El cruce del río Ohio de la Interestatal 69 ( I-69 ORX ) es un puente propuesto para llevar la extensión planificada de la Interestatal 69 (I-69) sobre el río Ohio entre Evansville, Indiana , y Henderson, Kentucky . El puente y sus vías de acceso constituyen una parte del Segmento de Servicio Independiente 4 (SIU 4) del corredor I-69 de Michigan a Texas. Se construirá aproximadamente 1,62 millas (2,61 km) aguas arriba de los puentes biestatales Vietnam Gold Star existentes que llevan la ruta estadounidense 41 (US 41), en un punto justo aguas abajo de donde el río Green desemboca en Ohio.
La I-69 ORX se construirá aproximadamente a 1,62 millas (2,61 km) al este (aguas arriba) de los puentes US 41 biestatales Vietnam Gold Star existentes que unen Evansville, Indiana, con Henderson, Kentucky. El acceso norte al puente se unirá a la autopista I-69 existente en Indiana (una parte anteriormente I-164 ) entre Green River Road y Weinbach Avenue a lo largo del lado sureste de Evansville. En el lado de Kentucky, se planea que el acceso sur conecte con la I-69 en Kentucky (anteriormente Pennyrile Parkway ) en el cruce con Henderson Bypass (US 41/KY 425). No se planean intercambios en el acceso a Indiana, que consistirá en gran parte en una calzada elevada de 2 a 3 millas de largo a través de la llanura aluvial, mientras que se planean intercambios con Audubon Parkway y la US 60 en el acceso a Kentucky. El proyecto I-69 ORX se ha dividido en tres secciones:
El 22 de junio de 2022, el gobernador de Kentucky, Andy Beshear, el secretario del Gabinete de Transporte de Kentucky, Jim Gray, el alcalde de Henderson, Steve Austin, el juez/ejecutivo del condado de Henderson, Brad Schneider, y el alcalde de Evansville, Indiana, Lloyd Winnecke, iniciaron la construcción de la fase uno del proyecto ORX. La Sección 1 de la I-69 ORX se centra en mejoras en Henderson y se extiende desde KY 425 hasta US 60. Incluye una extensión de más de seis millas de la I-69, nuevos intercambios con US 41 y US 60 y un intercambio KY 351 reconstruido. El Gabinete de Transporte de Kentucky (KYTC) está supervisando el proyecto de la Sección 1 y la construcción comenzará en serio a mediados de 2022 y continuará hasta 2025. [5] [6]
La Sección 2 de la I-69 ORX es un proyecto biestatal entre Indiana y Kentucky que completará la conexión de la I-69 desde la US 60 en Henderson hasta la I-69 en Evansville, que incluye el nuevo cruce del río. La aprobación del desarrollo preliminar de ambos estados se produjo en marzo de 2023. Se espera que el diseño comience en 2025 y se prevé que la construcción comience en 2027 y continúe hasta 2031 a un costo estimado de más de $1.2 mil millones. [7] Ambos estados continúan buscando oportunidades para acelerar ese cronograma. La I-69 ORX Sección 3 es la construcción de acceso al puente en Indiana. El trabajo de diseño y las actividades previas a la construcción están en marcha. El Departamento de Transporte de Indiana está supervisando esta sección y se espera que la construcción comience en 2024 y finalice en 2027. [8] En agosto de 2023, funcionarios de Indiana y Kentucky anunciaron que habían solicitado $630 millones en fondos del gobierno federal para completar el puente. y los tramos de carretera que conducen a él. [9] El alquiler para la sección 3 en Indiana comenzó el 1 de noviembre de 2023; [10] el 21 de noviembre de 2023, el estado otorgó un contrato de casi $202 millones a ORX Constructors para construir sus puentes y carreteras de acceso. [11] [12] La construcción comenzará en el verano de 2024 y su finalización está prevista para 2026. [13] [14] Si se aprueba la subvención federal, la construcción de un puente de cuatro carriles podría comenzar en 2027 y completarse en 2031. [9]
