El Avioane Craiova IAR-93 Vultur ( Eagle ) es un avión birreactor , subsónico, de apoyo cercano , de ataque terrestre y de reconocimiento táctico con capacidad secundaria como interceptor de bajo nivel . Construido como una versión de ataque principal de un solo asiento o una versión de dos asientos con capacidad de combate para vuelo avanzado y entrenamiento con armas, fue desarrollado en la década de 1970 por Rumania y Yugoslavia para independizarse más del equipo soviético. Los aviones rumanos fueron construidos por IRAv. Craiova como IAR-93, y su homólogo yugoslavo de Soko como Soko J-22 Orao . Para Rumania, el IAR-93 estaba destinado a reemplazar a los MiG-15 y MiG-17 en el papel de cazabombardero.
Desarrollo
El 20 de mayo de 1971, Rumania y Yugoslavia firmaron los acuerdos gubernamentales para el programa de I+D de YuRom. Los directores del programa fueron Dipl. Dr. Ingeniero Teodor Zamfirescu por el partido rumano y Coronel Vidoje Knežević por el partido yugoslavo.
Los requisitos requerían un avión subsónico ligero para misiones de ataque terrestre y reconocimiento táctico y con combate aéreo a bajo nivel como capacidad secundaria. Debía construirse sobre una estructura simple, utilizando equipos y aviónica de producción local (pero compatible con componentes occidentales), resistente (capaz de operar sobre césped o pistas dañadas), fácil de mantener y confiable. El avión tenía una configuración monoplano bimotor convencional de ala alta con todas las superficies de vuelo barridas . Se eligió el Rolls-Royce Viper como motor, ya que SOKO tenía experiencia en la fabricación bajo licencia de este motor. Originalmente se pretendía desarrollar un postquemador para los motores Viper, pero hubo dificultades prolongadas con este proyecto, lo que significa que ninguno de los aviones de preproducción lo incluía, ni tampoco los primeros ejemplos de producción. Durante la década de 1980, ambos países desarrollaron versiones ligeramente diferentes para aprovechar los motores de postcombustión que estaban disponibles desde entonces.
Pruebas de vuelo
El prototipo rumano monoplaza White 001 realizó su primer vuelo, que duró 21 minutos, el 31 de octubre de 1974 en Bacău [1] (simultáneamente con el prototipo yugoslavo en la base aérea de Batajnica ). El avión fue pilotado por el coronel Gheorghe Stănică. El 20 de septiembre de 1979, el avión se perdió cuando, durante un vuelo de prueba, ambos motores se pararon y el piloto fue expulsado. Esto provocó modificaciones en la cámara de combustión (incluidos todos los aviones ya entregados).
El prototipo DC (biplaza) #003 voló por primera vez el 23 de enero de 1977 y se perdió el 24 de noviembre de 1977 debido al aleteo de la cola . El ascensor izquierdo se rompió mientras estaba en vuelo nivelado a 500 metros (1.600 pies) de altitud y 1.045 kilómetros por hora (649 mph). Los asientos eyectables cero-cero Martin-Baker Mk RU10J funcionaron bien y los dos pilotos de pruebas se expulsaron de forma segura. Tras este suceso se reforzó la estructura de popa del fuselaje.
El prototipo n.º 004 se estrelló en la base aérea de Craiova el 20 de febrero de 1979, durante una demostración de acrobacia aérea . El piloto, el Capitán Ing. Dobre Stan, no logró eyectarse.
El 23 de agosto de 1979, tres IAR-93 (#001, #002 y #005) se presentaron por primera vez al público en vuelo durante el desfile militar que celebraba el día nacional de Rumania en ese momento.
