La Interestatal 580 ( I-580 ) es una carretera interestatal auxiliar de este a oeste de aproximadamente 76 millas de largo (122 km) en el norte de California . La ruta de derivación muy transitada de la I-80 va desde la Ruta estadounidense 101 (US 101) en San Rafael en el Área de la Bahía de San Francisco hasta la I-5 en un punto fuera de los límites sur de la ciudad de Tracy en el Valle Central . La I-580 coincide con la I-80 entre Albany y Oakland , la última de las cuales es la ubicación del intercambio MacArthur Maze inmediatamente al este del puente de la Bahía de San Francisco-Oakland . La I-580 proporciona una conexión desde el Área de la Bahía con el sur del Valle de San Joaquín y el sur de California a través de la I-5, ya que la I-5 pasa por alto el Área de la Bahía hacia el este.
Una parte de la I-580 se llama autopista MacArthur , en honor al general Douglas MacArthur . Otras partes reciben el nombre de Autopista John T. Knox (en honor a un ex portavoz pro tempore de la Asamblea del Estado de California ), Eastshore Freeway (en honor a su ubicación en la Bahía de San Francisco ), Arthur H. Breed Jr. Freeway (en honor a una antigua autopista de California asambleísta estatal y senador, el tramo en sí que se extiende entre las ciudades de Castro Valley y Dublín ), la autopista William Elton "Brownie" Brown (en honor a un residente de Tracy que fue decisivo para determinar la ruta de la I-5 a través del Valle de San Joaquín ), el sargento . Daniel Sakai Memorial Highway (después del residente de Castro Valley y oficial SWAT de Oakland asesinado en los tiroteos de agentes de policía de Oakland en 2009 ), y John P. Miller Memorial Highway (después de que el residente de Lodi y oficial de la Patrulla de Caminos de California asesinado mientras perseguía a un conductor DUI ). [2]
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El término occidental de la I-580 está aproximadamente a 16 km (10 millas) al norte de San Francisco en la ciudad de San Rafael ( condado de Marin ), en el cruce con la US 101 . El intercambio con la US 101 está incompleto y solo permite viajes continuos desde la US 101 en dirección sur hasta la I-580 en dirección este (a través de la salida 451B) y desde la I-580 en dirección oeste hasta la US 101 en dirección norte. Hacia el este a través de la parte industrial ligera del este de San Rafael, I -580 brinda acceso a la prisión estatal de San Quentin en el extremo este del terreno antes de unirse al puente Richmond-San Rafael para cruzar la bahía de San Francisco . La I-580 ingresa a la ciudad de Richmond en el tramo medio del condado de Contra Costa , luego continúa por Richmond para unirse a la I-80 en Albany en "Hoffman Split".
Después de unirse a la I-80, la I-580 corre directamente hacia el sur durante varias millas a lo largo de la costa este de la Bahía de San Francisco en el segmento conocido como Eastshore Freeway , luego ingresa al MacArthur Maze . El segmento entre Hoffman Split y MacArthur Maze es una concurrencia en sentido contrario , lo que significa que la I-580 este está firmada como I-80 oeste y viceversa. Desde MacArthur Maze, la I-580 se conoce como MacArthur Freeway, que atraviesa Oakland y San Leandro hasta Castro Valley . Aproximadamente a mitad de camino desde Castro Valley desde Maze, hay un intercambio con la autopista Warren Freeway ( Ruta estatal 13 [SR 13]). Entre este intercambio y Castro Valley, la I-580 corre cerca o a lo largo del trazado de la falla de Hayward , una rama importante de la falla de San Andrés .
En Castro Valley, la I-580 gira hacia el este hacia Dublin Canyon antes de descender a Dublin y Pleasanton . Después de pasar Livermore , la autopista entra en Altamont Pass . La carretera emerge en el Valle Central al oeste de Tracy , donde, después de que la I-205 se divide cerca de Altamont Raceway Park , gira hacia el sureste y termina fusionándose con la I-5 al sur de Tracy, justo antes de la línea del condado de Stanislaus .