Los estudios ambientales se iniciaron en 2001 y en marzo de 2004 se emitió un borrador de declaración de impacto ambiental (DEIS). Los estudios ambientales se suspendieron cuando no se identificó ninguna fuente de financiamiento para construir el puente, cuyo costo se estima en $1.4 mil millones. [15] [16] Kentucky es responsable de financiar dos tercios (aproximadamente $933,3 millones) del costo de construcción, e Indiana financiará el tercio restante (aproximadamente $466,6 millones). Indiana tiene fondos disponibles para su parte del proyecto a través del programa Major Moves del estado , pero Kentucky aún tiene que identificar una fuente de financiamiento dedicada para su parte del costo. [ cita necesaria ]
El puente I-69 había estado compitiendo por financiación con otros proyectos de puentes sobre el río Ohio que Kentucky está intentando completar, en particular el proyecto de puentes sobre el río Ohio recientemente completado entre Louisville y el sur de Indiana, y el proyecto propuesto de reemplazo del puente Brent Spence entre Covington y Cincinnati. , Ohio . Como cuestión de antecedente histórico, el límite del río Ohio de las tierras que ahora constituyen Kentucky no se basa en el thalweg , sino que está establecido por la precedencia de proclamaciones y tratados reales como el punto de bajamar del río en la orilla norte u oeste del río Ohio. , una alineación que precede a la Artillería del Noroeste . Debido a esto, la carga fiscal de la construcción de proyectos de infraestructura entre Kentucky y sus estados hermanos fronterizos con el río Ohio (es decir, en la construcción de puentes) recae principalmente sobre Kentucky únicamente. Sin embargo, a diferencia de los Puentes Gemelos, este puente estará al menos en un 40% en su totalidad dentro de los límites de Indiana. [ cita necesaria ]
La Legislatura de Kentucky aprobó el Proyecto de Ley 3 de la Cámara de Representantes en 2008 que autoriza al estado a establecer autoridades conjuntas de puentes con Indiana para financiar y construir cruces del río Ohio, específicamente con estos tres megaproyectos en mente. Si bien se ha establecido una autoridad conjunta para avanzar en el trabajo en los puentes de Louisville, los funcionarios de Kentucky han optado por esperar a establecer una autoridad similar para el puente I-69 hasta que la construcción de los puentes de Louisville esté en marcha. [17]
Con la finalización de SIU 5 en Kentucky en 2015, y con la I-69 conectada a Indianápolis a través de State Road 37 (SR 37) en Indiana (también en 2015), ambos estados han hecho de completar el cruce del río Ohio una máxima prioridad. El 30 de junio de 2016, el gobernador de Indiana, Mike Pence (reemplazado por Eric Holcomb) y el gobernador de Kentucky, Matt Bevin (reemplazado por Andy Beshear), anunciaron un acuerdo para reanudar los estudios ambientales y desarrollar una estrategia de financiación para completar el puente del río Ohio y sus accesos. Indiana contribuirá con $17 millones para reiniciar y liderar los estudios ambientales que culminarán con una declaración de impacto ambiental (EIS) y un registro de decisión (ROD) aprobados que permitirán comenzar la construcción. Se espera que los estudios ambientales tarden unos tres años en completarse, y se espera que la adquisición del derecho de vía y la construcción comiencen posteriormente. Kentucky ha comprometido más de $43 millones en su Plan de Carreteras de Seis Años de 2016 para el diseño y la adquisición del derecho de vía para el puente. [18] [19] Las revisiones al concepto del puente del río Ohio han ayudado a reducir su costo estimado de la estimación inicial de $1.4 mil millones a $845 millones. Ambos estados están considerando una combinación de peajes, inversión del sector privado y fuentes de financiamiento tradicionales para financiar la construcción del puente. El 16 de noviembre de 2016, INDOT y KYTC anunciaron la selección de Parsons Corporation de Pasadena, California, para completar los estudios ambientales y el diseño del puente I-69 sobre el río Ohio. [20] Parsons dirigió recientemente el trabajo de ingeniería y diseño para el proyecto de puentes del río Ohio entre Louisville, Kentucky y el sur de Indiana. [21] La Administración Federal de Carreteras publicó la Declaración Final de Impacto Ambiental (FEIS) y el Registro de Decisión (ROD) aprobando la Alternativa Central 1B Modificada que incluye un puente con peaje de 4 carriles para la I-69 y la retención de uno de los US-41. puentes, gratuitos, para el tráfico local. Con el FEIS y el ROD completados, la construcción de la Sección 1 entre el intercambio I-69/US-41/KY-425 y la US-60 comenzó en junio de 2022. [22] [23]
