Ægir volvió a colisionar con la fragata Lincoln , esta vez grabado por un equipo de televisión. El gobierno islandés amenazó con romper las relaciones diplomáticas con el Reino Unido, lo que llevó a la retirada de los buques de la Marina Real de la zona el 3 de octubre. La desescalada dio lugar a un tratado que permitía el acceso a la zona a los pescadores británicos, pero solo en arrastreros más pequeños. [19]
La Tercera Guerra del Bacalao comenzó después de que Islandia extendiera su ZEE a 200 millas náuticas (370 km; 230 mi) en noviembre de 1975. Los buques del ICG comenzaron nuevamente las operaciones de corte de redes, con Ægir cortando las redes de Wilber Wilberforce el 25 de noviembre y Boston Comanche el 3 de diciembre. El 3 de enero, incluso con presencia de la Marina Real en el área, Ægir logró cortar las redes de dos arrastreros. La Tercera Guerra del Bacalao se convirtió en la más peligrosa ya que la Marina Real se movió para evitar que los buques del ICG cortaran redes o detuvieran arrastreros, como el caso de Ægir y el buque pesquero Primella . Hubo 50 colisiones, siendo la última la del Ægir con la fragata HMS Tartar el 26 de mayo. Los buques del ICG lograron cortar 41 redes. La Tercera Guerra del Bacalao terminó el 31 de mayo. [20]
En 1994, se instaló una grúa en el Ægir delante de la cubierta para helicópteros, en el lado de estribor . En 1997, el barco se sometió a una remodelación que amplió su cubierta para helicópteros e instaló un radomo en la parte superior del barco. En 2005, el Ægir se sometió a una remodelación en Polonia que mejoró el puente y los alojamientos junto con la instalación de equipos de reabastecimiento en vuelo para los helicópteros. [1]
El 1 de noviembre de 2020, la agencia central de contratación pública islandesa Ríkiskaup anunció que Ægir sería subastado debido a su antigüedad y a su prolongada inactividad en los últimos años. [21] [22] Ríkiskaup abrió una plataforma en línea que permitía a las personas enviar sugerencias sobre el futuro del buque y la fecha límite se fijó para el 6 de enero de 2021. [23] En agosto de 2022, Ægir , junto con Týr , fue vendido a Fagur ehf. [ 24]