La I-580 a través de Altamont Pass es un cruce importante de Diablo Range , que une el Valle Central con el Área de la Bahía, y también una ruta importante hacia el sur de California. La I-580 es la única autopista que cruza Diablo Range, lo que la convierte en la ruta más segura a través de las montañas. Previo a la construcción de esta ruta, el tráfico se desviaba hacia los pasos Pacheco ( SR 152 ) y Polonio ( SR 46 ).
La I-580 proporciona acceso a la autopista interestatal entre San Francisco y Los Ángeles, ya que la I-5 corre al este del Área de la Bahía. Sin embargo, la ciudad de control principal que figura en las señales de la autopista a lo largo de la I-580 en dirección este entre la I-80 y la I-205 es Stockton , un vestigio de cuando este segmento solía ser parte de la US 50 .
La I-580 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California [5] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [6] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país ( FHWA). [7] La ruta es elegible para el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas [8] y está oficialmente designada como carretera panorámica por el Departamento de Transporte de California (Caltrans) desde los límites de la ciudad de San Leandro hasta la SR 24 y desde la I-5 hasta la I- 205, [9] lo que significa que se trata de secciones sustanciales de carretera que atraviesan un "paisaje memorable" sin "intrusiones visuales", donde la designación potencial se ha ganado el favor popular entre la comunidad. [10]
Los camiones de más de 4,5 toneladas cortas (4,1 t; 4,0 toneladas largas) están prohibidos en Oakland entre Grand Avenue y la frontera de San Leandro. Específicamente, los camiones en dirección este no pueden viajar más allá de Grand Avenue/Lakeshore Avenue (salida 21B), y aquellos que van en dirección oeste deben bajarse en MacArthur Boulevard/Foothill Boulevard (salida 30). [3] [11] En cambio, se les indica que tomen la I-238 en Castro Valley y luego la I-880 a través de Oakland como ruta alternativa. [12] [13] Sin embargo, la Patrulla de Caminos de California puede levantar temporalmente la prohibición por períodos cortos para reducir la congestión del tráfico cuando ocurren accidentes importantes en la I-880 o la I-238.
La prohibición de camiones ha estado en vigor antes que la autopista, desde que se construyó la autopista en 1963 como parte de la US 50. Tanto la FHWA como Caltrans impusieron la restricción, en parte porque la ciudad de Oakland ya tenía una prohibición de camiones en el área antes de la construcción de la autopista. Desde entonces, la restricción quedó exenta cuando la autopista fue renumerada y agregada al Sistema de Carreteras Interestatales . [3] [14]
Como resultado, es el único segmento de la autopista interestatal en California que no forma parte de la Red Nacional de Camiones (varias otras carreteras estatales de California tienen prohibiciones de camiones similares, como SR 2 y SR 85 , pero ninguna otra carretera interestatal). [3] [15] Dado que los camiones normalmente se desvían hacia la I-880 en lugar de la I-580 a través de Oakland, el primero generalmente recibe más tráfico que el segundo. Durante décadas, la industria del transporte por carretera presionó para que se eliminara la prohibición, pero no tuvo éxito debido a la oposición local. En 2000, la Legislatura del Estado de California aprobó el Proyecto de Ley 500 de la Asamblea, agregando la restricción de camiones I-580 al Código de Vehículos de California. [dieciséis]
Un estudio colaborativo realizado por el Fondo de Defensa Ambiental , Google y la Universidad de Texas en Austin utilizó automóviles de Google Street View equipados con monitores de calidad del aire para medir los datos de contaminación en Oakland. Encontró que a lo largo de la I-880, las concentraciones de carbono negro eran un 80 por ciento más altas, las concentraciones de dióxido de nitrógeno eran un 60 por ciento más altas y las concentraciones de óxido nítrico eran al menos el doble que las de la I-580. [14] Esto ha llevado a los líderes comunitarios a revisar la prohibición de camiones, particularmente porque la I-880 corre a lo largo de