El DEIS para el cruce del río Ohio se publicó el 14 de diciembre de 2018 y seleccionó el Corredor Central 1 como la alternativa preferida. El coste estimado para completar el segmento ronda los 1.500 millones de dólares, que se financiarán al menos parcialmente con peajes. [24] La EIS y ROD finales se publicaron en 2021. [ cita necesaria ]
El gobernador de Kentucky, Andy Beshear, había propuesto 267 millones de dólares en financiación para el puente: 77 millones de dólares de 2020 a 2022 y el resto de 2023 a 2026. Se construiría una parte de las carreteras de acceso: desde la Ruta 425 de Kentucky o la circunvalación de Henderson hasta la US 60. La Asamblea General de Kentucky aprobó $37 millones en los años fiscales 2020 a 2022 para diseño, derecho de paso, reubicación de servicios públicos y construcción inicial entre KY-425 y US-60, que incluye la reconfiguración del intercambio de US-41 con Audubon Parkway . La cantidad aprobada es mucho menor de lo que se propuso originalmente debido a los déficits presupuestarios derivados de la interrupción económica causada por el brote de COVID-19 en 2020. [25] El Plan de Carreteras de seis años promulgado por Kentucky incluye $190 millones para la construcción entre KY-425 y EE. UU. -60 en los años fiscales 2023 a 2026, así como $73,4 millones para avanzar en el trabajo en el puente mismo ($50 millones en el año fiscal 2023 para completar el diseño, y 43,4 millones en los años fiscales 2025 y 2026 para la adquisición del derecho de vía y reubicación de servicios públicos). [26] El 14 de mayo de 2020, la Organización de Planificación Metropolitana de Evansville aprobó $15 millones adicionales que permitirán a INDOT y KYTC completar estudios ambientales y comenzar el diseño preliminar. [27] Además, Indiana ha programado $4 millones en el año fiscal 2020-2022 para adquirir el derecho de paso para el acceso norte al puente. [28] El 11 de junio de 2021, el gobernador de Indiana, Eric Holcomb, anunció que su estado ha comprometido $200 millones adicionales para completar el diseño y la construcción del acceso de Indiana al puente del río Ohio I-69, incluido un nuevo intercambio de alta velocidad con el existente. I-69 al este de Evansville y 1,5 millas de nueva autopista hasta la frontera estatal de Kentucky (que se encuentra aproximadamente a media milla (0,8 km) al norte del río Ohio en el área debido a cambios en el curso del río a lo largo del tiempo) . [29] Se espera que los peajes cubran entre $250 millones y $500 millones del costo de construcción del puente, dependiendo de la alternativa seleccionada. [30]
Un importante punto conflictivo que ha ralentizado el progreso en la Declaración de Impacto Ambiental (FEIS) final para la I-69 ORX es el futuro de los puentes US 41 una vez finalizada la I-69 ORX. Los funcionarios de Kentucky están a favor de reducir los puentes de la US 41 de dos a uno, lo que sería gratuito para el tráfico local. Los residentes y funcionarios locales en Henderson y Evansville están a favor de mantener ambos puentes de la US 41 sin peaje, pero los funcionarios estatales han declarado que no sería financieramente viable mantener ambos puentes de la US 41 sin peaje después de que se construya la I-69 ORX. Ambos estados también quieren evitar una situación en la que los puentes US 41 se conviertan en una alternativa gratuita para el tráfico de larga distancia. [31]
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