Variantes
IAR-93A : versión de producción inicial con turborreactores Viper Mk 632-41 sin postcombustión. 15 aviones de preproducción entregados en 1979; entraron en servicio en 1981, 26 construidos (preproducción #109-119, series #150-164) como monoplazas y 9 entrenadores DC (biplazas) (preproducción #005-008, series #180-184)
IAR-93MB : MB = Motor de Baza (motor básico). Esta versión tenía el fuselaje del IAR-93B pero usaba el motor sin postcombustión del IAR-93A entregado a partir de 1982. 15 monoplazas construidos (#201-215)
IAR-93B : versión refinada con motores Viper Mk 633-47 de postcombustión, mayor capacidad de combustible interna, puntos de anclaje mejorados y ala revisada, incluidas extensiones de borde de ataque . Además, las aletas ventrales, las vallas interiores de las alas y las tracas delanteras del fuselaje se eliminaron por primera vez en el vuelo de 1985; entró en servicio en 1987, 27 construidos como monoplaza (#200, #216-241) y 7 DC (#600-606)
Operadores
Rumania
Fuerza Aérea Rumana (67.º Regimiento de Cazas-Bombarderos y 49.º Regimiento de Cazas-Bombarderos de Craiova e Ianca respectivamente)
Aviones perdidos
Datos de la prensa rumana y parcialmente de ejection-history.org.uk [2]
#002, 24 de noviembre de 1977 El ascensor izquierdo se rompió debido al aleteo. Ambos pilotos, el coronel Gheorghe D. Stanica y el coronel Petru Ailiesei, salieron expulsados de forma segura.
#003, 20 de febrero de 1979 en la Base Aérea de Craiova. Capitán Ing. Dobre Stan no logró eyectarse.
#001, 20 de septiembre de 1979 Ambos motores se pararon. El coronel Ilie P. Botea fue expulsado de forma segura.
#113, 8 de marzo de 1983 Se estrelló al aterrizar debido a un error del piloto. El mayor Ion G. Tanase fue expulsado de forma segura.
#???, 14 de agosto de 1986 GM Stoica (información no confirmada o incompleta)
#602, 25 de agosto de 1992 Ambos pilotos, el mayor Dan C. Cosaceanu y el capitán. Traian G. Neagoe, expulsado sano y salvo.
# 200, 26 de noviembre de 1996 en Recea-Slatina. Se estrelló durante un vuelo de prueba. Cap. Comandante. Matei "Bebe" Constantin salió expulsado de forma segura.
# 210, 9 de julio de 1997 en la base aérea de Craiova. Explotó en la pista durante los preparativos para las pruebas de municiones en racimo de fabricación rumana . Murieron 16 miembros del personal de tierra. El piloto, Cmdr. Ion Marculescu aún no se había acercado al avión y resultó ileso. [3]
#219, 9 de abril de 1998 en Ghercesti, cerca de Craiova. El tren de aterrizaje delantero no pudo desplegarse después de un vuelo de prueba. Comandante. Ion Marculescu salió expulsado de forma segura después de agotar el combustible y el avión se estrelló unos kilómetros más adelante. Este fue el último vuelo del tipo.
Jubilación
IAR-93 MB #204 desmantelado
Tras el estallido de la guerra en Yugoslavia y el embargo de la ONU, el programa IAR-93 finalizó en Rumania en 1992, con varios fuselajes en diferentes etapas de construcción. Alrededor de 75 aviones todavía estaban en servicio, algunos de ellos se utilizaban para pruebas e investigación (#200 – primer modelo B con postquemadores, #600 (DC) – el único equipado con canards). [ cita necesaria ]
Los últimos IAR-93 fueron retirados y suspendidos de la Fuerza Aérea Rumana en 1998. Los fuselajes supervivientes se almacenan en Deveselu (IAR-93A #116), Timișoara (IAR-93MB #214) y Craiova (alrededor de 60 aviones), no en vuelo. dignos (motores y otros equipos retirados) y la mayoría de ellos están a la venta. Al parecer, 20 de ellos fueron desguazados hasta 2006, y el resto aguardaba la misma suerte en 2007. [ cita necesaria ]
Los J-22 Orao todavía están en servicio en la fuerza aérea de Serbia . El último avión yugoslavo fue entregado en febrero de 1992 y la planta de Mostar fue destruida poco después. [ cita necesaria ]
Aviones en exhibición
IAR-93 #205 en exhibición en Orăștie (Arsenal Park).
#002 (prototipo DC) Museo de Aviación, Bucarest (44°28'39.7"N 26°06'41.8"E)