comunidades minoritarias mientras que la I-580 atraviesa vecindarios de clase media y media alta. Nate Miley , quien alguna vez fue un defensor de la prohibición cuando sirvió en el Concejo Municipal de Oakland en la década de 1990, [14] celebró una asamblea pública virtual en diciembre de 2021 sobre el tema y pidió tanto a Caltrans como al Distrito de Gestión de la Calidad del Aire del Área de la Bahía que realizar estudios sobre la prohibición. Sin embargo, admitió que la Legislatura del Estado de California tendría que eventualmente derogar la regla antes mencionada en el Código de Vehículos de California para que se produjera cualquier cambio. [17]
Los peajes se cobran únicamente para el tráfico en dirección oeste en el puente Richmond-San Rafael . En el puente se utiliza un sistema de peaje de carretera abierta y se pueden pagar mediante un transpondedor FasTrak o mediante peaje por matrícula . El carril para vehículos de alta ocupación (HOV) que conduce al puente requiere un automóvil con tres o más personas. [18] [19]
Los carriles de peaje de alta ocupación (HOT) a lo largo de la I-580 entre Pleasanton y Livermore se abrieron en febrero de 2016. [20] [21] Los carriles expresos en dirección este se extienden 12 millas (19 km) entre Hacienda Drive y North Greenville Road. Los carriles expresos en dirección oeste se extienden dos millas (3,2 km) adicionales al oeste hasta San Ramon Road/Foothill Road. [21]
A partir de agosto de 2022 [actualizar], el horario de funcionamiento de los carriles HOT es de lunes a viernes, entre las 5:00 a. m. y las 8:00 p. m. A los conductores que viajan solos se les cobra el peaje mediante un sistema de tarificación por congestión basado en los niveles de tráfico en tiempo real. No se cobran viajes compartidos, motocicletas y vehículos de aire limpio. [22] Todos los peajes se cobran mediante un sistema de peaje abierto y, por lo tanto, no hay cabinas de peaje para recibir efectivo. Cada vehículo que utilice los carriles HOT debe llevar un transpondedor FasTrak Flex o CAV (Vehículo de aire limpio), con su interruptor configurado para indicar el número de ocupantes del vehículo (1, 2, 3 o más). Los conductores solitarios también pueden usar la etiqueta estándar FasTrak sin el interruptor. [22] Los conductores sin ninguna etiqueta FasTrak serán evaluados como una infracción de peaje independientemente de si calificaron gratis. [23]
La Interestatal 5W ( I-5W ) se concibió originalmente como parte de un circuito interestatal con un sufijo direccional y era lo que ahora es la I-580 desde la I-5 hasta Oakland. [24] [ fuente autoeditada ] Sin embargo, la I-5W y la mayoría de las otras carreteras interestatales del país con sufijos direccionales finalmente fueron renumeradas o eliminadas, excepto la I-35E y la I-35W en Texas y Minnesota, y más recientemente en Texas, las designaciones de I-69W , I-69C e I-69E , junto con los segmentos con sufijos propuestos para futuras extensiones de la I-14 y la I-27 . La antigua ruta de la I-5W ahora corresponde a la I-580 desde la I-5 a Oakland, la I-80 desde Oakland a Vacaville y la I-505 desde Vacaville a la I-5 cerca de Dunnigan.
En su mayor parte, la autopista I-580 en este segmento se construyó sobre o junto al derecho de paso de la US 50 , que anteriormente formaba parte de la antigua Lincoln Highway , durante el transcurso de finales de los años 1960 y principios de los 1970. [ cita necesaria ] El segmento que comienza en la división con la I-205 se construyó durante el mismo período de tiempo sobre un nuevo derecho de paso hasta un cruce con la I-5, atravesando algunas colinas bajas en el lado oeste de la Valle de San Joaquín cerca de la ciudad de Patterson .
En la década de 1990, el segmento de la autopista desde Castro Valley hasta Pleasanton se amplió y se rediseñó junto con la construcción de la línea Dublin/Pleasanton-Daly City del Bay Area Rapid Transit (BART). Las vías del BART se colocaron en una nueva mediana entre los carriles en dirección oeste y este de la I-580, al igual que la nueva estación Dublin/Pleasantion . El intercambio con la I-238 y las rampas de salida de Hayward también fueron rediseñados en este momento.
La autopista I-580 en este segmento se construyó a partir de febrero de 1960, adyacente a las calles de la ciudad que formaban parte de la US 50 entre Castro Valley y el gran intercambio a lo largo del acceso este al Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland en Oakland ahora llamado Laberinto MacArthur . [25] La autopista recibió su nombre en honor al general Douglas MacArthur de la Segunda Guerra Mundial . Antes de la construcción de esta autopista, las diversas calles de la ciudad de Oakland que fueron designadas para la US 50 (principalmente 38th Street, Hopkins Street, Moss Avenue, Excelsior Avenue y parte de Foothill Boulevard) habían pasado a llamarse para el General como "MacArthur Boulevard". " que, en su mayor parte, todavía es paralela a la autopista MacArthur. El cambio de nombre se produjo el 26 de marzo de 1942, por resolución del Ayuntamiento de Oakland . [26] [27]
La autopista se abrió al tráfico en ocho tramos hasta su finalización en mayo de 1966 (el último tramo, que conecta con la SR 238 (ahora I-238 ), en Castro Valley, se inauguró el 20 de mayo de 1966). [28]
El segmento de la I-580 que va desde MacArthur Maze hasta San Rafael es el más reciente en firmarse como I-580, a partir de 1984. Antes de 1984, este segmento formaba parte de la SR 17 .
Desde Maze hasta el cruce conocido localmente como "Hoffman Split" en Albany , justo al norte del cruce de Gilman Street (Hoffman Boulevard fue el predecesor de la I-580 en esta sección), la I-580 sigue la autopista Eastshore , una vía equivocada. El camino coincide con la I-80 en su totalidad: hacia el norte en Eastshore está señalizada la I-80 este y la I-580 oeste; Hacia el sur, se encuentran señales que indican la I-80 oeste y la I-580 este.
En Hoffman Split, la I-580 sale de la autopista Eastshore Freeway en dirección noroeste a través de las ciudades de Albany y Richmond . Luego cruza la Bahía de San Francisco sobre el Puente Richmond-San Rafael . La autopista en esta sección, oficialmente llamada Autopista John T. Knox, se construyó entre 1987 y 1991. Reemplazó varias calles de la ciudad que componían la carretera anterior que conducía al Puente de San Rafael, principalmente los bulevares Hoffman y Cutting.
Después de cruzar el puente, la I-580 corre hacia el oeste hasta San Rafael , terminando en un cruce con la US 101 . Este segmento de la autopista sustituyó a un bulevar anterior construido como parte de la SR 17.
La Interestatal 180 ( I-180 ) fue una designación temporal utilizada en 1978 para el Puente Richmond-San Rafael , ahora parte de la I-580. En ese momento, el puente había sido identificado como parte de la SR 17, pero estaba marcado para su inclusión en el Sistema de Carreteras Interestatales.
Brevemente, el puente utilizó el número 180, a pesar del uso del número en la SR 180 del área de Fresno . El Código de Calles y Carreteras de California tiene una política contra el uso de un número de ruta para múltiples carreteras no contiguas. A menos que se cambie la numeración de la SR 180 existente, lo cual es poco probable debido a su familiaridad como carretera hacia el Parque Nacional Kings Canyon , no habrá una I-180 en California.
El segmento de la I-580 desde la I-680 hasta la I-205 está experimentando una expansión significativa. Entre los proyectos a lo largo de este segmento se encuentran los carriles para vehículos de alta ocupación ya terminados en cada dirección, un carril auxiliar en dirección oeste entre las carreteras Fallon y Tassajara, la construcción ya terminada de un nuevo cruce en Isabel Avenue en Livermore, la reconstrucción de varios cruces , la construcción de carriles adicionales para el ascenso de camiones para el ascenso hacia el este hasta Altamont Pass , y planes para preservar el derecho de paso para dar cabida a una futura extensión de BART en la mediana de la autopista. [30]
Si usa Bay Area Express Lanes, debe usar una etiqueta de peaje FasTrak; de lo contrario, recibirá un aviso de infracción que incluye sanciones por evasión de peaje.
